豪作DKS150出道，配置升級(jí)，動(dòng)力提高，油箱增加。

最近，豪車似乎正在加強(qiáng)少量通道車的現(xiàn)有表現(xiàn)。比如UCR125的出現(xiàn)，作為現(xiàn)有車型不足的補(bǔ)充車型，UCR125不僅加長了軸距，還提高了配置，使外觀更符合實(shí)際使用。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視))。

本期我們要講的這部豪作DKS150是一款非常明顯的優(yōu)化升級(jí)車型。它和舊車型的區(qū)別將主要集中在外觀設(shè)置、動(dòng)力增強(qiáng)、配置改進(jìn)、細(xì)節(jié)變更等幾個(gè)大方面。

首先，我將簡要介紹DK150的車型定位和實(shí)際表現(xiàn)，并對(duì)新型號(hào)進(jìn)行鋪墊，以便更好地理解。

DK150目前銷售9300左右，是豪作目前實(shí)用通道車中最高的車型位置之一，在保證車輛實(shí)用性的同時(shí)，更注重車輛的外觀和乘坐性能。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這樣的設(shè)定，這輛車可能更實(shí)用一些，比傳統(tǒng)的低端車型更高級(jí)，乘坐感也可能會(huì)稍微好一些。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是，這款車上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，所以外觀、性能、配置、自身定位、明顯不符，制造商有了升級(jí)這款車的想法。

DKS150正是針對(duì)這輛車的這種不足而加強(qiáng)的。例如，DKS150根據(jù)新版花的融合和細(xì)節(jié)變化，外觀比DK150更年輕、氛圍更好、更漂亮，給人新鮮感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此外，該車還針對(duì)DK150球形TSR發(fā)動(dòng)機(jī)的薄弱肋骨進(jìn)行了優(yōu)化，動(dòng)力得到了明顯提高。DKS150的最大功率達(dá)到9.3千瓦，最大扭矩保持在12.7N.m，這個(gè)數(shù)字可以幫助這輛車，目前很容易進(jìn)入品牌通道類150摩托車第一階段的隊(duì)伍。(威廉莎士比亞，美國作家)。

就車身而言，DKS150在保持部分現(xiàn)有核心數(shù)據(jù)不變的情況下，將油箱體積提高到16.5L，這可以有效增強(qiáng)該車可用的續(xù)航能力，維修預(yù)計(jì)在700公里左右，這種表現(xiàn)在目前的同類車型中也比較少見。

在配置方面，DKS150最大的區(qū)別是集成到制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中。這個(gè)系統(tǒng)好像以前基本上用于豪爵的DR160、本田系的125、110小踏板等“豪車”和小踏板。它從未出現(xiàn)在騎馬游騎兵中，其中包括合資車型的小排量跨境車型。

因此，豪作的這款DKS150走在了同齡人的前列，強(qiáng)迫一些偶像的車型，以這種配置為標(biāo)準(zhǔn)。有些朋友可能不相信我的話，但如果知道豪作推動(dòng)了150摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的普及，就會(huì)豁然開朗。(大衛(wèi)亞設(shè))。

有必要來這里說一下這輛車的價(jià)格。結(jié)合該車的自我優(yōu)化業(yè)績，根據(jù)現(xiàn)有車型的市場(chǎng)價(jià)格，DKS150最終售價(jià)可能保持在9800左右或更低。因?yàn)橐坏﹥r(jià)格過高，之前做的升級(jí)優(yōu)化最終將徒勞無功，反而可能成為下一個(gè)DR300。(大衛(wèi)亞設(shè))。

總之，豪爵對(duì)于小排量車型的強(qiáng)化，現(xiàn)在只是開始，對(duì)于早期市長/市場(chǎng)業(yè)績比較理想的車型，后期可以做這樣的工作。畢竟用戶的使用需求在不斷變化。

摩托車的騎行質(zhì)感和配置經(jīng)驗(yàn)也越來越挑剔，作為萊因卡老大哥的豪作，在游樂市場(chǎng)尚未布局的大環(huán)境下，必須依靠萊因卡市場(chǎng)保持高速增長，保持下降，此時(shí)升級(jí)優(yōu)化尤為重要，萊因卡市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生變化。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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