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很久以前，來自騎馬部悟空問答的朋友發(fā)來了一份問題邀請函。比如說。(莎士比亞)。

很好的問題，追350與春風400NK在價格，排量，定位上都比較接近，是兩個很適合做對比的車型，而不巧的是，驃騎府正好兩款車都騎過，也算有一定的發(fā)言權吧！

300cc到400cc的排量區(qū)間，是很多新手和半新手晉級的首選排量，有一定的性能，價格一般也不會太貴，經濟上能承擔得起，因此這個排量區(qū)間的車型也是最受關注的。

概述：

春風400NK是國內最早的400cc排量級別的運動NK街車，早在2016年時就已經上市，至今已經過了一次小改升級和一次大改，2020款的春風400NK增加了LED大燈，并且在發(fā)動機與車架連接的方式上作了一定改進，振動抑制上有所改善，雖然最初上市時有不少槽點，但是經過了不斷調整和改進，依然具備一定的競爭力。

QJMOTOR的追350是后起之秀，去年才上市，這款車與貝納利302S之間有一定繼承關系，但是改動很大，基本上可以看做是一輛全新設計的運動NK街車，更有力更輕靈，價格還更低，體現(xiàn)了不俗的實力。

動力：

春風400NK依然使用了老款的那顆水冷并列雙缸發(fā)動機，實際排量達到了400.4cc，最大輸出功率為30.5KW/9500轉，最大扭矩為34.4NM/7650轉，相比老款車型，在數(shù)據(jù)上有一定下調，可能是為了應對國四排放法規(guī)而做出的妥協(xié)。這款發(fā)動機較為偏向高轉速，6000轉以上才是發(fā)力點。這也一定程度地導致一些駕駛風格保守的用戶不太喜歡這點。

追350的發(fā)動機來源于貝納利302S，加大了缸徑，適當降低了壓縮比，實際排量為353cc，也是水冷并列雙缸發(fā)動機，最大輸出功率達到了27KW/9000轉，最大輸出扭矩為31NM/7000轉，動力特性較為均衡適中，相比302S的偏向高轉速發(fā)力的特點，這款發(fā)動機的中低扭較好，起步即可感受到有力的加速。至于網上傳言的離合器調校模糊的說法，驃騎府不敢茍同，因為我試駕時從來沒有感受到這一點，除了感覺手感偏重了一點以外。

聲浪：我覺得大多數(shù)人應該更喜好追350的聲浪，這款發(fā)動機依然采用的是360度曲軸相位角點火順序，也就是俗稱的同步雙缸，有接近四缸發(fā)動機的聲浪，嗚嗚嗚的嘯叫聲頗為拉風，遠遠駛來你會誤以為是公升級大排，而春風400NK的聲浪，不能算難聽，但是也跟好聽扯不上關系，一般而已。

振動：追350的振動抑制還不錯，驃騎府個人感覺從怠速一直到8000轉以內的振動，都控制得不錯，也沒有明顯的共振區(qū)域，不是特別挑剔的人，應該是都能接受，而春風400NK的振動則在6000轉以后偏大了點，但是2020款的春風400NK據(jù)說振動抑制有了較大改善，這個驃騎府無法驗證，因為我騎的是老款，所以這個你得實地試駕體驗最好。

性能：追350的零百加速成績，據(jù)某些媒體的實測，達到了6.1秒，很不錯的成績了，對比302S的7.8秒，這個進步相當大，是一款能玩性能的街車。春風400NK的加速成績，根據(jù)某些媒體的實測，是6.4秒左右，排量大了不少居然加速成績還比追350慢了0.3秒，主要原因就是車重控制得不太好，這個等會后面再講。

極速成績春風400NK可能要比追350更高一點，畢竟絕對數(shù)值擺在那里。

部分配置對比：

追350采用TFT全彩液晶顯示屏，更符合年輕人的喜好，有高檔車的感覺。

春風400NK依然是黑白液晶屏，也算比較好用，但是在感官體驗上差了點。

追350采用帶透鏡LED大燈，所以夜間行駛時的鋪路效果更好，而且遠近光開啟后同時點亮。

2020款的春風400NK也升級了LED大燈，也還不錯，但是沒有透鏡，夜間鋪路效果有待觀察。

追350使用品牌為瑪吉斯的半熱熔輪胎，型號是Supermaxx ST系列，這個系列是瑪吉斯品牌里面的高端型號，根據(jù)國內外眾多媒體的評價，其性能完全不輸于進口品牌，抓地能力不錯。

