Z800對(duì)川崎來說是一款嶄新的車型。整體上從Z750變了，但老大哥Z1000的表現(xiàn)太出色，經(jīng)常忽略Z750的存在。

如今Z800的出現(xiàn)除了風(fēng)格更往Z1000靠攏外，在很多細(xì)節(jié)上我甚至覺得它比Z1000更棒，更值得推薦。

自從40年前，川崎首次推出Z1車型以來，Z車系成員便相繼問世，以超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能掀起了一陣強(qiáng)勁的旋風(fēng)，被譽(yù)為“彎道掠奪者”。如今，在Z1問世40周年的紀(jì)念時(shí)刻，川崎推出了全新亮相的Z800，替代之前停產(chǎn)的Z750車型。這位Z家族的最新成員造型更前衛(wèi)，風(fēng)格更激進(jìn)，操縱性能更出色，為全球火爆的中量級(jí)街車市場再添了一把火!

在Z800出現(xiàn)之前，在大師兄Z1000的閃耀光環(huán)下，Z750一直都只能屈居次席，而后者又有無數(shù)競爭對(duì)手在瘋狂追趕，川崎自然不會(huì)甘心，Z750也試過換上“戰(zhàn)袍”變?yōu)閆750R，希望能獲得更多買家的歡心。但無奈現(xiàn)款Z1000實(shí)在太強(qiáng)了！即使是Z750R也難以招架得住。所以川崎只能重起爐灶，推出馬力更強(qiáng)、扭力更高、外形更兇悍的Z800。即使Z800的售價(jià)和Z1000比起來有著明顯的差距，但對(duì)喜歡壓彎的騎士來說，Z800無疑是一個(gè)相當(dāng)吸引人的選擇。

排氣量為806cc的全新水冷直列四汽缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

在外觀上，Z800的外形繼承了近年來Z 家族的設(shè)計(jì)元素，和Z250一樣以大量銳角構(gòu)成充滿侵略性的外形，車身線條也顯得更大、更壯健，強(qiáng)化大排街車的形象，只是尾部略顯平庸。最具特點(diǎn)的是，新車在車頭設(shè)計(jì)上找回了Z家族經(jīng)典的鬼面罩設(shè)計(jì)，而且在經(jīng)過許多細(xì)節(jié)處的修飾后，Z800的外觀線條更為立體、輪廓也更深，面容也具攻擊性，猶如一頭渾身散發(fā)著藍(lán)色火焰的神獸。

既然是Z家族的新成員，Z800的車身上自然會(huì)在很多設(shè)計(jì)都以“Z”字貫穿。比方說在椅墊上川崎就細(xì)心地壓上Z字形狀，大大提升質(zhì)感。此外，如果你走到車尾你也可以發(fā)現(xiàn)車尾燈其實(shí)也是由兩個(gè)“Z”字組合而成的LED 尾燈，具有極高的辨識(shí)度，讓所有被超過的車輛都會(huì)清楚地知道，自己是被Z800干掉的。除此之外，激進(jìn)的油箱罩上也有“Z”字 Logo，整輛車可以說都充滿著“Z” 的元素。

前制動(dòng)是一對(duì)310毫米剎車碟配四活塞卡鉗

車頭上方，醒目的全新LED儀表盤將行車信息切為三個(gè)區(qū)塊，由左到右依序是油溫、轉(zhuǎn)速表以及時(shí)速，采用全數(shù)字顯影，頗具科技感。與Z1000相比，Z800雖然在一些懸掛配置上沒Z1000選材那么高檔，但整體加速性其實(shí)有與Z1000看齊的味道。整體外形最特殊的就是從側(cè)面看，其車頭與側(cè)殼構(gòu)成的角度，猶如猛獸開口咆哮般的態(tài)勢(shì)，同時(shí)也表現(xiàn)出Z 家族最富個(gè)性的外形設(shè)計(jì)概念，盡顯心思。

在動(dòng)力方面。跟Z750相比，雖然Z800同樣使用直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但Z800 將原本的Z750 發(fā)動(dòng)機(jī)增加缸徑，擴(kuò)缸后排氣量由748毫升增至806毫升，透過增加的排氣量換取更好的扭力輸出。看似行程比例比Z750 更短的Z800，實(shí)際上最大馬力的出現(xiàn)時(shí)機(jī)要比Z750 少300轉(zhuǎn)/分鐘左右，輸出功率也由106馬力提升至113馬力。新發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低扭表現(xiàn)及擁有更好的動(dòng)力曲線，配合全新45齒的尾牙提升起步性能，目的就是方便市區(qū)騎行及日常代步使用。

新設(shè)計(jì)的肚兜包圍，突顯Streetfighter風(fēng)格

Z800 的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金壓鑄技術(shù)制作缸體，讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量減少1公斤，并減少活塞慣性重量達(dá)到10%。Z800 發(fā)動(dòng)機(jī)的806毫升排氣量是經(jīng)由計(jì)算機(jī)模型精準(zhǔn)計(jì)算得出，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得最佳的性能，所以不論我們是市區(qū)騎行或高速道路長途行駛，甚至在賽道上，Z800 所擁有的出色動(dòng)力表現(xiàn)都能完美地運(yùn)用在各種路況下。

