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有些東西要隨著時(shí)間進(jìn)化，車也一樣。有些車為了追求最高速度和最強(qiáng)機(jī)動(dòng)性，隨著時(shí)間的推移正在改善升級(jí)，但有些車種不需要改變太多。因?yàn)槟蔷褪悄欠N性格，時(shí)間一直往前走，但不需要隨波逐流。我相信本田本田機(jī)車的CB系列正是符合這個(gè)概念的系列。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

本田CB系列真的很龐大。最新系列CB車費(fèi)是這款HONDA CB1100EX，配備經(jīng)典的雙原標(biāo)、大院燈、線框、大型油箱、空冷發(fā)動(dòng)機(jī)等，從頭到尾都是一輛毫無困難的中生車，但與當(dāng)年CB系列車費(fèi)的品味相同。這輛車沒賣出去。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

HONDA CB1100EX是從CB1100開始的升級(jí)車輛，使用相同的風(fēng)冷并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱升級(jí)為六檔變速系統(tǒng)，可以提高車輛的操作性和舒適性，增加六檔齒輪可以在巡航時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度，從而提高燃油消耗和平穩(wěn)度。

這款并聯(lián)四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出90ps，但與騎自行車舒適度相關(guān)的扭轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)只能在5500rpm下輸出最大扭轉(zhuǎn)9.3kgf-m，低壓縮比和大扭轉(zhuǎn)輸出，車輛加速不可怕，樂趣無窮。

整輛車可以說是比CB125更大的尺寸，但雙元標(biāo)等經(jīng)典設(shè)計(jì)相同，CB1100EX的儀表板也增加了位置標(biāo)記等功能，與新的CB1300SF同時(shí)升級(jí)。

另外，陷入CB1100時(shí)期的線框也回來了。18英寸內(nèi)泰鋼絲架使CB1100EX看起來像是從過去一直直逼現(xiàn)代的老爺車。別忘了那條線幾乎沒有大幅度修改的17升油箱。但是，電子噴射化后，旁邊的油箱開關(guān)適時(shí)消失，整個(gè)車被古典風(fēng)格包圍，騎行，時(shí)間似乎停止了。

形狀和功能

HONDA CB1100EX是零缺陷的四缸中期，但這個(gè)視圖如果沒有注意到前后輪剎車盤，看起來真的像6031、3134163931 70年代的產(chǎn)物。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

經(jīng)典的線框體、電鍍前輪泥膜是底板，或者是充滿其燃料箱和古老味道的氣墊設(shè)計(jì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)車頭的大圓燈突顯出經(jīng)典的味道，前后方向燈仍然保持著那個(gè)時(shí)期的圓形鹵鎢燈燈泡。

在CB1100時(shí)代缺失的左側(cè)排氣管中，CB1100EX恢復(fù)了這種雙排設(shè)置。這是CB1100EX傳達(dá)經(jīng)典含義的重要指標(biāo)。尾燈形狀略有變化，融合了圓形燈和方形燈，看起來與眾不同。

車燈和警笛聲等這些都是CB1100EX相對(duì)于老車費(fèi)進(jìn)化而來但保持相同形狀的部分。大圓燈保持電鍍輪廓和圓形反射面，但燈泡由于電機(jī)系統(tǒng)的加強(qiáng)，燈組規(guī)格也提高到H4 6031、3134163931/55W規(guī)格，保持全時(shí)照明設(shè)計(jì)，因此只要打開電門，大小等就會(huì)亮起。

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大燈照射角度實(shí)際拍攝，亮度透過相機(jī)設(shè)定，調(diào)整至與最接近人眼現(xiàn)場(chǎng)觀看的亮度來做比較；多虧這組圓形大燈，不論近燈或者遠(yuǎn)燈的燈型都非常完整，60/55W 亮度也很足夠，對(duì)于一般使用情況來說足以勝任。

