此前，網(wǎng)絡(luò)上有這樣一句話：寶馬5繫、奔馳E級(jí)等高檔品牌中，大型汽車基本上是普通家庭消費(fèi)者買車的“天花板”。

要這樣說(shuō)的話，我們做“汽車人”得就像搞裝修的一樣，經(jīng)?？磩e人在天花板附近橫跳。借用一個(gè)更老的梗，或許在別人眼里，我們就屬于那種買不起但很懂的樣子。調(diào)侃完，就該進(jìn)入正題了。今天的主角“小白”就是要買“天花板”的人，而且還是要買高配“天花板”，這又是個(gè)怎樣的故事呢？（注：此故事來(lái)自于真實(shí)案例）

250匹是什么感覺(jué)

有別于對(duì)品牌或者是空間的滿足，“小白”對(duì)于一臺(tái)豪華中大型車而言，最基礎(chǔ)的要求就是動(dòng)力達(dá)到250匹馬力。他看起來(lái)并不像是一個(gè)喜歡開(kāi)快車的人，但用他自己的話來(lái)說(shuō)，既然掏錢買這個(gè)級(jí)別的車，也不想在路上慢悠悠的，甚至被認(rèn)為是圖個(gè)牌子的人。從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，對(duì)一般民用的A、B級(jí)轎車而言，200匹馬力就已經(jīng)是一道坎。如果說(shuō)250匹給一臺(tái)A級(jí)車，想想頭文字D拓海把86開(kāi)爆缸之后，他爹魔改的250匹發(fā)動(dòng)機(jī)。于是也有了那句經(jīng)典臺(tái)詞“你知道250匹有多快嗎”。

但對(duì)于C級(jí)車而言，200匹顯然只能說(shuō)是夠用，250匹才能做到暢快。以寶馬5系或者奔馳E級(jí)為例，它們的高功率版（530、E 300），都能很輕松地跑在7秒內(nèi)。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，一向讓他覺(jué)得動(dòng)力很猛的凱迪拉克也做不到。因?yàn)榈街写笮蛙囶I(lǐng)域，凱迪拉克CT6還是匹配的那臺(tái)237匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。倒是沃爾沃曾經(jīng)讓他眼前一亮，沃爾沃S90全系都是250匹馬力，然而看到那套48V輕混系統(tǒng)之后，“小白”就很快把沃爾沃從備選名單中刪除了。

奔馳E級(jí)在他看來(lái)屬于“棄暗投明”類型，一方面砍掉了拖累產(chǎn)品口碑的1.5T排量，另外在售的奔馳E級(jí)全部都沒(méi)有搭配48V輕混系統(tǒng)。本身啟停功能“小白”就不太喜歡，對(duì)豪華車而言，無(wú)論什么技術(shù)路徑的48V輕混都沒(méi)法說(shuō)服他，畢竟?jié)撛诘木S修費(fèi)用實(shí)在劃不來(lái)。另外，寶馬5系就屬于非常熟悉的選項(xiàng)了，他身邊也有不少朋友都是5系的車主。所以“小白”主要得弄清楚奔馳E級(jí)現(xiàn)在到底是個(gè)什么情況。

降2.8萬(wàn)，只夠付分期利息？

等我們到了奔馳4S店之后，發(fā)現(xiàn)奔馳E級(jí)的終端情況還是非?！昂?jiǎn)單”的。首先，無(wú)論是全款還是分期購(gòu)車，它的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度都是2.8萬(wàn)元。而且分期購(gòu)車的話，雖然沒(méi)有手續(xù)費(fèi)了，但是利息也還是很“可觀”的。以分期2年為例，換算下來(lái)的年化利率有4%。如果首付30%，以指導(dǎo)價(jià)47.57萬(wàn)元的2022款 改款 E 300 L 運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型來(lái)計(jì)算，光是利息就得2.5萬(wàn)元左右。這樣看，感覺(jué)現(xiàn)金優(yōu)惠幅度更像是“貼息”的存在。

