我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

4月末，Sycoron正式發(fā)布了運動旅行車RG3，在這輛車上市之前，我已經(jīng)在做長短，其位置分析、目標用戶群、靜態(tài)動態(tài)評估、1000公里的匯總都提供了。大家可以參考我以前的文章，了解更多的消息。

那么很多關(guān)注這款車的朋友就問了——跟春風400GT相比如何呢？

這兩款車確實是棋逢對手的一對競品車型，市場定位，目標用戶群，發(fā)動機結(jié)構(gòu)，排量大小等等都高度重合，不擱一塊兒對比確實有點兒繞不過去，正好春風400GT這款車我也騎過多次，我覺得還是能給大家做一個較為全面的分享。

本文將從配置和騎行體驗等幾個方面來詳細分析兩款車，以下圖片中上圖為春風400GT，下圖為賽科龍RG3。

配置情況的對比：

春風400GT配備并列雙缸水冷八氣門發(fā)動機，實際排量為400cc，最大功率為30.5KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為34.4NM/7650轉(zhuǎn)，匹配博世電噴系統(tǒng)，六檔變速，但是沒有配置滑動離合器。

賽科龍RG3同樣也配備了并列雙缸水冷八氣門發(fā)動機，實際排量為401cc，最大功率為31.5KW/9500轉(zhuǎn)，最大扭矩為34NM/8000轉(zhuǎn)，也是匹配的博世電噴系統(tǒng)，六檔變速，還配置了滑動離合器，并且發(fā)動機側(cè)蓋也是鋁合金材質(zhì)。

兩款發(fā)動機排量非常接近，賬面數(shù)據(jù)也相差無幾，但是在發(fā)動機動力輸出特性上有一定區(qū)別，春風400GT這款發(fā)動機面世時間較長，最早是在春風400NK這款街車上使用，與川崎的ER4N發(fā)動機有一定淵源，動力輸出特性偏向中高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速拉起來之后的動力表現(xiàn)還是相當不錯的，但是低扭感覺稍稍欠缺了的一點，怎么解決這個問題呢？后面會講。

RG3使用的是賽科龍TC400發(fā)動機，介紹過多次，動力輸出特性要更均衡一點，有低扭，高轉(zhuǎn)也不疲軟，運行品質(zhì)也還不錯。兩款發(fā)動機在振動抑制上差別不是很大，沒那么挑剔的話，都能接受。

春風400GT與RG3全都配備了全車LED燈具，其中春風400GT的大燈是分體式，遠近光分開設(shè)立，只有近光燈是帶透鏡，遠光沒有，并且開遠光燈的時候近光燈會熄滅，這應(yīng)該是廠家擔心散熱問題而特意這么設(shè)計的，也沒有智能開啟大燈的配置，進入隧道燈黑暗環(huán)境需要手動打開大燈。

RG3的大燈是集成式，遠近光是一體，有一個透鏡來聚光，并且開遠光的時候近光燈不會熄滅，鋪路效果還不錯，RG3是智能開啟大燈，會隨著環(huán)境光線的變化而自動開啟/關(guān)閉。

春風400GT手把上設(shè)置了動力模式的選擇，而RG3沒有這一電控設(shè)備，這一點還是要值得贊許的。400GT手把采用夜間標識發(fā)光，而RG3則是整體背光模式。

前風擋兩款車都可以上下升降，也都是手動調(diào)節(jié)模式，在這一點上，兩個廠家的思路一致，其思路就是——采用電動升降模式雖然看起來高大上，也更方便，但是風擋高低并不是一個經(jīng)常需要使用的功能，采用電動升降反而會增加車重，可靠性也不如手動調(diào)節(jié)，成本也上去了。不過兩款車的前風擋都不能調(diào)節(jié)角度，只能調(diào)節(jié)高低，行程上RG3略長，達到了70mm。

兩款車的后視鏡都設(shè)計了可折疊功能，因為兩個后視鏡之間距離較大，這個功能還是比較實用。

后平叉春風400GT依然是采用了鋼管焊接的結(jié)構(gòu)，用一個裝飾罩來修飾一下，另外后鏈輪的表面處理工藝看起來不太上檔次，就是普通的鍍鋅工藝，而RG3在這一點上做的比較好，是鋁合金后平叉，后鏈輪采用黑色磷化表面處理工藝，看起來更有檔次。

值得一提的是，春風400GT的后鏈輪尺寸遠遠大于RG3，齒數(shù)居然有54齒，這幾乎就是越野車的標準了，這個應(yīng)該是廠家為了緩解春風400GT低扭不足而采取的補救措施。

