從20世紀(jì)80年代開始，川崎正式躋身世界著名摩托車行列，川崎格林也享譽(yù)世界。

1980年

Z1100GP在1980年開始上市發(fā)售，這是川崎第一臺(tái)使用工廠賽車科技（噴射供油與油冷）的超級(jí)跑車。

1981年

在1981年，川崎在世界摩托車錦標(biāo)賽中，贏得一系列的250cc組的冠軍。這臺(tái)賽車的型號(hào)為KR250。A.Mang在250cc與350cc級(jí)的比賽中，分別勝出。同年，AR50也開始上市銷售，這是川騎所發(fā)行的第一輛50mL車型，也是同級(jí)車中第一臺(tái)搭配六速變速箱的先趨車型。

KR250

AR50

1982年

1982年，GP車系的先鋒“Z400GP”開始在日本上市。同年，為了慶祝Eddie Lawson`s在AMA超級(jí)摩托車比賽中的勝利，在全球推出了限量版的傳奇車種Z1000R！從Z1000R開始，Lawson限量版配色代表著最新的科技（油冷與萊姆綠配色）。同年，GPZ1000開始在全球上市，這臺(tái)跑車使用了DFI（噴射供油系統(tǒng)）與Uni-Track后懸，接下來的幾年，GPZ車系陸續(xù)推出了GPZ750與GPZ400出款。

Z1000R

GPZ750

1983年

1983年，搭配渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的Z750上市。這輛川崎第一輛渦輪增壓的超跑車，在Fuji賽道時(shí)的表現(xiàn)，被喻為風(fēng)冷車種的極致！同年，GPZ900在蒙特利與加洲的發(fā)布會(huì)與記者試乘會(huì)中露面，自此，在美國開始了“忍者”的銷售。當(dāng)GPZ900R發(fā)表時(shí)，在車壇上造成了不小的轟動(dòng)！新型的GPZ900R，搭配了川崎第一顆四行程水冷，并列四缸16汽門DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力為115匹）。此外，車架也經(jīng)過輕量化的設(shè)計(jì)，極速可超過時(shí)速250公里，0-400公尺加速只需要10.552秒的成績，GPZ900R在當(dāng)時(shí)改寫了紀(jì)錄，并名列世界最速車的王座。當(dāng)1984年開始銷售后，GPZ900被譽(yù)為年度最佳車種，邊置傳動(dòng)的凸輪軸，鉆石型車架，獨(dú)特的外型與其他的特色，讓GPZ900從同級(jí)車中脫穎而出，并贏得了極高評(píng)價(jià)，之后GPZ900R陸續(xù)改款。直到今日，GPZ900R還依然制造銷售中，并仍然有許多的愛好者。1983年，GPZ750R開始在日本國內(nèi)上市，自此后，更多的川崎車型搭配水冷DOHC的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

GPZ900R

1984年

1984年，川崎的第一臺(tái)V型汽缸750cc的美式車種Vulcan 750上市。同年，川崎冠軍仿賽車KR250上市。

1985年

1985年，Eliminator 900上市，這臺(tái)使用GPZ900R發(fā)動(dòng)機(jī)的車，定位為強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)性的巡航車種。同年，250mL的街跑車上市（Casual Sport），這臺(tái)被稱為CS的車，搭乘了單缸DOHC水冷250mL的發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，日本第一臺(tái)大量生產(chǎn)的皮帶傳動(dòng)車“KZ440LTD”，在美國上市。這又是一個(gè)川崎“勇于擁抱挑戰(zhàn)”的精神表現(xiàn)。同年，KDX200上市，這款新的耐力越野車種，搭配了單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用了最新的KIPS排汽裝置。同時(shí)，GPz400R、GPx1000RX、GPz600、，GPz250R，及整流罩版本的FX400R均上市，成了一個(gè)完整的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車種的產(chǎn)品陣。擁有高性能的剎車與懸吊，及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)讓GPz400R的銷售到了空前的地步。在一上市時(shí)，就奪下銷售量的王座。由川崎獨(dú)特的摩托車運(yùn)動(dòng)哲學(xué)去設(shè)計(jì)的鋁合金車架，在仿賽車款中樹立了全新的標(biāo)準(zhǔn)，因此，GPz400R幾年來一直被認(rèn)為是“最強(qiáng)的400mL車型”。

Eliminator 900

CS250

KZ440LTD

KDX200

GPz400R

1986年

1986年，超級(jí)跑車GPX7550R開始銷售，隔年，GPX250R與GPX400R也上市。

1987年

1987年，KS-1（50mL）及KS-ii（80mL），兩臺(tái)風(fēng)冷的道路越野兩用車上市。這兩款新車，讓騎士可以在道路及越野路面享受騎乘的樂趣。因?yàn)檫@兩臺(tái)車，促成了超級(jí)摩托車賽事的迷你車種的蓬勃發(fā)展。

1988年

1988年，Atsushi Okabe在參賽后第二年，以KX125SR贏得了全日本越野錦標(biāo)賽的冠軍。同年，ZX-10（1000mL）開始在全球上市。這臺(tái)新車型配備了川崎競賽車所使用的高剛性鋁合金E型車架，只有225kg的重量，使車子的極速可以到達(dá)時(shí)速270km/h！使得ZX-10接下了川崎最速車種的王座，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界最快的摩托車。同年，ZX-4（400mL）也在日本上市。

KX125SR

ZX-10

ZX-4

1989年

1989年，ZXR車系開始上市，包括了ZXR750及ZXR400。這些超級(jí)運(yùn)動(dòng)車種的外觀，與川崎的工廠賽車相同。同年，Zephyr400（西風(fēng)）上市。由川崎的年輕工程師們所研發(fā)出來的西風(fēng)，其設(shè)計(jì)概念是為了制造出一臺(tái)真正回歸到基本的摩托車。在仿賽車流行的1980年代中期，讓人耳目一新的簡單設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力的風(fēng)冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及易得到的“騎乘樂趣”，讓車迷在市場上迅速的接受，改變了整個(gè)市場，制造出爆炸性的銷售量，西風(fēng)一直到1992年都是400mL級(jí)的最暢銷車種。這段轟動(dòng)過去之后，被稱為“西風(fēng)神話。

ZXR750

Zephyr400（西風(fēng)）

80年代可以說是川崎暴力神話的誕生，90年代川崎又誕生了哪些經(jīng)典？我們明天繼續(xù)。未完待續(xù)......