專家回顧

Emudo的夏天，我們在安徽南部扭了油門的Day 1。

鴯鹋島的夏天，我們在安徽南部2節(jié)流閥日。

今年夏天，該騎了。

道南旅行體驗進入第三天也是最后一天。今天的旅程并不復(fù)雜。昨天住的桃花潭，沿著103省會和山心線公路到達黃山就可以了。

但是！是的！

前面秀麗的風(fēng)景都看夠了，我們今天不講風(fēng)景，只講車！

通過各種渠道已經(jīng)或多或少了解了關(guān)于Emudo的信息，實際體驗一下，不得不說這輛車的造型不是360度無死角漂亮的車型。但是歐陽本田在設(shè)計和工藝上保留了復(fù)古車型的質(zhì)感。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，Mudal是旅行愛好者，如果暴行的眼睛是運動的達人，Dodal是古典情趣濃厚的藝術(shù)青年。(莎士比亞)。

從爆峰的眼睛上市初期開始，就一直聽到“希望這輛車是圓燈的樣子”的聲音。甚至車友們也自己買了原燈進行改造。事實上，大家的聲音長期傳到制造商的耳朵里。不是這個。圓燈的190車型來了嗎？甚至5本書也做得比我們想要的更好。原燈的外圈金屬包邊緣反映了精致和工藝感。neo sport cafe的風(fēng)格，將原燈上下切割，共有4個18瓦大功率LED芯片，分別負責(zé)原光下近光的功能，由5.7瓦LED燈組成的周行車燈環(huán)繞。

道路方向指示燈單個組由4個黃色LED組成，與車身完全用橡膠部件彈性連接。打開方向指示燈，我們發(fā)現(xiàn)加了五本精心流動的燈光效果，這給了我們一個小小的驚喜。

儀表的外觀有點不同。從前方看，這是傳統(tǒng)CB系列街道的雙原票。實際使用時，面對的是圓形指示式旋轉(zhuǎn)速度計和LCD畫面相結(jié)合的組合儀表組。時間、位置、速度、里程一應(yīng)俱全，甚至涵蓋了ABS狀態(tài)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)ABS燈在正常工作狀態(tài)下以10公里/331791以上的速度燃燒時關(guān)閉。

前輪擋泥板是典型的簡潔經(jīng)典設(shè)計，是鋁材質(zhì)和銀色不規(guī)則風(fēng)格的擋泥板底座，給人一點技術(shù)感。

前剎車是190系列的280毫米剎車盤，前剎車鉗和上泵都是日清品牌，手感線性制動能力強，前輪單通道ABS系統(tǒng)相當(dāng)靈敏。穿過小川長船田野，經(jīng)過未能越過小溪的甲板時，腿部苔蘚滑，觸摸剎車，就能感受到前輪ABS移動的震動。在運行古鎮(zhèn)凹凸不平的碎石板路面時，道路狀態(tài)的起伏也對ABS系統(tǒng)沒有任何影響。

PS:經(jīng)過數(shù)百萬年的進化，人類的手比腳靈活得多，摩托車制動最重要的前剎車方向盤也放在大多數(shù)3763中最熟悉的右手位置。抱著前輪死去對騎自行車幾乎有害無益，后輪即使出現(xiàn)擁抱也可以相對控制，在某些情況下可能會帶來一些快樂。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、HALETT)此次活動也就ABS等配置問題與制造商職員進行了一些交流，單通道ABS在成本增長不多的情況下對提高車輛的安全性非常有效，結(jié)合近幾年的通貨膨脹，制造商帶來了更多的新車品種，滿足了汽車粉絲的需求，同時進行配置升級，降低了成本是不可避免的。所以噴射單通道ABS其實并不厚道，車到底值不值。市場決定。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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鷙道的前后輪采用的是17寸鋼絲輻條輪轂和帶內(nèi)胎的正新全地形輪胎。這款正新輪胎雖然是全地形大塊胎紋，但材質(zhì)柔軟，抓地力比講究耐用抗沖擊的通勤和越野輪胎還是強出不少。對于鷙道這樣一款賣點是復(fù)古風(fēng)格的車型來說，鋼絲輻條輪轂更多的是為了那份復(fù)古的味道而不是越野能力。

支撐前后輪的是與先前190系列規(guī)格相同但重新調(diào)校的倒置前減震和三段預(yù)載可調(diào)的中置后減震，壓縮的前段行程比較柔軟，對小沖擊過濾良好，中后段有韌性但不是一味的硬，通過大坑洼路面和減速帶時可以明顯感覺到減震系統(tǒng)的緩沖作用，震動仍然會傳遞到騎乘者身上，卻不至于顛得難受。回彈速度的設(shè)定較為緩和，即使是彎中激烈駕駛也不會帶來搖晃的不穩(wěn)定感。

小編在這里推薦一下后減震器條件設(shè)定范圍，如果你是45-60公斤體重的妹紙或是身材苗條的小哥哥，那你需要把后減震器調(diào)節(jié)到預(yù)載較輕較柔軟的soft檔位上；如果你跟我一樣是個90公斤甚至更“厚重”的肥宅，你得把后減震器調(diào)節(jié)到預(yù)載較重的hard檔位。

鷙道這套由輪轂、輪胎和減震器組成的行駛系統(tǒng)與它的兄弟車型比較起來，其運動性能僅僅在抓地力上稍遜與190R，減震系統(tǒng)的調(diào)教進步卻又補回了差距，非鋪裝路面的應(yīng)對表現(xiàn)則全面優(yōu)于其他190系列車型，包括它那些五本的兄弟和新本的表兄弟們。

PS：我忽然有一個大膽的想法......