大燈燈耳是用來固定大燈燈具的零件，而這塊零件是車上少數(shù)采用霧面銀的配件，也許沒有采用電鍍反而能夠襯托出這組零件之美。

轉(zhuǎn)向燈使用傳統(tǒng)經(jīng)典造型圓燈組，燈殼為橘色燈殼，而另一端維持電鍍殼體。

來到騎士視角部分，Honda CB1100EX 這輛車就是傳統(tǒng)街車樣式，雙圓表、雙圓后視鏡、街車把手與寬廣舒適的油箱，都是能讓這輛車維持傳統(tǒng)街車的關(guān)鍵之一。

左把手前方維持扳機(jī)式超車燈開關(guān)設(shè)計(jì)，按下就會(huì)亮起遠(yuǎn)燈，左把手的開關(guān)組比較新穎，稍微與以往 CB 車款不太相同。

左離合器拉桿因?yàn)槭褂糜蛪菏诫x合器，所以拉桿原廠配置桿離把距可調(diào)整拉桿，可以將拉桿位置調(diào)整至適合自己手指的位置，而 CB1100EX 的油壓離合器拉動(dòng)阻力不大，長(zhǎng)時(shí)間巡航換檔等都很輕松。

油壓離合器的總泵，上蓋為了與車輛配色相符，也一并改為霧面銀色油缸上蓋，上方也有寫上應(yīng)使用 DOT4 煞車油字樣，所以若自行更換煞車油，記得要使用正確的油品。

雙圓表指針式儀表板，左邊配置為時(shí)速表，右方則是轉(zhuǎn)速表，中間則是 CB1100EX 全新設(shè)計(jì)的多功能液晶區(qū)域，在經(jīng)典街車上增添方便的現(xiàn)代功能，檔位顯示器、時(shí)間等功能都是非常實(shí)用的。

▼這是張動(dòng)圖，仔細(xì)看看▼

儀表板數(shù)碼顯示區(qū)域總共有總里程、單趟里程、瞬間油耗與平均油耗等多種旅程電腦設(shè)定，Honda 近期車款漸漸都有加入這些油耗計(jì)算功能，對(duì)于喜歡紀(jì)錄車輛使用細(xì)節(jié)的車友們，有這些功能顯示也很實(shí)際。

而油門線為前走線，而這個(gè)角度也可以看到前剎車?yán)瓧U與總泵，前剎車?yán)瓧U也是采用桿離把距可調(diào)設(shè)計(jì)，方便騎士需求。

大紅色的油箱與舒適造型，這顆 17.5 公升油箱是否勾起許多人的回憶呢？CB1100EX 的油箱雖然不同，但卻都能引起相同共鳴，這就是 CB 系列共通的風(fēng)格。當(dāng)然還有油箱上的 Honda 自由之翼徽章，回憶無限。

油箱蓋當(dāng)然使用電鍍品，與以前的方形油箱蓋比較不同，改采用橢圓與方形混合油箱蓋，而電鍍面更是讓油箱在太陽下有著劃龍點(diǎn)睛的效果。

油箱上則有 H.I.S.S. Honda 防盜系統(tǒng)搭載車款貼紙與 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)搭載的貼紙，這兩個(gè)貼紙一個(gè)是用貼的，另一個(gè)則是在油箱烤漆內(nèi)。

坐墊坐起來的舒適度可說是非常好，坐墊皮面設(shè)計(jì)，海綿厚實(shí)緩沖感十足，前后座分隔處，除了有高低差別外，還有給后座使用的抓握帶，當(dāng)然也可以用來挪動(dòng)車輛使用。

相信會(huì)想騎 CB1100EX 的車友們應(yīng)該都是有家室的浪漫騎士，因此 CB1100EX 的后座泡棉厚度也是非常有份量，所以對(duì)于后座來說可以比較舒適一起體驗(yàn)騎車的過程，重溫當(dāng)年一起騎車看海游玩的感覺。