還是以這款“最便宜”的奔馳E 300車型為例，優(yōu)惠后裸車價(jià)為447,700元，算上接近4萬(wàn)元水平的購(gòu)置稅，1.3萬(wàn)元左右的保險(xiǎn)，以及其它費(fèi)用，全款落地價(jià)也基本超過(guò)了50萬(wàn)元大關(guān)。不過(guò)算下來(lái)也就只比低配的奔馳E級(jí)落地貴4萬(wàn)元左右，考慮到動(dòng)力差異，對(duì)他而言還是很值得的。

但是現(xiàn)在這個(gè)階段，不是你想買就可以提車的。上個(gè)月這家奔馳4S店只賣了70多臺(tái)車，車源限制仍然較大。即使奔馳E級(jí)這樣熱門的車型，店內(nèi)也只有少量現(xiàn)車，還好“小白”看的這一款還有黑色的車源。如果要等沒(méi)有現(xiàn)車的車型，大概需要等待一個(gè)月左右的時(shí)間，倒是也能接受。

寶馬5系也舒適了，奔馳E級(jí)的后排更誘人？

話說(shuō)回來(lái)，奔馳E級(jí)現(xiàn)在的價(jià)格比較堅(jiān)挺，隔壁寶馬5系那邊也是半斤八兩。如果不做等等黨，“小白”總得在它們之間做一個(gè)抉擇。倒是排除價(jià)格因素之后，他更能把注意力都放在產(chǎn)品力方面。對(duì)于奔馳而言，“小白”其實(shí)對(duì)它的立標(biāo)并不感冒。正是因?yàn)橛袀€(gè)大標(biāo)加點(diǎn)陣式的中網(wǎng)，才讓他這位“大叔”找回一點(diǎn)年輕的感覺(jué)。而寶馬5系那邊，縫縫補(bǔ)補(bǔ)多年辨識(shí)度還是很高。就連M套裝也早就“廉價(jià)”，在5系身上更是很輕松就能獲得。

沒(méi)有采用現(xiàn)在奔馳S級(jí)的內(nèi)飾，一直是奔馳E級(jí)被詬病的地方，好在雙聯(lián)屏還是很能打的。而且不得不說(shuō)，奔馳對(duì)于營(yíng)造內(nèi)飾氛圍確實(shí)要?jiǎng)龠^(guò)寶馬一籌。特別是在寶馬5系更換了合成皮座椅之后，這個(gè)曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)也不復(fù)存在。而現(xiàn)在，座椅的舒適度以及座椅調(diào)節(jié)方式上，“小白”都認(rèn)為奔馳E級(jí)要略勝寶馬5系。特別是后排的乘坐感上，兩款車在尺寸差不多的情況下，奔馳E級(jí)的后排仍然更顯闊綽。雖然都只適合滿載4名乘員，但顯然奔馳E級(jí)更讓他滿意一些。

當(dāng)然，寶馬5系的駕駛感也總是被津津樂(lè)道的地方。雖然他早就聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在的5系已經(jīng)舒適了不少。但從實(shí)際試駕體驗(yàn)的情況來(lái)看，寶馬5系還是更能讓他體會(huì)到樂(lè)子的一臺(tái)車。相對(duì)而言，奔馳E級(jí)雖然有軟硬可調(diào)節(jié)的懸架，以及可變轉(zhuǎn)向比。但這些只能讓E級(jí)的底盤更顯質(zhì)感和靈活性，還談不上追逐駕駛的樂(lè)趣。

寫在最后

產(chǎn)品端兩款車還是具有非常典型的個(gè)性，那么再看一看保值率的情況。我們通過(guò)網(wǎng)上的信息來(lái)看，一臺(tái)奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 300 L 運(yùn)動(dòng)殊享版，上牌約2年，里程不到5萬(wàn)公里，二手車價(jià)大約42萬(wàn)元左右。另一臺(tái)寶馬5系 2020款 530Li 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝，上牌也是大約2年時(shí)間，里程超過(guò)4萬(wàn)公里，二手車價(jià)格大約41萬(wàn)多元。

不出意外，兩者的保值率情況也非常接近。畢竟對(duì)于中大型車而言，在預(yù)算充足的情況下，這兩款車大概率都是繞不開(kāi)的選項(xiàng)。雖然它們的產(chǎn)品亮點(diǎn)還是各有不同，但是每當(dāng)做選擇的時(shí)候，總能看見(jiàn)“小白”們糾結(jié)的樣子。