多年的熱鬧熱鬧，過去一年很多人說是男男，但到了2020年，仍然可以看到一些產(chǎn)品過硬的代工。

大排車型，車友最主要的訴求當(dāng)然還是摩旅，但近年發(fā)燒友們對(duì)于顏值有了新的要求，因此也出現(xiàn)了一批復(fù)古為代表的大排量。

三陽(yáng)Maxsym TL500

官方建議零售價(jià)：暫無

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該車自2年前米蘭展概念亮相后就引發(fā)車友強(qiáng)烈關(guān)注，尤其是采用的在大綿羊中極其少見的鏈條傳動(dòng)和多連桿后側(cè)中置減震，也讓車友對(duì)這款車有了更多的期待。

作為旗艦車型，同樣也是雙缸跑旅踏板，三陽(yáng)試圖通過差異性配置、獨(dú)家研發(fā)理念與市面上其他競(jìng)品區(qū)隔開來。

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搭載一臺(tái)465cc水冷雙缸DOHC八氣門中置發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛重心前后50比50的配重比，在運(yùn)動(dòng)性上有著極佳的體現(xiàn)。前剎配備對(duì)向四活塞卡鉗與275mm雙碟，后剎單向單活塞配合275mm浮動(dòng)單碟，標(biāo)配博世ABS，并且配備手剎。

此外單側(cè)雙出排氣、TFT多功能液晶儀表盤、雙LED頭燈、可調(diào)風(fēng)擋、行車記錄儀、12V點(diǎn)煙器、USB的雙電源配置也是這臺(tái)旗艦車款的亮點(diǎn)之一。

該車坊間有爆出預(yù)購(gòu)價(jià)在82800元，但截至到目前，官方依然未有正式對(duì)外公布售價(jià)。

不出意外的話，新車會(huì)在一季度上市，目前各地商家已經(jīng)在組織試駕活動(dòng)，感興趣的車友不妨咨詢下當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。期待2020年上市發(fā)售后的羊王爭(zhēng)奪戰(zhàn)再起風(fēng)云！

Maxsym TL500 技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷并列雙缸DOHC 8V

排量：465 ml

最大馬力：29.4kW/7000rpm

最大扭力：4.2kg-m/5000rpm

制動(dòng)系統(tǒng)：前φ275雙碟+ABS、后碟剎+ABS

長(zhǎng)×寬×高：2202×801×1442mm

輪胎規(guī)格：前120/70R15后160/60R15

整備質(zhì)量：223kg

凱越500F

官方建議零售價(jià)：城市版32,800元/攀爬版36,800元/曠野版38,900元

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作為500X同平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，凱越賦予500F的定義是：既能城市通勤，又能野外撒歡。

采用單搖臂的設(shè)定，多連桿后避震則提供更強(qiáng)的彎道支撐和路面反饋。車身很多部件都使用鋁制，像些修飾件/腳踏等，一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)扣出了173kg的干重。

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量產(chǎn)版提供曠野/攀爬/城市三種版本可選，分別對(duì)應(yīng)不同的使用場(chǎng)景和騎行習(xí)慣。在風(fēng)格取向上，曠野版最為激進(jìn)，城市版偏休閑舒適，攀爬版則盡量做到了前后兼顧。

性能配置方面，曠野版為追求更強(qiáng)的通過性能采用了最高規(guī)格的懸掛系統(tǒng)和偏向越野的騎行參數(shù)設(shè)定，攀爬版在配置上大體相同，但參數(shù)設(shè)定更溫和一些，城市版在配置上更偏向一般街道路面下的實(shí)用性，比如使用了前18后17寸公路胎，座高也更低，對(duì)新手和女性騎手更友好，適合休閑型玩家。

500F 技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：雙缸水冷DOHC

排量：471ml

最大功率：35kW /8500rpm

最大扭矩：43N·m/7500rpm

制動(dòng)系統(tǒng)：前后雙活塞+雙通道ABS

長(zhǎng)×寬×高：2156×850×1177mm

座高：820mm(曠野版)/790mm(攀爬版)/780mm(城市版)

輪胎規(guī)格：前110/80 R19后160/60 R17(曠野版)；前110/80 R18后160/60 R17(攀爬/城市版)

整備質(zhì)量：182kg

油箱容積：18L

賽科龍RX500

官方建議零售價(jià)：34880元 /37880元

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細(xì)心的車友應(yīng)該有發(fā)現(xiàn)，賽科龍RX4 2020年起改名叫RX500了，或許是這樣的叫法更加直接好記吧。

2020版新車推出了全新的激光藍(lán)、亮光閃灰等配色，同時(shí)升級(jí)了配置，如ABS可關(guān)閉功能，這點(diǎn)在滿足日常用戶使用的同時(shí)也增添了那些想要拿RX500去野的人競(jìng)技樂趣，還有全新的擋風(fēng)板、自動(dòng)光感大燈、TFT液晶儀表等，但加量不加價(jià)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

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該車動(dòng)力平臺(tái)采用的是成熟的NC450引擎，這款單缸引擎是2017年賽科龍征戰(zhàn)達(dá)喀爾戰(zhàn)車的心臟，動(dòng)力澎湃，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。配合越野摩托車級(jí)別車架，保證了車身剛性。雖然是硬派拉力車設(shè)定，但車座僅810mm，同時(shí)整備質(zhì)量控制在了204kg。

