老實說，一提起電動滑板車，總覺得沒那么糟。這也是很多騎燃油摩托車的3763人的共同感情。因此，在參加春風極核AE8試車之前，對這輛車的期望并不高。(大衛(wèi)亞設)。

在第一天的產(chǎn)品講解上，春風為這款車喊出了“全能超控玩家”的口號，讓我一頭霧水，一款踏板車，而且還是電動踏板車，會有何操控呢？帶著這個疑惑，我騎上了這款極核AE8。

在分享這款車的駕駛感受之前，還是有必要了解一下這款車的配置。外觀方面這款車和之前的概念車Cyber差別并不大，這一點確實是個驚喜，尤其是車尾部的設計，加上鏤空的轉向燈，未來感十足。從側面看線條硬朗，而從車頭看又很有體量感，和目前主流的小巧電動踏板車形成了鮮明的對比。不管你喜不喜歡這個外觀，AE8的造型設計在目前國產(chǎn)電動踏板車中都足夠個性。

除了外觀有個性之外，這款車的動力系統(tǒng)也值得介紹一下，首先電機采用了中置水冷電機設計，搭配馬牌皮帶傳動，峰值功率12.5kW，輪上最大扭矩218N·m，0-50km/h為2.6s，極速100km/h+。其次電池采用了汽車級軟包電池組，原廠配備兩塊電池，電池總容量為69V64A鋰電，兩塊電池支持單獨充電，并且就算放一塊電池也能正常騎行。最重要的是，電池在座桶內，放下兩塊電池之后，座桶內還能放下一頂四分之三頭盔。最后在控制器上，廠家也做了很多優(yōu)化，讓這款車有120km的國標續(xù)航里程，并且有三種動力模式可供選擇。廠家還為這款車配備了兩種規(guī)格充電器，750W家用充電器5-6小時充滿，1900w快充能達到2小時充電80%。從這些數(shù)據(jù)不難看出，這款車除了續(xù)航里程外，動力完全可以對標150mL甚至更高級別的燃油踏板車。

如今的電動踏板車，沒點智能化功能確實有些說不過去，廠家同樣為這款車配備了很多智能又方便的功能，比如這款車沒有傳統(tǒng)的鑰匙，啟動和關閉都靠一張NFC卡來感應操作，所以你可以綁定任何支持NFC的設備來“刷”開自己的車，如果你覺得這樣也麻煩，廠家還設計了近場啟動功能，你可以在自己的手機藍牙上綁定自己的車，當被綁定的手機和車輛連上時，只要你做到車上，就能直接啟動開走。而像定速巡航、側支保護、自適應大燈、電子圍欄等這些常見的電動車功能這款車也都有配備。甚至在AE8 S+上還配備了全彩液晶儀表，支持投屏等一系列交互，在智能化上這款車挑不出毛病。

傳統(tǒng)配置上，這款車前制動采用了Brembo單向雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗，在高配的S+版本上配有ABS系統(tǒng)。前后12寸輪轂配備正新輪胎，S+版本為瑪吉斯輪胎。減震相對常規(guī)，前正立式前叉，后雙筒減震器預載可調。值得注意的是，這款車的整備質量為133kg，軸距1380mm，重量和150mL傳統(tǒng)燃油踏板車幾乎持平，甚至還輕了一點點，同時軸距超過150mL級別的中型踏板車，這樣的特點讓這款車騎起來有了和燃油踏板車非常相似的操控體驗。

由于軸距的關系，這款車的騎乘空間非常充足，座高較低，再加上較寬的車身設計，無論你是高矮胖瘦，都能在這款車上找到一個相對舒適的坐姿。同時獨立的后腳踏加上面積較大的座墊，即便雙人騎乘也不局促。

在兩節(jié)的賽道自由試駕中，這款車確實讓我對電動踏板車有了新的認識。最明顯的感覺就是這款車實在是太像燃油摩托車了，除了沒有聲音和震動之外，給你的感覺和燃油摩托車沒有太大區(qū)別，甚至在一些細節(jié)上比燃油摩托車給你的刺激還要強烈。電動兩輪在油門調校上一直做得不太好，不是太靈敏就是太遲鈍，很少有做出線性油門的，而這款AE8不僅做出了線性油門，而且在不同駕駛模式上還能感受到不一樣的線性油門特點，700CL-X之后，春風電子油門方面算是玩明白了。

