本田的第二輛摩托車名車NSR250R從上市到(1986年)一直受到粉絲的喜愛，作為改裝潛力巨大的新車，在世界各大改裝店仍然保持著很高的熱度。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)最近，改裝車店對NSR250R進行了改造。原車上安裝了水冷二次行程90度v兩缸發(fā)動機，采用了間隔不均勻爆炸的設(shè)計，但在改裝店他們調(diào)整了動力，分成了兩個版本。兩個汽缸同時爆炸的同爆板，一個是兩個汽缸等間隔爆炸的Screamer板。

東寬改造的是現(xiàn)役摩托車司機，也是改裝賽車的日本3763-康康謙，而洗滌器板改造則是以NSR為主，改造了雙沖程發(fā)動機專用充氣室的LISON品牌的井場掌門。(注：)。

這兩種改裝車的共同特點是改造曲軸，活塞位置分別根據(jù)同步爆炸/等間隔爆炸的時間點改變相位角度，曲軸加工由NSR開發(fā)專用曲軸著名的井上Boring共同支持。

在挑戰(zhàn)改變多缸發(fā)動機爆炸間隔的車輛中，最著名的改裝是大爆炸，接近同一爆炸V4的1992年本田NSR500最受改裝界關(guān)注。該設(shè)計主要是為了讓500cc的雙沖程發(fā)動機產(chǎn)生的驚人馬力能夠更有效地傳遞到道路上。(莎士比亞)(莎士比亞)。

當然，這兩輛改裝車3763也很清楚這一點。只是他們最大的改造動機是把NSR250R改裝成Screamer，或者同時爆炸，會出現(xiàn)什么排氣聲波和騎馬感覺，特別是加速感，這就是他們能夠直接改造的動力。(約翰f肯尼迪)。

從實際騎行感覺來看，同時爆炸板抓住道路的感覺與標準版完全不同。每次爆炸產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)感很明顯。每當彎曲的時候，都能感覺到拉后輪。你的入射角有安全感，發(fā)動機的動力輸出和剎車非常敏感。Screamer版本的動力輸出非常順暢，高速范圍的輸出更強大，但低旋轉(zhuǎn)時震動感很明顯。這種感覺的一部分與NSR500上的大銀行和掃描儀相同。雖然感覺不如NSR500，但工廠標準版已經(jīng)上漲了很多。

本質(zhì)上，NSR250在全球停產(chǎn)已久，但保有量不大。但是在全世界范圍內(nèi)，改造摩托車仍然有很大的支持者。這種控制發(fā)動機爆炸時間的思維方式是對今后其他車款改造的指導。而且，隨著改造想法和技術(shù)的成熟，未來也可以適用于其他車費。

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作者：DQ