裝有并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型機(jī)車(chē)，Ninja 250。

秉承Ninja系列一貫的家族風(fēng)格, 同時(shí)在行駛能力方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，搭配最新設(shè)計(jì)的活塞，汽缸及引擎。新型的車(chē)架、懸掛、寬型輪胎的升級(jí)帶給您全新駕馭感。獲取了比上一代更加出色的運(yùn)動(dòng)性能。

同時(shí)，全新引進(jìn)的熱量管理技術(shù)以及對(duì)減少震動(dòng)的調(diào)教使得舒適感升級(jí)。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的不懈追求，呈現(xiàn)出卓越的高品質(zhì)。 脫胎換骨后的Ninja 250，在性能和品質(zhì)上超越了原來(lái)的等級(jí)。 2015年的車(chē)型新采用了輔助功能和滑動(dòng)式離合器，減輕了離合器操縱桿所需的操作力,對(duì)減輕反扭矩力也有明顯的效果。

使用了大而往上斜吊的，左右2燈式多反射鏡前燈。給人比以往的車(chē)型更有攻擊性的感覺(jué)，這種設(shè)計(jì)更凸現(xiàn)了Ninja的特征。 前擋風(fēng)玻璃上采用了和Ninja ZX-10R一樣的浮動(dòng)安裝型機(jī)構(gòu)。和后視鏡一體化的設(shè)計(jì)，減少了零件數(shù)量，為車(chē)體的輕量化做出了貢獻(xiàn)，并且?guī)Ыo車(chē)體前部四周一種輕快的印象。

新型的高強(qiáng)度鋼制框架，為了能讓提高的引擎性能發(fā)揮出來(lái)而進(jìn)一步改進(jìn)的鉆石框架。除了對(duì)主框架的形狀進(jìn)行了改變，還采用了高強(qiáng)度鋼材，從而改進(jìn)了剛性平衡。為了降低振動(dòng)，引擎裝載墊的一部分采用了橡膠減震墊等改進(jìn)了行駛品質(zhì)。并且配合新的框架，前后懸掛的設(shè)定也進(jìn)行了變更。運(yùn)動(dòng)行駛的時(shí)候使車(chē)身好好的保持穩(wěn)定感，提高了操作靈敏度和行駛的趣味。

先進(jìn)的助手系統(tǒng)和滑動(dòng)式離合器，在賽車(chē)界輔助系統(tǒng)和滑動(dòng)式離合器是標(biāo)準(zhǔn)裝備。離合器中心和壓板的接合處，有輔助凸輪和滑動(dòng)凸輪這兩種凸輪設(shè)計(jì)。這是兩種以往的離合器單位所沒(méi)有的新型離合器。

通常引擎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輔助凸輪帶來(lái)的自我支撐效果可以調(diào)節(jié)輔助離合器板的壓力。從而減輕離合器操縱桿的操作力。另外在急減速等過(guò)度使用引擎制動(dòng)的時(shí)候，拖鞋構(gòu)造就能發(fā)生作用。拖鞋凸輪可以減弱離合器板的壓力，避免后退扭矩，可以減低后輪的振動(dòng)和打滑。

采用了超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型等高性能的車(chē)型，裝載了雙節(jié)流閥。通過(guò)對(duì)吸入空氣的量進(jìn)行很細(xì)致的管理，在全回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)線(xiàn)性的實(shí)現(xiàn)自然的響應(yīng)，有助于提高燃燒效率，進(jìn)而提高性能。并且有助于提高燃料效率。

超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型Ninja ZX-10R及Ninja ZX-6R那樣，采用了左右向上揚(yáng)起向外超出，上部前傾的燃料箱。手腕的內(nèi)側(cè)和燃料箱的外沿相貼合，有助于彎道行駛，對(duì)底盤(pán)的反饋也比較靈敏。

讓人感受到最新的技術(shù)和Ninja系列共通的高品質(zhì)。采用了左右不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的新型儀表盤(pán)。轉(zhuǎn)速表采用直觀的模擬風(fēng)格，速度，里程，行程等都可以在液晶屏上用數(shù)字風(fēng)格顯示。此外，還配置了燃料計(jì)，時(shí)鐘，支持更為經(jīng)濟(jì)的行駛的經(jīng)濟(jì)行駛千分表。

在低中速回轉(zhuǎn)區(qū)域可以順利的全扭轉(zhuǎn)，在高速回轉(zhuǎn)區(qū)域可以增強(qiáng)動(dòng)能的水冷卻249 cm3平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 2013年的車(chē)型除了采用了鋁壓鑄制造法制造的無(wú)銹鍍金汽缸以外，新設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物箱，經(jīng)過(guò)耐酸鋁處理的活塞，高制冷性能的大型油盤(pán)等引擎的主要部分也都有了更新。這些變革使得它與過(guò)去的車(chē)型相比，低中速回轉(zhuǎn)區(qū)域的扭轉(zhuǎn)增加了。引擎性能也達(dá)到了與Ninja這個(gè)名字相符的高能運(yùn)動(dòng)性引擎。

采用了新設(shè)計(jì)的異型截面短消音器。通過(guò)小型尾翼罩和140mm寬的輪胎的組合，展現(xiàn)出超越級(jí)別的震撼力的實(shí)感。

為了配合引擎性能的提高，后輪變寬了。從過(guò)去的130mm加寬到140mm，增加了直行時(shí)車(chē)體的穩(wěn)定性直。為了配合加寬了的車(chē)輪、Ninja ZX-14R采用了給人感覺(jué)更有質(zhì)感的新型的異型10輻輪轂。

為了顯現(xiàn)出輕便，采用了單人坐蓋這一附件。可以和后座交換使用。此外，還推出了可以增強(qiáng)防風(fēng)效果等高擋風(fēng)屏，幀滑塊，ETC等附件。

裝載了高發(fā)熱的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的足盤(pán)。通過(guò)兩活塞卡鉗的組合，實(shí)現(xiàn)了高制動(dòng)力和控制性能。并且，川崎在250cc等級(jí)摩托車(chē)?yán)锍醮卧O(shè)置了ABS模式。采用了世界最小最新的控制模塊，可以實(shí)現(xiàn)細(xì)密的液壓控制，實(shí)現(xiàn)自然的操作感。

裝載了高發(fā)熱的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的足盤(pán)。通過(guò)兩活塞卡鉗的組合，實(shí)現(xiàn)了高制動(dòng)力和控制性能。并且，川崎在250cc等級(jí)摩托車(chē)?yán)锍醮卧O(shè)置了ABS模式。采用了世界最小最新的控制模塊，可以實(shí)現(xiàn)細(xì)密的液壓控制，實(shí)現(xiàn)自然的操作感。

采用了新設(shè)備風(fēng)扇罩，使原本通過(guò)散熱器的熱氣逃逸到引擎下面。抑制了油箱，框架這些騎手能碰到的部分的升溫，使駕駛艙周?chē)臒釟馍郎乇灰种频阶钚∠薅?。停?chē)時(shí)，不論行駛時(shí)間多長(zhǎng)，都能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的排熱效果。此外，有效率的排出車(chē)罩內(nèi)滯留的熱氣的側(cè)罩的開(kāi)口處，采用了能對(duì)乘客的熱量傷害限制到最小的消音蓋，也能大幅度提高堵車(chē)或在酷暑的天氣駕駛的舒適度。