而RG3的后鏈輪還是常規(guī)尺寸的41齒，顯示了RG3的發(fā)動機在動力輸出特性上似乎要更全面。

春風400GT制動系統(tǒng)采用知名品牌西戶，這個是個加分點，規(guī)格上與RG3相同，都是浮動雙盤，RG3的制動系統(tǒng)應(yīng)該是國產(chǎn)品牌。

儀表兩款車都是TFT全彩儀表，但是尺寸大小不同，春風400GT是5英寸，RG3是6.75英寸，信息讀取更清晰，兩款車的儀表可以隨光線變化自動轉(zhuǎn)換背景亮度，RG3的儀表還能與手機互聯(lián)，摩旅時可以將導(dǎo)航地圖投影在儀表上，這樣讀取的方式更方便，手機也不用放在支架上忍受風吹雨打，并且還能杜絕手機因為長時間的車輛震動導(dǎo)致的攝像頭損壞。

前后輪胎的規(guī)格也完全相同，前輪120/70-17，后輪160/60-17，品牌上有區(qū)別，前者采用正新品牌，后者采用滕森，抓地能力兩者之間沒有太大區(qū)別。

關(guān)乎續(xù)航距離的油箱容量上，RG3要略勝一籌，容量達到了21升（官網(wǎng)數(shù)據(jù)），春風400GT為19升（官方數(shù)據(jù)），但是都能滿足長途摩旅的需求。

坐墊兩款車都采用了分體式，騎乘舒適性均能保證，不過RG3的坐墊采用了更合理的拼接方式，兩側(cè)的蒙皮有一定防滑作用。座高上RG3更親民一點，只有780mm，春風400GT為795mm。

換擋桿兩款車都設(shè)計了可調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)腳型大小來調(diào)節(jié)，RG3的腳撐采用了鋁合金材質(zhì)，400GT則是鋼管焊接，不過RG3的腳撐角度似乎過于靠后了點，停在下坡路段要注意點。

兩款車都設(shè)計了車輛防摔裝置，春風400GT是防摔護杠，保護效果要更好點，但是也增加了不少車重，RG3是原廠防摔球，簡單美觀。

春風400GT散熱水箱是直板形式，也沒有配置防護網(wǎng)，而RG3是弧形散熱水箱，理論上成本更高，但是散熱效果會更理想，原廠就設(shè)計了防護網(wǎng)，省去加裝煩惱。

另外，RG3還多了前后攝像頭和胎壓監(jiān)控功能，是兩個比較實用的裝置。

騎行三角的對比：

兩款車的騎行三角很接近，春風400GT的手把略微要離騎手遠一點，但是也不影響舒適性，由于軸距長了約25mm，因此400GT在轉(zhuǎn)彎半徑上要吃一點虧。

騎行體驗的對比：

RG3對于自身的定位是60%的摩旅和40%的運動功能，對于這款車而言，如果你以運動為首要考慮，那么可能會給你帶來小小失望，因為極限來臨的比較早，喜歡檔檔紅區(qū)換擋的用戶可能覺得不過癮。另外車重也是一個不可忽略的因素，在彎道上閃轉(zhuǎn)騰挪可能要費點力氣，但是這也帶來了較好的高速巡航能力，騎著這車在高速上巡航，還是一件很愜意的事情，坐姿舒適，懸掛調(diào)校也合適，再加上穩(wěn)定的騎行感受，能給騎手帶來一定程度上的安全感。

春風400GT則正好相反，它似乎是以60%的運動能力再搭配40%的摩旅巡航能力，它更鼓勵你以更高的轉(zhuǎn)速來騎行，雖然賬面的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)達到了211KG，但是在輕盈感上400GT似乎要更明顯一點，有一定的運動能力，跑山的話還是有不錯的樂趣。

總結(jié)：

從配置情況上來講，RG3由于是后來者，有后發(fā)優(yōu)勢，因而在舒適性、使用便利性和智能化方面要占據(jù)很大優(yōu)勢，除了缺少一點電控設(shè)備以外，幾乎已經(jīng)把你能想到的裝備都裝上了，并且還提供了兩個版本可供選擇——精英版和智行版，而春風400GT只有一個版本。

兩款車都還不錯，但是側(cè)重點有所不同，如果是駕駛風格穩(wěn)重的用戶，RG3可能更適合你，如果你希望更具玩樂性一點，那么400GT也是不錯的選擇。

好了，這次的對比就到這里，以上均為本人試駕體驗，希望對那些徘徊與這兩款車之間的朋友們有一定的幫助，歡迎各位留下自己的見解與驃騎府交流。