春風400NK使用CST半熱熔輪胎，也有不錯的抓地能力，基本上能滿足新手跑山的需要。

追350采用與貝納利302S相同的制動系統(tǒng)，前制動為260mm直徑雙浮動盤搭配每側四活塞對向卡鉗，后制動系統(tǒng)為240mm單盤搭配單活塞卡鉗，制動效果中規(guī)中矩，不算很好，但也不算不及格，前后輪均搭配博世ABS。

春風400NK前制動系統(tǒng)為300mm雙浮動盤搭配每側雙活塞卡鉗，后制動系統(tǒng)為240mm單碟搭配單活塞卡鉗，前后制動系統(tǒng)為知名品牌西戶，并且標配大陸ABS。

追350前減震器為回彈可調的倒立前叉，后懸掛為側置式獨立懸掛，預載可調。

春風400NK前懸掛為正立式，不可調節(jié)，后懸掛同樣為側置獨立式，但是阻尼和預載均可調節(jié)。

滑動離合器：追350已經官宣將為新老用戶免費加裝滑動離合器，春風400NK暫時沒有這個配置提供，有點可惜。

騎行體驗：

追350這款車，驃騎府已經在去年10月份試駕過，并且還發(fā)表過原創(chuàng)文章《試駕追350有感——具備爆款車的實力，細節(jié)有待提升》，總的評價還是很好，駕駛操控各方面的感受都不錯，輕盈感是最大的亮點，幾乎與一輛250cc排量級別的車型相差不大，動力輸出線性且容易掌控，中低轉速情況下的加速能力優(yōu)秀，車架堅固整體性好，聲浪好聽，輪胎抓地也能給你信心，除了一些細節(jié)方面尚需完善之外，追350這款車確實值得你關注。

春風400NK的駕駛感受比較接近于重機，因為自重達到了206KG，與更大排量的春風650一樣，這個重量在400cc級別的街車里面，算是很沉的份量，過大的車重嚴重破壞了騎行質感，我的體驗就是有點笨，尤其是在蜿蜒的山道當中，你需要更大的力量和動作幅度才能控制住這輛車，因此我對春風400nk的駕控感受的評價不能算是很滿意。

那么是什么原因導致兩款車在駕控感受上差異這么大呢？

QJMOTOR是去年才創(chuàng)立的一個新品牌，其動力平臺還是來源于貝納利，但是在這個基礎上，QJMOTOR也作了大量改進工作，例如追350這款車，其車架和后搖臂，行走系統(tǒng)，排氣管等等，都與302S有一定關系，但是并沒有照抄，在輕量化設計上，追350改動比較大，例如車架和后搖臂，看起來與302S沒啥區(qū)別，但是實際上減重了不少，另外短尾的設計以及只有13.5升容量的油箱也起到了減輕車重的作用，這樣一來，生生的減掉了28KG的車重，帶來了更好的騎行體驗。

而春風400NK的設計，與更早的春風650有極其密切的關系，不僅是外觀設計，就連車架和后搖臂等等也是直接移植650NK，但是650NK是650cc級別的街車，直接移植不做輕量化設計，就只會帶來平淡的駕駛感受。

那么為什么追350會有輕量化設計而春風400NK沒有呢？

原因就是兩款車上市的時間不同，春風400NK是2016年上市，追350是2020年上市，相差了四年，不要小看這四年時間，都足夠特統(tǒng)領下課了。四年前國內400cc級別車型還沒什么正經的競爭對手，所以春風將650NK簡單改改，換裝一顆400cc排量發(fā)動機就能躺賺，既節(jié)省研發(fā)采購開模等等的成本還能保證可靠性，不走彎路，而追350上市的時候就不一樣了，這個時候國內的車迷已經開始追求更高層次的駕駛感受，再照搬302S的那一套，只怕是玩不轉。

造成這個局面并不能怪春風不注重駕駛感受，而是那個時候沒有這個需求而已，追350要是早幾年出現(xiàn)，說不定祖?zhèn)鞴嚆U技術還是會延續(xù)下來。

價格：

春風400NK售價是2.99萬（不代表實際售價）

追350售價是2.699萬，價格差距約為3000元左右。

最后，我的看法是，追350作為后來者，占了后發(fā)優(yōu)勢的便宜，因此在騎行感受，性價比上有一定的優(yōu)勢，追350還是更值得你關注，供你參考！

作者：驃騎府