賽科龍RX500技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：?jiǎn)胃姿渌臍忾T

最大功率：32kW /8000rpm

最大扭矩：37N·m/7000rpm

制動(dòng)系統(tǒng)：前后碟剎+ABS

長(zhǎng)×寬×高：2100×880×1390mm

座高：810mm

輪胎規(guī)格：前110/80 R19后150/70 R17

整備質(zhì)量：204kg

油箱容積：20L

無極650DS

官方建議零售價(jià)：悅享版43,800元/探索版45,800元/（選配）三箱4,000元

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等了兩年，無極650DS終于來了！當(dāng)之無愧年度關(guān)注度最高車型之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)源自BMW 水冷650拉力傳奇大單缸，技術(shù)相當(dāng)成熟。最大功率37kW/6750rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，低扭爆發(fā)力強(qiáng)。

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配置不負(fù)硬派拉力之名。采用全車LED光源、手動(dòng)可調(diào)風(fēng)擋、全液晶儀表、輕量化鋼管編織車架、KYB倒置式前減震和多連桿中置后減震，配有預(yù)載可調(diào)功能。剎車方面Nissin前298mm雙盤碟剎，后240mm單盤碟剎，配備博世ABS。

該車目前已逐漸全國(guó)鋪貨，悅享版和探索版區(qū)別主要在于輻條輪轂和鋁合金輪轂的區(qū)別，以及輪胎的不同。另有三箱可供選配。

650DS （三箱版）技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：?jiǎn)胃姿渌臎_程

排量：652ml

最大功率：37kW/6750rpm

最大扭矩：60N·m/5500rpm

制動(dòng)系統(tǒng)：前298mm雙碟 后240mm單碟，配ABS

長(zhǎng)×寬×高：2190×950×1390mm

座高：825/865mm

輪胎規(guī)格：前110/80-19 后150/70-17

整備質(zhì)量：230kg

油箱容積：18L

春風(fēng)700CL-X

官方建議零售價(jià)：暫無

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2019米蘭展前夕，春風(fēng)首款現(xiàn)代復(fù)古車型700CL-X驚艷亮相！

新車以X元素作為設(shè)計(jì)語言，圓形LED鍍鉻大燈、X形車頭罩、H型LED后尾燈、金屬磨砂質(zhì)感油箱、皮革坐墊以及復(fù)古質(zhì)感部件令700CL-X充滿原創(chuàng)特征，收獲無數(shù)好評(píng)。

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新車提供HERITAGE（經(jīng)典），SPORT（運(yùn)動(dòng)），ADVENTURE（冒險(xiǎn)）三個(gè)不同版本，擁有不同的輪轂輪胎設(shè)定與不同的改裝件配置。

搭載春風(fēng)最新研發(fā)的692CC直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁合金后搖臂，電控油門、滑動(dòng)離合、定速巡航、T-BOX車聯(lián)網(wǎng)賦予700CL-X更強(qiáng)的科技感。

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安全配置上，除了標(biāo)配的前后ABS，春風(fēng)也是首次使用車輛三重防護(hù)功能。該車是春風(fēng)面向國(guó)際兩輪市場(chǎng)的一步重要先棋，相信也將成為國(guó)產(chǎn)摩托走向世界的標(biāo)桿之作。

700CL-X技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列雙缸水冷

排量：692ml

最大功率：55kW

最大扭矩：67N·m

貝納利幼獅800

官方建議零售價(jià)：暫無

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2019米蘭展上，貝納利發(fā)布了最終版幼獅800。與之前亮相的工程車相比在細(xì)節(jié)上更加完整，同時(shí)還帶來了攀爬風(fēng)格更加顯著的幼獅800 Trail版。據(jù)悉，新車最快會(huì)在2020年上半年上市。

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幼獅800外型上對(duì)比家族同系列小兄弟肌肉感更足，尤其金色的倒立式前減震顯得格外耀眼。配置上，使用直徑50mm行程為130mm的MARZOCCHI倒立式前減震，壓縮阻尼可調(diào)、回彈阻尼可調(diào)、彈簧預(yù)載可調(diào)，后中置減震同樣擁有多段回彈預(yù)載可調(diào)。

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前后17寸多地形真空胎配輻條輪轂。一同亮相的Trail版采用高位雙出排氣，前輪也升級(jí)到19寸并且換上了在非鋪裝路面更吃地的胎型。

幼獅800技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷四沖程DOHC直列雙缸8氣門

排量：754ml

最大功率：56kW /8000rpm

最大扭矩：67N·m/6500rpm

制動(dòng)系統(tǒng) ：前對(duì)向四活塞卡鉗+310mm浮動(dòng)雙碟/后對(duì)向四活塞卡鉗+260mm固定單碟

長(zhǎng)×寬×高：2140×880×1170mm

座高：800mm

輪胎規(guī)格：前120/70-ZR17 后180/55-ZR17

整備質(zhì)量：228kg

油箱容積：15L

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大排量產(chǎn)品，往往考驗(yàn)的是車廠的綜合實(shí)力，從外觀設(shè)計(jì)到漆水做工，核心發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)，整車車架結(jié)構(gòu)與調(diào)教，再到售后。究竟誰能成為2020市場(chǎng)的主角？拭目以待！