終于放假了，可以踏踏實實寫點什么，能寫什么，合伙人都夢想著盆，比誰都清楚盆的實力是汽車廠級別的。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《時間》)黑媒體說小狗圍著森林之王狂吠。因為從來沒有人介紹過這個是獅子。好吧，今天要滿足你們的好奇心，揭開窗簾的小角。(莎士比亞)。

以前從未宣傳過這部分。因為每個人只能站在自己的認知角度思考問題?？赐赀@篇文章，你就會知道我為什么不在乎媒體評論了。(莎士比亞)。

其實我更想用在在校大學生和剛畢業(yè)的年輕人身上。

“如何制造摩托車”通過這個命題，擴大中國制造業(yè)的現(xiàn)在和未來發(fā)展，縮小理工學生的職業(yè)和實踐。

在我看來，制造摩托車的關(guān)鍵在于如何制造所有零部件。(約翰f肯尼迪)。

如果華為當初先攻克芯片等關(guān)鍵部件，再開發(fā)手機，今天的災(zāi)難就不會發(fā)生了。

道理簡單明了，華為沒想到嗎？不是這樣的。因為現(xiàn)實是殘酷的。

從利潤的角度來看，消費者看產(chǎn)品的外觀和性能來決定是否購買，零部件消費也看不到內(nèi)部核心零部件。

從投資風險的角度來看，R & ampd芯片比手機投入更多，風險高，技術(shù)困難嚴重。不要說回到本益，更不要說能不能成功。

從返回周期來看，摩托車的發(fā)展，只是提供零部件功能要求、尺寸等重要參數(shù)所必需的，至于如何制造，零部件廠繼續(xù)根據(jù)自己的設(shè)備條件和經(jīng)驗進行研究，這些投資模式收益很快就會按月計算。

R & ampD部件除了開發(fā)摩托車外，從千基礎(chǔ)、設(shè)備購買、水電、安裝調(diào)試、批量生產(chǎn)，制造過程更多。

這樣分析的話，先收集產(chǎn)品賺錢是明智的，賺錢的話，研究核心部件是明智的。這和賣糧食賺大錢的商人回來趴在稻田里研究水稻增產(chǎn)一樣不可能。(莎士比亞，袁隆平。)

人性在利益面前都是脆弱的。我也一樣。

如何克服，堅持初心，“做好摩托車的關(guān)鍵是要做好所有零部件”，不要讓自己嘗到甜頭，不鼓勵，而是不做核心零部件，這樣產(chǎn)品就不會上市。

季戰(zhàn)150系列時隔18年參加了博覽會。因為后面平車自制足足等了兩年，費用接近2000萬韓元，另外一整輛車內(nèi)外都有高達70%的自制品。沒有人能衡量這種方法能積累多少產(chǎn)品成本。賣1萬多塊錢的150能不能回本，大家只有一個信念，制造摩托車的關(guān)鍵是要制造所有零部件。

附上季前賽150后的平叉誕生過程，實現(xiàn)鑄造、去除碎屑閘門、油漆、添加機器、檢查、清潔、全過程自動化，其精度和一致性堪稱完美。

150我已經(jīng)這樣了。別說多缸機了，從入港之日起，我就下定決心不克服自制多缸機凸輪軸、曲軸、氣缸、缸頭、齒輪、全鋁合金車架等所有關(guān)鍵零部件的難關(guān)。

三年來，為多缸機器建新工廠，買設(shè)備，派工程師到海外設(shè)備工廠視察，參加各種先進技術(shù)、設(shè)備展覽會，一定要保證我們投入的方案是當今世界最先進的，有前景和可擴展性。

我認為，不是為了把零部件自制描述為高而提高自己，而是像改編的觀點一樣，本身應(yīng)該是這個順序。華為最終不必再回來重新開發(fā)芯片。(莎士比亞(莎士比亞)。(莎士比亞)。

發(fā)達國家通過百年工業(yè)技術(shù)積累，形成了一套嚴密的制造標準，不僅是飛機發(fā)動機、一個小螺絲和企業(yè)質(zhì)量觀念的統(tǒng)一，消費者也有強烈的質(zhì)量意識，加上法律保護，各零部件制造商基本處于同一水平，在機制、體系、標準化方面我們不能超過他們，能趕上就好了。