尾燈的造型設(shè)計(jì)包含圓燈與方燈混合，要說這是碰出新滋味倒也不對(duì)，不過看久了并不會(huì)覺得怪異突兀，而燈具內(nèi)部使用鹵素?zé)襞?，沒有使用 LED 尾燈組或方向燈組應(yīng)該也是為了遵循那經(jīng)典的概念。

▼引擎與減震 ▼

說到 CB1100EX，雖然這是輛不折不扣的四缸大排量車，但是騎上它很難會(huì)聯(lián)想起四缸重大排常聽聞的高轉(zhuǎn)才有動(dòng)力這件事，因?yàn)?CB1100EX 的扭力線性非常早輸出，所以不需要多少轉(zhuǎn)速提升即可獲得強(qiáng)勁加速力道。

Honda CB1100EX 的前叉為 41mm 正立式前叉，沒有直接標(biāo)明制造廠商，但是避震器本身設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，支撐性充足，而且配備預(yù)載可調(diào)機(jī)制，因此不論任何身材的騎士們，都能調(diào)整到適合的位置。

前叉上蓋具有避震器預(yù)載可調(diào)性，只要使用一字螺絲起子即可進(jìn)行預(yù)載設(shè)定。

前輪使用現(xiàn)在街車比較少見的 18寸輪胎組，而且因?yàn)?CB1100EX ABS 標(biāo)準(zhǔn)版本就配備鋼絲框體，所以輪胎需要內(nèi)胎，18寸輪胎帶來視覺效果遠(yuǎn)比 17寸輪胎強(qiáng)悍精美。

前輪剎車系統(tǒng)為雙 NISSIN 對(duì)向四活塞固定式卡鉗，搭配 296mm 浮動(dòng)碟盤，卡鉗與前叉間也可以看到霍爾效應(yīng)傳感器，借此提供前輪輪速數(shù)據(jù)給 ABS 系統(tǒng)計(jì)算使用。

Honda CB1100EX 原廠前輪使用 DUNLOP 鄧祿普所生產(chǎn)的 D205F SPORTMAX TOURING 胎種，屬于休旅胎種，規(guī)格為 110/80R18 M/C 58V，胎紋可以參考右側(cè)，中央設(shè)有導(dǎo)向線，排水紋路也屬于較多的設(shè)定。

CB1100EX 的引擎，代號(hào)為 SC65E，屬于一顆并列四缸氣冷雙凸輪軸引擎，不需要多余的引擎飾蓋。

雖然是風(fēng)冷引擎，但是 Honda 為了讓機(jī)油壽命更高，并降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，還是在前方安裝一組油冷排，這組油冷排讓流過缸頭等 位置吸熱的機(jī)油進(jìn)入循環(huán)，借由行駛時(shí)的風(fēng)吹拂來帶走機(jī)油高溫。

SC65E 這顆 1140cc風(fēng)冷并列四缸雙凸輪軸引擎，不論 CB1100 或者 CB1100EX 都是搭配這顆引擎本體，經(jīng)由不同變速箱與供油系統(tǒng)調(diào)教后。

2014 年以后的新款 CB1100 與 CB1100EX 升級(jí)為六速國(guó)際檔系統(tǒng)，引擎動(dòng)力輸出可在 7500rpm 達(dá)到最大馬力 90ps 輸出，但最大扭力僅需 5500rpm 就可輸出 9.3kgf-m，所以在市區(qū)騎乘或者加速等都可獲得不錯(cuò)的加速反應(yīng)感受。

風(fēng)冷引擎本體上可是有許多散熱鰭片，包含缸頭端也都有散熱鰭片，但是因?yàn)橐鏀[放位置與寬度適中，所以并不會(huì)在行駛中碰觸到這些鰭片，也因?yàn)闆]有強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)，等紅燈時(shí)也不會(huì)被風(fēng)扇吹出的熱風(fēng)吹得雙膝雙腳非常難受。

