過去兩周，涅槃分別分享了我推薦的3萬元新吊墜、踏板車型，本周終于輪到了我最推薦的二手車評選。(大衛(wèi)亞設)。

三萬元的掛擋車推薦，舒適運動激情一個都不能少丨視界

三萬元買踏板摩托，合資進口全都有丨視界

相比較往期內容，由于價位所有上漲，所以本篇的推薦車型有所增加，種類自然也就更加多啦，從可以直接下賽道的小鋼炮到非常適合跑長短途的大綿羊，這其中一定有讓您中意的車型。

推薦指數(shù)：★★★★★

推薦車款：川崎 Ninja250（小忍者）

（北京）新車完稅價格：49000元

平均成交價：36000元

平均車齡 ≤ 1.5年

平均行駛里程 ≤ 7000公里

提及到小忍者可以說是無人不知無人不曉，沖它的名氣就要排到前列，當然如果只因占個名聲就排到本篇第一位，那也太草率了點，下面和大家聊聊這輛讓賤賤同學為之瘋狂的車究竟哪里好。

首當其沖的跑車外觀博得了眾多年輕人喜愛，雖說這個面孔已經(jīng)保持了很多年沒有改變，卻仍然不脫離檔次和時代，往往公認仿賽型車在街道上容易產(chǎn)生疲憊的問題與小忍者關聯(lián)并不大，原廠設定的騎行三角完美兼顧了日常與賽道駕駛環(huán)境，甚至于對比同級別R25、CBR300、RC系列等等車型，找不出來一輛車可以既保證街道的舒適性，又能在賽道里擁有很高的極限。

搭載的249cc水冷雙缸發(fā)動機雖然在國內經(jīng)過了一定的閹割，但是功率和扭矩依然很可觀，無論在街道或是賽道，它都能發(fā)揮的暢快淋漓，提速不顯拖沓。對于重心轉移它的響應速度也是非?？?，擁有非常高的靈活度，還是那句話，原廠情況下就有很高的極限。

標配的ABS系統(tǒng)結合非常線性的剎車手感，更適合在街道騎行，為安全提供了不少幫助。

最主要的還是它的舒適性，有過小忍者進藏的案例，雖然涅槃沒有經(jīng)歷過那么長距離的騎行，但是事后和車主溝通以及我自己騎小忍者單日騎行超過五百公里的經(jīng)歷，兩者結合得出，雖然相比ADV和大綿羊車型它沒有那么高的舒適度，但要比同級別的仿賽車型和部分街車，在我心中它依然是騎起來非常舒服的一輛車。

除了動力和操控的優(yōu)勢占了大頭之外，二手車的價格也是相當實惠，我推薦大家選擇車齡1年左右，公里數(shù)不超過1萬的車況，此類車正是掉價浮動大，車況宛如新車的時候，即使買完之后過一兩年再賣，車輛的折損不會有太大變動。簡單來講就是，二手小忍者要比新車性價比更高。

小忍者試駕感受請點擊下方鏈接

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單缸還是雙缸？CBR300R對比Ninja 250試駕

推薦指數(shù)：★★★★

推薦車款：KTM DUKE390

（北京）新車完稅價格：46000元

平均成交價：35000元

平均車齡 ≤ 2年

平均行駛里程 ≤ 7500公里

當很多朋友問涅槃DUKE 390這輛車怎么樣的時候，我會毫不猶豫的回他三個字“買買買”，車坐高、振動大、油耗高等等，相比同級別街車，它雖然有著諸多的弱勢，卻仍然抵擋不了它是一輛好車。

頗富駕駛樂趣是我對它的評價，從起步開始到80km/h它擁有著非常強烈的加速感，強大的低扭以至于低速時候稍微給大一點油門，前輪會瞬間抬起，除了它的排量占了主要原因之外，要歸功KTM一向的調校方式都是如此，讓你在低速從未感覺動力匱乏。

街道上它擁有著非常靈活的車身，車重占了主要功勞，穿街走巷很輕松省力，300mm剎車盤配備四活塞卡鉗標配ABS系統(tǒng)，完全不用擔心制動力不夠用，只是剎車手感前段有一些偏軟。