唯一的突破是用新型精密制造設(shè)備、尖端自動化技術(shù)用硬件戰(zhàn)勝他們。

例如，本田泰國摩托車廠成立于1967年，內(nèi)部硬件設(shè)備包括零部件工廠設(shè)備，舊狀態(tài)現(xiàn)象必然是高病、舊設(shè)備效率、精度低，但可以使用、工人熟練、對新設(shè)備有基礎(chǔ)、工廠、環(huán)境通風要求、沒有便宜的人工優(yōu)勢，投資和建設(shè)新工廠等重要的當前訂單。

這使我想起西方落后的交通體系與中國形成鮮明的對比。西方的道路四通八達，但是舊的坑坑洼洼，可以修理，可以在原來的基礎(chǔ)上整體改造，就要封閉幾年不能使用，還要開辟另一條，舊的道路又變成了浪費，中國以前交通很不發(fā)達，沒有舊的道路壓力，各地的高速樞紐都是新的計劃、三車道

因此，提高零部件制造質(zhì)量、高規(guī)格計劃、先進硬件設(shè)備超越發(fā)達國家是唯一的機會。

部件R & amp以d為第一位的最大危險是不能改變。要保證未來的摩托車成品能大賣，生命周期要長。一旦失敗，所有這些定制自動化線路都不能說是廢鐵。至少是包袱。

這個對設(shè)計師和工程師的要求很高，一點錯誤都不能有，其他工廠可能犯的錯誤我們做不到，退路做不到。

企業(yè)正常的投資思維，首先讓產(chǎn)品上市探索道路，市場好，銷路擴大對口，擴大規(guī)模，重新購買設(shè)備等，像我這樣不知道未來成品是什么樣的，按照最高標準規(guī)劃零部件自制的方法應(yīng)該是備選方案，主動逼自己沒有退路，或者讓產(chǎn)品達到代購或倒閉的境界，這是對是錯。你們都是自己的懷抱。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)

我堅信中國工業(yè)制造的發(fā)展需要更多的零部件企業(yè)。和我們一樣，深入研究一個螺絲，制作精密一樣，企業(yè)也堅信，更多的理工生必須深入本職工作，重新研究。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)材料、熱處理等基礎(chǔ)科學捆綁得越深，產(chǎn)品越耐用，零部件研究越透明，制造越容易，專業(yè)型人才越受盆等企業(yè)的歡迎。

不要受社會上各種賺錢和賺大錢的風氣影響。誰都可以。最后，與運氣競爭真正的價值是沒有人能代替你的。(金錢)。

技術(shù)鉆

研的路枯燥且漫長，很長時間看不到成果，更討厭的是周邊時不時會有騷擾聲音，誰誰炒股掙錢、誰誰考上公務(wù)員……，要抗住，不能動心，因為這個決定是你高考選專業(yè)時就已經(jīng)慎重思考過，放棄，前面都白費，后面的路一樣充滿變數(shù)。

我也常被周邊雜音干擾，升仕這些年只有310，別人出了這樣、那樣多少款新車，賣的多么火爆，無非企業(yè)賺錢了唄，對我來說，賺了錢還是投入研究零部件制造，何況我不差錢，貸款都沒有，這恰恰源于我堅持“造好摩托車關(guān)鍵在造好每一個零部件”的初衷，所帶給我的福報。

我堅持在這條道路上走下去就為實現(xiàn)我的零部件有一天無人能造、無可取代。

我的人生目標，能造出超過日本的摩托車最好，實在不行，哪怕發(fā)明一顆螺絲給大家?guī)矸奖?，也很滿足，比螺絲價值每高一個等級，滿足感加1，但讓我把賺錢放在首位，我干脆不投摩托車好不好，做汽車配件、買樓買房好不好。

所以堅持一個信念，樹立一個目標，走一輩子，必然成為該領(lǐng)域?qū)＜?，不可能比那些跳來跳去啥掙錢干啥的人差，他們一定更辛苦、更艱難。

粉絲里有985、211應(yīng)屆畢業(yè)生（本科、研究生都需要），歡迎登錄我司招聘網(wǎng)站應(yīng)聘相關(guān)專業(yè)，尤其理工類，熱能工程（內(nèi)燃機），我司薪水比很多汽車廠都高，我們愿意給你提供非常好的鉆研平臺。

今天是五一勞動節(jié)，就說點勞動者的心得，也祝愿每一位在本職崗位上勤勤懇懇、深入鉆研的勞動者們節(jié)日快樂！

（視頻是啟典150后平叉制造過程）

感謝大家支持，五一快樂！