與兄弟車(chē)輛用忍者650一起，Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的改善，再加上最新“Sugomi”設(shè)計(jì)的Z650，大大提高了技術(shù)人員連接智能手機(jī)的儀表盤(pán)等易用性。

[?] 雖然扭力稍微減少，但是對(duì)于駕駛表現(xiàn)一點(diǎn)都不影響

筆者這次試駕了以前就曾經(jīng)報(bào)導(dǎo)過(guò)的忍者 650的衍生版車(chē)款「Z650」。2020年款Z650最主要的變更之處比照忍者，而造型方面則改成了類(lèi)似Z900那樣的時(shí)髦設(shè)計(jì)。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠符合Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，因此加大了觸媒的容量，并且在進(jìn)氣系統(tǒng)方面也改掉了連接空氣濾清器以及節(jié)氣門(mén)的導(dǎo)管的形狀。

標(biāo)準(zhǔn)配備的鄧祿普DUNLOP輪胎采用了最新一代的產(chǎn)品，儀表板則換成了TFT彩色液晶屏幕。除此之外還內(nèi)建了藍(lán)牙系統(tǒng)，因此能夠直接連接到智慧型手機(jī)上，獲取各種情報(bào)資訊。

▲【2020 川崎 Z650】主要規(guī)格 ■全長(zhǎng)2055 全寬765 全高1065 軸距1410 坐墊高度790(各mm) 車(chē)重189kg ■水冷四沖程并列雙缸DOHC 4氣門(mén) 649㏄ 68ps[50kW]/8000rpm 6.4㎏-m[63Nm]/6700rpm 變速箱六段往返 油箱容量15L ■剎車(chē)F＝雙碟盤(pán) R＝單碟盤(pán) ■輪胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建議售價(jià)：84萬(wàn)7000日?qǐng)A ●顏色：黑色

▲新款Z650的車(chē)重比前一代增加2kg，最大扭力則是稍微減少了一些，從6.6kg-m降到6.4kg-m。剎車(chē)碟盤(pán)前后輪都是采用浪花碟盤(pán)，前輪碟盤(pán)為φ300mm、后輪碟盤(pán)則是φ220mm。剎車(chē)卡鉗使用NISSIN制產(chǎn)品，ABS系統(tǒng)則是Bosch制的9.1M。

首先讓我們從發(fā)動(dòng)機(jī)先看起。最大馬力68ps與現(xiàn)行款一樣不變，最大扭力則是減少0.2㎏-m。盡管如此，649cc的水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速起就非常強(qiáng)而有力，這可能也有一點(diǎn)是因?yàn)檐?chē)重少了5kg的關(guān)系，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)贏過(guò)了忍者650。

轉(zhuǎn)速3000rpm以下時(shí)會(huì)帶著輕快的鼓動(dòng)感，在3000rpm～6000rpm時(shí)更會(huì)明顯傳達(dá)出后輪踢向地面的感覺(jué)。甚至只要打開(kāi)油門(mén)的話，直到轉(zhuǎn)速紅線區(qū)的10000rpm為止都能夠毫不停滯的直接拉高轉(zhuǎn)速，并且隨著轉(zhuǎn)速大小以及打開(kāi)油門(mén)方式的不同，更能夠讓騎士欣賞到它各種不同的樣貌。

Z650公布的唯一變更之處只有進(jìn)排氣系統(tǒng)而已，雖然順利通過(guò)嚴(yán)苛的廢氣排放規(guī)定，但是Z650原本擁有的駕駛樂(lè)趣卻也絲毫沒(méi)有減少，這點(diǎn)不免讓人佩服起川崎的技術(shù)。

▲拍攝時(shí)使用的車(chē)輛裝上了原廠的車(chē)架保護(hù)滑塊（2萬(wàn)8160日?qǐng)A）。因?yàn)閷挾仍黾拥纳崞髯o(hù)罩，給人更強(qiáng)力的印象。

▲構(gòu)成駕駛姿勢(shì)的所有因素都沒(méi)有任何改變，雙腳著地性也相當(dāng)優(yōu)秀。把手切角左右都是35度，因此在單側(cè)一線道的馬路上也能夠輕松進(jìn)行U字型回轉(zhuǎn)。

▲采用180度曲軸的649cc水冷式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在增加觸媒容量的同時(shí)也將排氣岐管以及消音管改短。透過(guò)改良進(jìn)氣系統(tǒng)，提升了在中轉(zhuǎn)速時(shí)的特性。