喜歡駕駛樂趣的用戶一定不要錯過這款車，更深入的試駕感受需要您親自試駕體會，涅槃向您保證一定不會對DUKE 390失望。最后，由于這輛車靈活性和動力調教的太偏向駕駛樂趣為主，我不太推薦新手上來就選擇這款車，它對于誤操作容忍度很低。

推薦指數(shù)：★★★★

推薦車款：三陽RV250

（北京）新車完稅價格：53800元

平均成交價：26800元

平均車齡 ≤ 4.5年

平均行駛里程 ≤ 10000公里

三陽RV250在當年可以說算是三陽家族的踏板旗艦車型，49800元的裸車價格放在五年前，結合它的排量和配置來講，的確很難讓人承受。

但是RV250當年的賣點也并不是以這些為主觀宣傳點，這輛車當年本著“懂得人自然懂”為產(chǎn)品的主營策略，因此不出意外的發(fā)生了兩件事：第一，當年RV250的確收獲了非常豐厚的好評，無論在長途、油耗、操控部分它都盡可能發(fā)揮出超越競品水準。其二是由于配置和排量低于這個價位級別眾多車型，所以它的用戶群體很少，銷量并不是那么的高，以至于現(xiàn)在就算和排量更小的巡弋180相比，也能說是銷量慘淡。

不過好在它的二手價格維持在正常的區(qū)間范圍內，所以入選了本篇二手車推薦。歸總一下它的主要優(yōu)勢就兩點，發(fā)動機和座椅。從起步到80km/h發(fā)動機所產(chǎn)生的震動基本感覺不到，同時動力相比同級別的踏板車型要更充沛一些，城市道路或是高速超車動力響應速度都不顯拖沓，座椅填充物非常柔軟，駕駛座與乘客座椅中間的靠背很符合人體工程學，長途騎行對于腰部可以給予很好的支撐性，前后避震均屬于偏向舒適設定，長途或是低速過坑洼路面，濾震效果處于上上級，不夸張的說，涅槃認為現(xiàn)在很多大綿羊車型設計之初，應該將它作為標桿。

12L的油箱結合百公里三升左右的油耗，使得它的續(xù)航里程已經(jīng)可以突破三百公里，雖然說現(xiàn)在很多車已經(jīng)可以將百公里油耗做到兩個以下，大家可別忘了，這是一款五年前就進入我們視野的車型，可想RV250當年的技術領先多少品牌。并且，當年標配的剎車聯(lián)動技術為安全提供了不少幫助，只不過種種優(yōu)勢結合在一起，它最終敗給了售價，反觀現(xiàn)在的二手價格，應該才是它本應的售價水準。對于喜愛長短途郊游的用戶，我非常推薦您考慮一下RV250。

推薦指數(shù)：未知

推薦車款：鈴木DL250

（北京）新車完稅價格：33000元

平均成交價：28500元

平均車齡 ≤ 1年

平均行駛里程 ≤ 5000公里

由于涅槃的個人原因，很遺憾沒能參加2017年DL250的首次發(fā)布和試駕會，后期的試駕車也是非常的難找到，所以對于DL250我一直沒有很深入的試駕機會，不過好在涅槃的一位多年好友最近購買了這輛車，我自然不會放棄這個機會。

好友得知我的想法后，欣然同意將車輛借給我，所以涅槃即將對DL250展開長測，關注這款車的機械粉們請持續(xù)關注自由機械后續(xù)文章。

在這個價位推薦的車型除了要考慮性能之外，新車保值率和二手殘值率也是一個關鍵的因素。文中推薦的幾款車在各自領域都是初窺性能門檻的車型，愛好騎行的車友大部分都會在熟練之后進行升級，而且不管是運動性能、街道舒適都能夠玩轉自如。

所以如果您想搞一臺能夠體驗駕駛樂趣，動力又不至于那么綿軟的車當作進階大排的跳板，那么文中推薦的車一定不要錯過。至于排量更大、性能更強悍的車型推薦，持續(xù)關注自由機械，你懂的！

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