Z800采用脊骨式鋼管車架，車架以特殊造型具有良好的韌性，能抵御更強(qiáng)大的扭力。另外由主車架延伸出連接左右兩側(cè)氣缸的連接車架，形成類似環(huán)抱式車架的結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)為的是提高車架整體的剛性平衡。在排氣管設(shè)計(jì)部分，將頭段的第一、四缸與第二、三缸各自結(jié)合后，在中段處再合而為一，成功保持了四根排氣管長度的相同，獲得中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的性能輸出。另外，這樣的設(shè)計(jì)能成功縮短排氣管長度，而其獨(dú)特的三角切面尾管，讓Z800 的傾角不受尾段影響，擁有強(qiáng)大的過彎性能。

從正面看，很難想象Z800是一輛大型重機(jī)

Z800的車身設(shè)計(jì)十分緊湊，原廠特別對(duì)人體工程進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，當(dāng)你一跨上車就能深刻感受到。即使這是一輛接近公路級(jí)的車款，騎感上也并不覺得它是一輛大排氣量街車，整個(gè)騎姿設(shè)定相當(dāng)自然，身高約180以上的騎手在騎乘時(shí)姿勢(shì)也不會(huì)因此覺得別扭，即使是小個(gè)騎手，騎在上面也絲毫沒有大型重機(jī)的壓迫感。騎行時(shí)，上身略為前傾的姿勢(shì)相當(dāng)自然，把手的開度略比肩寬，或一般騎乘相當(dāng)輕松，就算小個(gè)的騎士也有更好的操作信心。

Z800 的坐位并不長，只要略向后坐一點(diǎn)，臀部就會(huì)頂?shù)椒蛛x式座位的中間，但這樣的距離能讓騎士的騎姿變得更適合壓彎。不論是雙腳、手臂或是上身前傾的姿態(tài)，一切都很合身，非常適合游走在連續(xù)彎道的姿勢(shì)。以這樣的姿勢(shì)騎乘，很難想象這是一輛800cc 的大型街車，幾乎不比跑車寬大多少的體型，搭配靈活的運(yùn)動(dòng)性，Z800 絕對(duì)是彎道之王。

目露兇光的車頭大燈延用了川崎“Z”家族的設(shè)計(jì)元素

雖然Z800 峰值馬力需在10200轉(zhuǎn)/分鐘才會(huì)出現(xiàn)，但從4000轉(zhuǎn)/分鐘起發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷有動(dòng)力涌現(xiàn)直到紅色區(qū)域。800毫升的排氣量正好補(bǔ)足600毫升級(jí)街車與1000毫升級(jí)街車之間的缺點(diǎn)，不用像600毫升街車需要維持轉(zhuǎn)數(shù)才有充足動(dòng)力，也不用像1000毫升街車擁有較為強(qiáng)烈的瞬間爆發(fā)力。在搭配6速變速器后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在中低轉(zhuǎn)速有強(qiáng)大的扭矩輸出，更短的換擋行程配合更大的45齒后牙盤（Z750為43齒），在雙管齊下的情況下，Z800的沖刺感比Z750強(qiáng)出一大截，加速更加凌厲，日常騎行也更加舒適，對(duì)于初次轉(zhuǎn)戰(zhàn)四缸大排機(jī)車的車友來說，具有獨(dú)特的魅力。

在配置上，川崎顯然毫不吝嗇。Z800 原廠所搭配的310毫米浮動(dòng)碟與Nissin 對(duì)四卡鉗，在制動(dòng)力表現(xiàn)方面相當(dāng)稱職，手感回饋及制動(dòng)力，都是屬于不需要再自費(fèi)升級(jí)的水平。另外KYB 前叉雖然只有預(yù)載與回彈可調(diào)，但原廠調(diào)校的設(shè)定已相當(dāng)適合多數(shù)情況使用，騎乘的回饋感相當(dāng)好。我們以重剎車以及慢剎車去測試前叉的反應(yīng)，它表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有多余的前叉作動(dòng)。略偏移左側(cè)的后懸架，則是為了考慮右邊的排氣管，平衡整體而特別設(shè)計(jì)。在高速過彎騎乘時(shí)能感受到后輪抓地狀況，遇到些微不平路面的處理也表現(xiàn)得當(dāng)，在Z800 上面可以說是表現(xiàn)得恰如其分。

三屏幕顯示儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表位于中間

從市場角度看， 川崎Z800與杜卡迪Monster795、KTM690 DUKE相比擁有更好的性價(jià)比，進(jìn)入國內(nèi)后不到一年，就在同級(jí)別的車型中掀起巨大波瀾。整體而言，Z800 可以說是最適合想嘗試四缸大排街車的車友，在動(dòng)力上輸出順暢，加上緊致的車身設(shè)計(jì)，是少數(shù)能將一般市區(qū)的親和力與山路騎乘樂趣結(jié)合這么好的一款街車。不過也由于其短軸距和無整流罩設(shè)計(jì)，在快速公路上的高速巡航對(duì)騎士而言會(huì)相對(duì)吃力點(diǎn)，但這也不是Z800 設(shè)計(jì)時(shí)的主要目標(biāo)。想要一輛車具有直四聲浪，還能滿足市區(qū)買雞排與山路騎乘樂趣的，Z800 絕對(duì)是目前第一首選。

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