節(jié)流閥從空濾與引擎中間的位置露出來，雖然我們知道 Honda 的車都是采用 PGM-Fi 噴射系統(tǒng)，但節(jié)流閥體則是選用 KEIHIN 京濱公司產(chǎn)品，所以穩(wěn)定度可說值得信任。

為了讓引擎點(diǎn)火效率更好，缸頭火花塞鎖點(diǎn)上也多了散熱鰭片，減低火星塞的溫度，這樣同時(shí)還可以延長(zhǎng)火星塞壽命。

既然節(jié)流閥本體是 KEIHIN 京濱制品，當(dāng)然節(jié)流閥位置感知器 ( TPS ) 也是京濱的產(chǎn)品！不過這個(gè)零件外露在外。

引擎后方的 CB1100 車款識(shí)別蓋，蓋子打開方式也如同傳統(tǒng) CB 系列車款，只要松下一顆螺絲，即可將側(cè)蓋打開，不論是要維修或者保養(yǎng)等都非常方便。

前腳踏與后腳踏使用同一塊金屬件連接，腳踏顏色色調(diào)與剛剛說到的引擎本體微拋光金屬色調(diào)很接近，不會(huì)過于耀眼奪目，但又能襯托出經(jīng)典質(zhì)感，本田在這方面可說是下足功夫。

右腳踏與剎車踏桿，非常好拿捏，后煞剎車行程剩余空間與力道，而且因?yàn)楹筝喴灿?ABS 系統(tǒng)保護(hù)，若過度踩踏導(dǎo)致鎖死前，ABS 也會(huì)介入避免發(fā)生危險(xiǎn)。

后避震器配置五段預(yù)載可調(diào)，預(yù)載調(diào)整必須使用特殊工具進(jìn)行調(diào)整，隨車工具內(nèi)就有附上這支避震調(diào)整扳手，所以隨車工具可別隨便放置，過個(gè)三五十年后若車輛想賣，有隨車工具可是有絕對(duì)加分效果的！

帥氣的電鍍排氣管與碩大后輪，后輪與前輪相同，都是用上 18寸鋼絲框輪胎，除了視覺上看起來會(huì)更有張力外，18寸輪胎也能緩沖掉更多路面不適回饋感。

后輪剎車系統(tǒng)使用 NISSIN 單向單活塞浮動(dòng)卡鉗，配上 256mm 固定碟盤，而因?yàn)橛?ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)保護(hù)，再加上后總泵的剎車行程非常好拿捏，所以后輪剎車可以很放心的使用。

后輪使用鏈條傳動(dòng)，所以在左側(cè)還是能看到鏈條張力調(diào)整范圍指示等提醒區(qū)，當(dāng)然 CB 車系有部分使用軸傳動(dòng)，不過鏈條傳動(dòng)還是看起來比較適合。

后輪輪轂與鋼絲框搭配，看起來真像藝術(shù)品，雖然看似經(jīng)典老式，但經(jīng)過現(xiàn)代科技加工過的輪鼓與鋼絲編排等，其實(shí)已經(jīng)大幅度提高支撐強(qiáng)度與安全性。

后輪輪胎與前輪相同，都是配備 DUNLOP 登錄普輪胎的 D205 SPORTMAX TOURING 休旅胎種，規(guī)格僅為 140/70R18 M/C 67V，胎紋可以參考右側(cè)。（胎紋石不一樣的）

三、試駕

說到騎乘 Honda CB1100EX 最直接感受，莫過于那顆并列四缸空冷引擎帶來的印象最深刻，加速扭力與引擎聲浪可說是順暢無比，大排氣量的大扭力優(yōu)勢(shì)讓 CB1100EX 在高架上超車可說是不費(fèi)吹灰之力，而引擎溫度等雖然一定有，但只要穿著長(zhǎng)褲，基本上也不會(huì)感到過于不適。