除了線性油門之外，這款車還支持剎車不斷電。為了安全，剎車斷電基本是電動兩輪都會采用的設計，但這樣帶來的后果就是動力不連貫，讓后輪變得不穩(wěn)定，從而影響操控。雖然這樣的設計在日常騎行中影響并不大，但作為主打操控的AE8，自然不想有任何設計上的阻礙，所以采用了剎車不斷電設計，讓動力始終是連續(xù)性的，連續(xù)性的動力輸出也讓后輪有更好的循跡性，在一定程度上能夠減少后輪的打滑，更好的感受高扭矩電機給你帶來的快感。

車架的設計同樣體現(xiàn)了廠家對于這款車的運動化設計。整車的車架強度很高，這一點在賽道中能明顯感覺到，快速翻身時車身穩(wěn)定性在一定程度上能體現(xiàn)車架的強度。同時看似有些單薄的減震系統(tǒng)也能為這款車在賽道提供不錯的支撐性，尤其是在Sport模式下出彎全力擰電門時，后減震依舊能支撐住后輪給你完美的加速體驗，要知道這款車的輪上峰值扭矩為218N·m，所以減震的出色表現(xiàn)是我沒想到的。

運動表現(xiàn)還體現(xiàn)在它的靈活上，雖然整備質量并不輕，但電動踏板車的好處是簧下質量小，尤其是采用中置電機，簧下質量減少的同時能夠讓重量更加集中。同時這款車還采用了鋁合金后搖臂，也是為了減輕簧下質量。

高剛性車架配合良好的重心分配；較輕的簧下質量配合支撐性足夠的減震，還有讓人輕松上手的線性油門，這些加起來為這款車帶來出色的運動性和娛樂性，為這款車帶來了足以媲美燃油車的操控表現(xiàn)，甚至相比燃油車操控還要輕一點，在賽道讓人越騎越上頭。雖然車架和減震不能和專業(yè)賽車相媲美，在賽道中偶爾也會有輕微打滑或觸底的情況，但作為一款民用量產(chǎn)車，這樣的表現(xiàn)足以支撐它“全能超控玩家”的頭銜。

當然這款車還是有一些小問題，比如這款車在裝備中撐的情況下極限不高，沒有了發(fā)動機的轟鳴聲，中撐磨地的聲音格外明顯。而無論是AE8還是AE8 S+都沒有配備牽引力控制系統(tǒng)，作為一款輪上有著218N·m峰值扭矩的兩輪產(chǎn)品來說，TC系統(tǒng)還是挺重要的，畢竟打滑就在一瞬間。

短短的兩節(jié)賽道試駕可能并不能完全了解這款車，比如實際續(xù)航、顛簸路面下的減震表現(xiàn)、實際日常使用中的表現(xiàn)都是未知數(shù)，但AE8在賽道的表現(xiàn)在同級別量產(chǎn)車中堪稱完美。其實春風在運動踏板領域近些年一直是空白的，無論是燃油車還是電動車都沒有對應產(chǎn)品，直到這款AE8問世，所以很多運動踏板車的研發(fā)都要從零開始，而AE8能有如此表現(xiàn)，足以證明春風在這款產(chǎn)品上是花了很多精力和心血的，甚至在試駕過程中，春風工程師每節(jié)下來都要詢問我們對這款車的感受，這種對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度讓我們有理由給春風乃至國產(chǎn)廠商更多的信心。

對于AE8來說，直面燃油摩托車的挑戰(zhàn)不可避免，在續(xù)航和實用性上AE8優(yōu)勢不大，但在個性化、智能化、運動化以及操控表現(xiàn)上，AE8絲毫不落下風，甚至還有優(yōu)勢。當然，好東西從來不便宜，和燃油兩輪產(chǎn)品相比，AE8的售價并不便宜，但如果和同級別的電動兩輪摩托車相比，AE8的價格并不貴。從它的定位和價格看，這注定是一款目前相對小眾的產(chǎn)品，但如今電動化已經(jīng)是大勢所趨，春風已經(jīng)用極核開始搶占未來市場，在未來，AE8這樣的產(chǎn)品極有可能變?yōu)榇蟊娭x。

感謝機車網(wǎng)高卓提供部分圖片