多種風(fēng)格的中端大街

獎(jiǎng)品車(chē)型到了

誰(shuí)是你的菜

作者：曾林

照片：凱文喬治

如今消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的要求越來(lái)越高，公共升級(jí)車(chē)輛的價(jià)格又讓人無(wú)能為力，但重量級(jí)是更好的選擇。

今天的主角是兩款日系中量級(jí)街車(chē)，雖然它們售價(jià)僅相差2800元，但風(fēng)格完全不同。

上周剛剛參加了本田DCT（雙離合）技術(shù)講解會(huì)，對(duì)于本田NC750 DCT/ABS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：NC750）這款車(chē)有了更深的了解。它的手自一體變速箱不僅技術(shù)成熟而且皮實(shí)耐用，相比起普通的手動(dòng)變速器，在換擋的平順性以及操作便利性上都有所提升。而這也讓它的取向更偏向于舒適。

川崎 Z800(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：Z800)的這一身“肌肉”顯然走的是運(yùn)動(dòng)路線，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這絕對(duì)是充滿(mǎn)誘惑的車(chē)型。它的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，駕駛坐姿更加戰(zhàn)斗，單身族要是騎著它去“泡妞”，可能春節(jié)就能把婚事定了。

NC750的鹵素大燈設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈倒是很顯檔次。

Z800的鹵素大燈像是在怒視著前方的每一個(gè)彎道。

NC750的液晶儀表設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。

Z800極富科技感的儀表被分為三塊液晶屏幕，中間的轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì)很有個(gè)性。

由于采用了手自一體變速器，所以NC750取消了傳統(tǒng)的離合器手柄，取而代之的則是加減檔控制按鍵。

Z800的車(chē)把部分并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但這個(gè)漂亮的儀表一定會(huì)讓你目不轉(zhuǎn)睛地看上一會(huì)兒。

NC750的前懸掛采用正立式液壓套筒前叉，而前制動(dòng)為單鉆孔盤(pán)配日清單向雙活塞卡鉗，并配有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于這些配置來(lái)說(shuō)，顯然它并不注重激烈駕駛。

Z800的倒立式液壓前叉以及雙鉆孔盤(pán)配日清對(duì)向四活塞卡鉗，完全符合它運(yùn)動(dòng)的定位。

NC750的油箱容量為14.1升。

Z800的油箱容量為17升。

NC750采用了實(shí)際排量為745毫升的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為54匹。發(fā)動(dòng)機(jī)前傾角度很大，使得座高僅有790毫米，而車(chē)座下面還提供了儲(chǔ)物空間。

Z800采用了實(shí)際排量為806毫升的并列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有113匹的最大馬力，這要比NC750高出不少，可見(jiàn)它更能滿(mǎn)足你對(duì)速度的渴求。

NC750的排氣消音器雖然中規(guī)中矩，但做工精細(xì)。

Z800的排氣聲浪非常悅耳。

NC760的鹵素尾燈被設(shè)計(jì)在了延伸出來(lái)的后擋泥板上，造型和大燈一樣很簡(jiǎn)潔。

Z800的雙Z形尾燈絕對(duì)是尾部的點(diǎn)睛之筆。

編輯推薦

《勁動(dòng)力摩托》責(zé)任編輯：曾林

兩款車(chē)的設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力都完全不同，所以在它們之間做出選擇并不難。NC750的雙離合手自一體變速箱可你給帶來(lái)不一樣的駕駛感受，AT模式省去了換擋的繁瑣，可以悠然自得地去欣賞沿途的風(fēng)景。而Z800迷人的排氣聲浪、強(qiáng)勁的動(dòng)力和動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，讓駕駛變得富有激情。顯然喜歡激烈駕駛的我會(huì)更多地考慮Z800，但如果外出旅行，還是NC750更加合適。

本文為《勁動(dòng)力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明來(lái)源和作者。

《勁動(dòng)力摩托》APP安卓版稍后上線，請(qǐng)靜心等待~~~