22日，8000多公里的長途旅行。從西安出發(fā)，走下紅毯，跑到很遠的地方，接受西部高原戈壁沙漠各種道路情況的考驗。

選輪胎就像買鞋一樣。對自己來說最重要的不一定是貴和好。事實上，輪胎的技術(shù)和設(shè)計品味和中國的道文化一樣，追求均衡的道路。偏向運動型的輪胎，如果性能方面突出一點，經(jīng)濟上就不太考慮了。在賽道上做出成績的輪胎、摩擦力高的抓地、沒有花紋的俗稱禿頭的熱熔輪胎。在一場比賽中輪胎也報廢了。看過F1的人對在極短的幾秒鐘內(nèi)更換4個輪胎的團隊合作感到驚訝。

這次使用的輪胎是滕森輪胎，前輪規(guī)格80/100-18后輪是90/90-18。最大的特點是耐久性、安全性、低滾動阻力輕、省油。這是一對非常適合聚集地長途安全的輪胎。我花一會兒時間熟悉它的操作感覺，前輪輪胎的側(cè)面形狀很好，但后輪彎曲似乎不夠快。進入彎曲的時候有那么遲鈍的感覺，但一旦按壓就好了。彎曲時汽車從直立傾斜的過程是光滑整潔的。轉(zhuǎn)彎時側(cè)向抓地力是可以的，但彎曲時輪胎側(cè)面的粘合感不是很強，所以要不斷調(diào)整找到那個最佳粘合地過度彎曲的感覺。(這是我的第一部小說，《現(xiàn)代中文譯本》，第一部《現(xiàn)代中文譯本》，第二部《現(xiàn)代中文譯本》，第三部《現(xiàn)代中文譯本》)。

這個后輪的整個地形輪胎的胎體比較堅硬，輪胎接縫寬，輪胎噪音大，但摩托車輪胎可以不考慮輪胎噪音，降噪工作要用速度和頭盔進行。

輪胎胎面花紋采用新的設(shè)計，優(yōu)化胎面的咬合邊緣，利用優(yōu)質(zhì)橡膠復(fù)合材料提供強大的牽引力，為打滑和干燥道路提供安全保障。

8000多公里下來了，輪胎表面的胎毛沒有磨損，我只能說這輪胎的耐磨性指數(shù)相當(dāng)高。橡膠容易老化，即使輪胎不用，到了年限也要更換。一般輪胎使用不能超過5年，如果以普通人騎摩托車一年騎1萬公里計算，輪胎可以5年到期，到達5萬公里。

這里插入了一些輪胎知識，橡膠輪胎一開始是白色的。上世紀(jì)初期，輪胎企業(yè)在輪胎中加入了炭黑元素，使輪胎變成純黑色，同時發(fā)現(xiàn)添加了炭黑元素的輪胎的壽命有了很大提高，此后一直使用到現(xiàn)在。也就是大家都熟悉的黑色輪胎。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))輪胎的壽命可以看到人們非常重視的東西。

溝槽寬度處于中等水平，但深度比較特殊，更深的凹槽有利于排水，提高濕地抓地力。

與普通汽車相比，少兩個輪子，汽車的四個輪胎相同，前后左右可以互換。摩托車的前輪和后輪的直徑、寬度和花紋不同。摩托車輪胎與地面接觸的部位角度比汽車輪胎大得多。因為摩托車彎的時候要傾斜一個角度才能保持平衡。俗稱彎曲。為此，摩托車的輪胎不僅要考慮正面中部的摩擦力，還要考慮胎面的弧度和側(cè)面摩擦力。摩托車的滑翔是專家的一種玩法，普及度遠低于越野和公路。普通人騎摩托車要避免輪胎的各種打滑。

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摩托車輪胎與地面接觸面小，在很小的接觸面上又需要提供很強的摩擦力用來提速和減速。高速行駛中的車輛爆胎，對于車輛的安全至關(guān)重要。汽車的一個輪胎爆胎后還有三個輪子，還有備胎。摩托車輪胎的爆胎，尤其是前輪爆胎，是十分危險的。摩托車輪胎的安全使命顯得更為重要，卻往往被人忽視。

在通過一些橋梁銜接處和減速帶，能明顯感受到輪胎出色的濾震性，能很好的過濾掉震動。

輪胎的性能受溫度的影響變化很大。溫度高的時候抓地力最強，地面溫度低的時候，輪胎發(fā)硬，抓地力大打折扣。所以，選擇輪胎要綜合考慮，不能片面的追求單一指標(biāo)。

最后再插播一個輪胎小知識。輪胎好不好，最簡單的方法，拉一下胎毛，要是有彈性，很難拉斷，就能說明這輪胎質(zhì)量是不錯的！