作者：皮克阿伯丁

照片：皮克阿伯丁，楊帆

如果成功定義拉力摩托車，無人知曉的品牌形象、專業(yè)可靠的制造質(zhì)量、稱霸頂級的輝煌戰(zhàn)績等都是構(gòu)成這種工具不可或缺的要素。從20世紀(jì)80年代達(dá)喀爾拉力賽的賽車型——本田NXR 750開始，連續(xù)4年以總冠軍的身份登上各大企業(yè)的頂峰，此后民用版XRV 650被命名為“Africa Twin非洲雙缸”。

外觀：眼角有點(diǎn)破損，安靜地變成了美男

自2003年上一次“非中”XRV750停產(chǎn)后，新的CRF1000L Africa Twin出現(xiàn)，沉寂了十多年，但人們沒有忘記它。從傳承的角度來看，新的“比對”在保持屬于造型的所有特征不變的情況下，與時(shí)俱進(jìn)，用線條和細(xì)節(jié)滿足人們的口味。

高大苗條的車身，牽引車的好身材，850毫米的坐高，低座板，不要害怕?！叭彳洝钡臏p震系統(tǒng)會征服你。但是身高和體重至少要你占。

奉子純身高1.81米，雙腳前腳牢牢地支撐在地板上，沒有壓力，只要努力，雙腳整個(gè)腳掌都可以。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、身高名言) (威廉莎士比亞)。新的“不是成雙成對的”騎馬三角形保持了牽引車一貫的舒適姿態(tài)，并以稍有弧度的座位提供了更好的乘坐舒適度。

車頭的設(shè)計(jì)簡潔而不簡單。除了保留經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素外，還增加了很多現(xiàn)代感，固定防風(fēng)玻璃雖然面積不大，但在高速乘坐時(shí)發(fā)揮了很大的作用?？赡芎椭虚g鏤空設(shè)計(jì)有關(guān)。所以，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我

車燈無疑是將眼睛貼在新的“非雙型”造型上的筆，內(nèi)置微微上升的眉眼、LED光源，柔和、柔和、兇狠地照射著，告訴人們“狠角色”。(在我看來，莎士比亞。)。

達(dá)喀爾賽車風(fēng)格的LCD儀表，使您能夠輕松閱讀各種數(shù)據(jù)，包括本田HSTC跟蹤系統(tǒng)的功能提示。ABS開關(guān)安裝在儀表右側(cè)，在激烈駕駛時(shí)關(guān)閉方便。

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細(xì)膩的車把控制總成手感一流，行進(jìn)在顛簸路面更好地減輕沖擊，標(biāo)配的護(hù)手對于一輛拉力車來說是必不可少的。左側(cè)控制總成灰色部分，就是本田HSTC的控制按鍵，可以通過4級設(shè)置選擇需要的動力輸出。

18.8升的油箱容積對于一輛公升級的拉力車來說，肚量并不占優(yōu)勢，要知道它的同級對手可基本都達(dá)到了30升，狹長的車身線條無疑對它產(chǎn)生了比較大的影響。但官方給出的5.14升的百公里平均油耗，也能保證它大約400公里的續(xù)航里程。

動力：走自己的路也是一種特色

全新“非雙”在動力方面搭載了實(shí)際排量為998毫升的并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大動力輸出在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到93.9匹，98牛米的最大扭矩輸出爆發(fā)于每分鐘6000轉(zhuǎn)，受制于排量，數(shù)據(jù)上與寶馬1200 GS ADV以及KTM 1290 ADV難以抗衡，但從綜合的角度出發(fā)，這臺機(jī)器的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

“270度錯(cuò)位曲軸”設(shè)計(jì)讓后輪獲得強(qiáng)勁而且線性的動力輸出。另外，“非雙”并沒有出現(xiàn)電子油門，取而代之的是傳統(tǒng)的拉線式油門，響應(yīng)靈敏，甚至沒有一點(diǎn)虛位，車速快速攀升，酣暢淋漓。

粗壯的排氣管頗具氣勢，擰動油門，低沉的聲浪伴隨著歡快的哨音，讓耳朵得到一種享受。

操控：“根正苗紅”的最好的詮釋

全新“非雙”引用了CRF450R“小而精”的越野車發(fā)動機(jī)技術(shù)，大幅提高了車輛的通過性，由高強(qiáng)度鋼制成的單搖籃車架保證了車身的剛性，同時(shí)全車運(yùn)用了更多輕量化技術(shù)，在復(fù)雜多變的道路上更加節(jié)省車手的體力。

來自SHOWA的前倒立式前叉行程足夠長，并且全段可調(diào)，SHOWA的單筒中置液壓減震也具有預(yù)載可調(diào)的功能，雖然不具備先進(jìn)的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但是在鋪裝路面和顛簸路面依然得到了很好的權(quán)衡，行駛過程還是比較有信心的。

雖然是一款A(yù)DV車型，但是能夠真正越野的機(jī)會并不是很多，因此鋼絲輻條輪輞上面并沒有標(biāo)配越野輪胎，而是全地形輪胎。但相對而言，全地形輪胎在松軟的沙土路面，附著力仍然偏弱，很容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。好在牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)會及時(shí)的介入，修正車身姿態(tài)。

來自日清的制動卡鉗對車輛的制動起著非常積極的作用。前制動系統(tǒng)采用雙單向雙活塞直栓式卡鉗配310毫米的制動盤，后制動系統(tǒng)采用單活塞卡鉗配256毫米制動盤，并且標(biāo)配ABS。

總結(jié)：情調(diào)與情懷也可以結(jié)合的很美妙

市面在售的ADV車型并不少，但也都有不菲的價(jià)格。本田CRF1000L非洲雙缸，在沉寂了多年后，以全面的性能回歸這一領(lǐng)地。重要的是，不論你是一位越野達(dá)人，還是一位普通的摩托車愛好者，都可以輕松駕馭，并且很快會獲得愉悅的騎行感受。而163000元的售價(jià)收獲的除了一輛可以與你朝夕相處的摩托車外，更收獲了一段令人銘記的輝煌歷史。

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

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