雖然說引擎的反應(yīng)很棒，但車體重量重達(dá) 261 公斤裝備重量，要在小山路上靈活操駕這輛車，可是會(huì)比一般街跑車還費(fèi)更多心思與體力，所以進(jìn)出彎都要特別注意緩沖空間。

坐墊舒適度是 CB1100EX 還不錯(cuò)的感受，不論前后座都配有厚實(shí)的泡棉，加上避震器阻尼設(shè)定也是偏向舒適性取向，以及 18 吋輪組也能吸收一些路面震動(dòng)回饋，所以長(zhǎng)途騎乘的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

車輛剎車反應(yīng)也是 CB1100EX 的另一大特點(diǎn)，比起以往技術(shù)，現(xiàn)代科技碟剎搭上 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)后，CB1100EX 剎車可說是隨傳即到，尤其后輪剎車性能可說是近期試駕車款中最好拿捏的一次感受。

不過考量到車重并不輕，前進(jìn)慣性較大情況下，前輪剎車需要施加的壓力會(huì)比較多一些，所以剎車時(shí)還是要抓好安全距離，避免剎不住追撞或者進(jìn)彎外拋等。

所以就整體來說，Honda CB1100EX 在試駕體驗(yàn)中，是一款直線加速穩(wěn)定，連續(xù)急灣比較苦手但高速彎沒什么問題，舒適性與煞車回饋反應(yīng)都不錯(cuò)的現(xiàn)代大排量經(jīng)典車款。

對(duì)于年輕人來說這款車吸引力可能不是這么明顯，但這輛車也沒有這么明顯的年齡分界點(diǎn)，只要有那顆熱血的心，跨上 CB1100EX 發(fā)動(dòng)，騎出去繞個(gè)幾圈，應(yīng)該都會(huì)有不錯(cuò)的舒適感受。

▼結(jié)論 ▼

Honda CB1100EX ABS 最快車輛或者最強(qiáng)過彎性能等做為車輛出發(fā)點(diǎn)，也正因?yàn)槿绱耍珻B1100EX 帶來穩(wěn)定操控感與均衡的車輛互動(dòng)，都讓人陶醉于自由自在舒適騎乘的感受之中，讓腦袋放空別去想些繁瑣的事情，只需跨上車，即可細(xì)細(xì)品味 CB1100EX 帶來寧靜又穩(wěn)重的加速感，也許騎一騎就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來…騎車也可以這么簡(jiǎn)單！

HONDA CB1100EX ABS 規(guī)格表

引擎：SC65E 氣冷并列四缸雙凸輪軸引擎

缸徑x行程：73.5mm x 67.2mm

排氣量：1140 c.c.

最大馬力：90ps / 66kW @ 7500rpm

最大扭力：91Nm / 9.3kgf-m @ 5500rpm

壓縮比：9.5 : 1

供油系統(tǒng)：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統(tǒng)

變速系統(tǒng)：濕式多板離合器，六速國(guó)際檔

傳動(dòng)方式：鏈條傳動(dòng)

車臺(tái)：雙搖籃式鋼管車臺(tái)

前避震：41mm 潛望正立式預(yù)載可調(diào)油壓前叉

后避震：雙槍預(yù)載可調(diào)后避震

避震行程：前106mm，后114mm

輪框：鋼絲編織框體，內(nèi)胎需要

前輪煞車：雙 NISSIN 對(duì)向四活塞固定式卡鉗，碟盤直徑 296mm

后輪煞車：?jiǎn)?NISSIN 單向單活塞浮動(dòng)式卡鉗，碟盤直徑 256mm

前輪尺寸：110/80R18 M/C 58V

后輪尺寸：140/70R18 M/C 67V

防鎖死剎車：HONDA ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)搭載

長(zhǎng)度x寬度x高度：2205mm x 835mm x 1130mm

軸距：1490mm

座高：785mm

裝備重量：261kg

油箱總?cè)萘浚?7.5L

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