操控性能也非常好。不管是什么樣的騎行方式都能夠讓摩托車(chē)順利轉(zhuǎn)彎的這點(diǎn)特色維持不變，標(biāo)準(zhǔn)配備的輪胎則從鄧祿普DUNLOP的D214換成了Roadsport 2，因此更加提升了它的駕駛感以及安心感。

相較于在提升速度的同時(shí)，因?yàn)檎髡值目樟υ斐蓾L轉(zhuǎn)方向變重的忍者來(lái)說(shuō)，Z650在時(shí)速100km/h左右變換車(chē)道依舊表現(xiàn)輕快，車(chē)體對(duì)于騎士操縱的反應(yīng)速度也明顯變快。

雖然單純以防風(fēng)機(jī)能來(lái)說(shuō)是忍者勝出，但是新款Z650因?yàn)樯崞髯o(hù)罩變寬的關(guān)系，所以雖然是NK街車(chē)，但是騎士下半身的防風(fēng)效果卻意外地好。

剎車(chē)感覺(jué)上也和忍者一樣出色，ABS系統(tǒng)在半潮濕路面上的作動(dòng)也不會(huì)讓人覺(jué)得有什么不足。

▲φ41mm的正立式前叉及水平式多連桿懸架的后避震器則是都沒(méi)有更改。和忍者一樣，標(biāo)準(zhǔn)配備的輪胎從鄧祿普DUNLOP的D214換成了Roadsport 2。

▲【全液晶螢?zāi)荒軌蚯袚Q背景顏色】?jī)x表板從原本的黑白液晶螢?zāi)粨Q成了4.3吋的全彩色液晶螢?zāi)?。剎車(chē)、離合器拉桿都能5段式調(diào)整這點(diǎn)與現(xiàn)行款一樣。全寬比前一代少了10mm。

▲【專(zhuān)屬APP軟件顯示來(lái)電＆email】透過(guò)專(zhuān)屬APP軟件「RIDEOLOGY」可以連線到智能手機(jī)上。除了可以看到車(chē)輛資訊以及駕駛路線追蹤之外，還可以設(shè)定與變更顯示內(nèi)容以及顯示電話來(lái)電、電郵等等，擁有各式各樣的功能。

▲采用兩片式設(shè)計(jì)的頭燈整流罩，光源從原本的白熾燈換成了最新的LED燈。會(huì)浮現(xiàn)英文字母Z的尾燈則是維持不變。

▲后座坐墊的泡棉厚度中間增加10mm，旁邊增加5mm，讓座墊坐起來(lái)更舒服。標(biāo)準(zhǔn)配備的ETC車(chē)載器則改成了2.0版 (僅日規(guī))。

【從前一代ER-6n改良車(chē)體等減少19kg】在2016年11月的米蘭國(guó)際車(chē)展（EICMA）上首度亮相的Z650。車(chē)架大幅改良，從原版的鋼管桁架式車(chē)架改成高張力鋼編織車(chē)架，并且成功減少了19kg，達(dá)成輕量化的目標(biāo)。2018年款與2019年款還推出不同涂裝配色的版本。

▲現(xiàn)行款Z650

[△] 改良后座坐墊，載運(yùn)功能扣分

為了提高騎士前座位置的舒適性，因此座墊表面從原本平面的設(shè)計(jì)改成了魚(yú)板形狀，雖然增加了屁股坐下去時(shí)的服貼感，但是卻也造成了搭載大型座墊包時(shí)的安定性下降。這點(diǎn)與忍者相同，因此如果是喜愛(ài)騎車(chē)露營(yíng)的騎士的話，絕對(duì)要特別注意。

【這臺(tái)車(chē)適合推薦給這樣的騎士】與忍者并列，這個(gè)排氣量級(jí)別中的萬(wàn)能車(chē)款！

雅馬哈的MT-07、鈴木的SV650等等，雖然650cc級(jí)別的NK街車(chē)的平均分?jǐn)?shù)相當(dāng)高，但是在這些車(chē)款之中，Z650更是以它的平衡特色脫穎而出。Z650與忍者駕駛表現(xiàn)的差異在于Z650就好像脫掉一件外套一樣，騎起來(lái)非常輕快，筆者個(gè)人是比較喜歡Z650。