190系列里最需要非鋪裝路面行駛能力的是兩款休旅車，也就是猛鷙和戰(zhàn)鷹，猛鷙由于前減震配置為正置式減震，減震的安裝數(shù)據(jù)與鷙道有較大區(qū)別，但戰(zhàn)鷹配備的也是同款倒置減震，鷙道的這套帶有ABS齒圈的行駛系總成幾乎能夠非常方便的移植給戰(zhàn)鷹使用。國三戰(zhàn)鷹190的車主們還在觀望什么？這不鋼絲輪轂有了，有動手能力的還能拿鷙道的鼓芯裝出19寸前輪，甚至ABS都有了。（誒嘿嘿，賣五本原裝備件的某寶賣家們來把提成交一下了哈^_^）

不得不說，鷙道身上最顯質(zhì)感也是我最喜歡的部分就是它的菱形壓紋皮質(zhì)坐墊，柔軟的按壓手感和前窄后寬的造型能舒適的貼合駕駛者的臀部曲線。鷙道的騎行三角是介于舒適與運動之間的均衡設(shè)定，座高與190R保持了一致水準，腿部彎曲幅度不大，與190R的下身坐姿相比更舒展一點，傳統(tǒng)鋼管方向把的高度比190R稍高，上身坐姿還是帶有略微前傾，一整天的山路激烈駕駛下來手臂還是會有微酸的壓力，在猛鷙或戰(zhàn)鷹上由于上身過于直立造成的臀部不適感在鷙道這里完全不會出現(xiàn)。

截至發(fā)稿前，小編回家騎了一個小時的戰(zhàn)鷹190，尾椎骨下部位置傳來的痛感就讓我懷念起鷙道的好，可以肯定地說，鷙道是目前190系列里坐姿最舒適的車型。

鷙道沒有為后座乘客準備扶手，大概是設(shè)計者想拉近后座妹紙與駕車的小哥哥之間的距離吧，心與心的物理距離近了也許情感距離也會越來越近也說不定？（偷笑）。

實際上，后座下方的四顆6mm不銹鋼內(nèi)六角螺栓是直接落位在尾部車架上的，無論是想加扶手也好，邊包支架也罷，都可以由這四顆螺栓以及底部的其他螺栓進行功能擴充。

打開坐墊后，鷙道的坐墊下方是沒有實際儲物能力的，空濾進氣口附近的空間如被占用會影響進氣效率，損失高速性能。

進氣口的左側(cè)就是掌管整車的運作核心-ECU模塊，鷙道與國四暴鋒眼一樣，ECU模塊從GCDN鞏誠電裝升級成了京濱品牌，ECU模塊體積也大幅度縮小，從實際體驗的區(qū)別來講，升級后的發(fā)動機運作更加柔順，5000-9000轉(zhuǎn)時與使用升級前ECU的國三暴鋒眼相比震動也有明顯降低，低擋低速運轉(zhuǎn)時國三190讓人不適的闖動再也不會出現(xiàn)了，發(fā)動機跟隨油門的響應(yīng)更加線性隨心。

這三天的騎行下來小編以非常激進的駕駛方式跑了接近520公里，活動開始時加到跳槍的油箱現(xiàn)在油量表顯示還有一格，以本田油量警示燈開始提醒時還能再跑80公里的常規(guī)設(shè)定來看，鷙道一箱油跑600公里應(yīng)該是妥妥的。

不知道五羊-本田是如何做到，鷙道的發(fā)動機聲線與之前的190系列車型有不小的區(qū)別。發(fā)動機的運作聲音變成了一種類似高檔電鉆迅速轉(zhuǎn)動的機械聲，排氣聲浪比以前大了不少，更低沉更有節(jié)奏感。

這三天跑山下來全程沒有發(fā)現(xiàn)初代190車型剛上市時的異響，長距離跑山之后發(fā)動機較熱時聲音也沒有太大變化，這可能就是這根不銹鋼拉絲圓筒形排氣帶來的正面作用吧。必須提醒車主注意的是排氣管正面為了古典造型并未在外部設(shè)置防燙片，車輛長時間運轉(zhuǎn)后上下車必須注意腿部位置以防燙傷，這可能是這次體驗活動中我對鷙道的少數(shù)感到遺憾的地方。

至此，為期三天的皖南鷙道190體驗騎行已經(jīng)全部結(jié)束。再一次感謝五羊-本田的熱情邀請和看官老爺們的關(guān)注，摩托派將繼續(xù)致力于為大家?guī)砀嘬囆驮斀夂万T行體驗，期待我們的下一次相聚。

視頻：鷙道的夏天，有點兒浪~

五羊-本田 CB190SS-鷙道

整備質(zhì)量 146kg

軸距 1360mm

保養(yǎng)里程 每4000km

機油容量 1000ml

郵箱容積 15.3L

壓縮比 9.5：1

標稱油耗 2.9L/100km

離地間隙 190mm

最大功率 11.7kW/8000rpm

最大扭矩 15N.m/7000rpm

發(fā)電功率 190w

電池規(guī)格 12v6ah