由于外資品牌的長期壟斷，稍大的摩托車在市場(chǎng)上不具備任何性價(jià)比。

川崎Ninja400登陸市場(chǎng)之所以能獲得巨大的市場(chǎng)份額，根本原因就是這臺(tái)車打破了傳統(tǒng)大排量摩托車價(jià)格昂貴的現(xiàn)狀。

你能用5萬的預(yù)算買到一臺(tái)400cc排量、加速5秒左右，操控還算不錯(cuò)的年輕化“仿賽”。

?產(chǎn)品力結(jié)合不錯(cuò)的價(jià)格，反映出來的是市場(chǎng)非常大的需求，很快雅馬哈引入了R3，更是掀起了浪潮，市場(chǎng)完全被激活起來，年輕化的“仿賽”?進(jìn)入到了?4萬以內(nèi)的博弈狀態(tài)中去。

新品價(jià)格不斷下調(diào)，我只能說利潤空間還是大，內(nèi)卷的第一步如果是降價(jià)，就說明之前的產(chǎn)品定價(jià)非常高，企業(yè)暴利明顯。

這都不是最可怕的，前天晚上春風(fēng)上了一臺(tái)450SR，直接把價(jià)格拉到3萬級(jí)區(qū)間。春風(fēng)已經(jīng)不是在吊打?qū)κ至?，甚至還發(fā)起了自虐模式。

?450SR的產(chǎn)品力噱頭很足，賬面數(shù)據(jù)拉到最滿。

新車預(yù)售價(jià)31980元，意思是正式價(jià)格有可能會(huì)更低一些，價(jià)格之外用戶最關(guān)心的四個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)同樣?做的?很好，坐高、動(dòng)力、配置、重量，春風(fēng)算是拿捏了用戶的心。

坐高：785mm。

川崎400能討好消費(fèi)者，尤其是討好女性用戶群體，一個(gè)重點(diǎn)就是能做到780mm左右的坐高，亞洲人身高相對(duì)較低，坐高合理在中國市場(chǎng)大有可為。

785mm坐高是170mm騎士的福音，而這個(gè)身高的群體非常多，當(dāng)然還有815mm的坐高可選，這意味著450SR的最佳身高可以從165cm-175cm，非常合理，吸引大部分用戶。

?動(dòng)力：450cc足足夠用。

我一直都堅(jiān)信一點(diǎn)，摩托車的動(dòng)力不能過強(qiáng)，與汽車不同，排量200cc以上的摩托車其實(shí)動(dòng)力已經(jīng)夠用，摩托車動(dòng)力來得更直接，太強(qiáng)的動(dòng)力容易出現(xiàn)失控、打滑等危險(xiǎn)情況，尤其是騎手情緒不穩(wěn)定的時(shí)候，過強(qiáng)的動(dòng)力非常危險(xiǎn)。

450cc的動(dòng)力則保證了37kW的功率以及39牛米的扭矩，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)以及比川崎400更好，4秒加速隨便玩兒，足足夠用。

?質(zhì)量：168kg輕量化選手，倒車不著急。

這種小尺寸仿賽一定不能太重，重量大就意味著操控難度變高，合理的質(zhì)量一定要壓縮在170kg以內(nèi)，這里KTM的390系列是標(biāo)桿，150kg左右。

春風(fēng)450SR因?yàn)檎w稍大，而且配置更豐富、發(fā)動(dòng)機(jī)更大等原因，質(zhì)量上比KTM重了20kg左右，雖然稍重但依然是主流水平，與川崎400一個(gè)梯隊(duì)。

?配置：春風(fēng)一向舍得下功夫，450SR同樣如此。

Brembo前剎車卡鉗、前320mm后220剎車盤，制動(dòng)效果必然更好，同時(shí)ABS的電控、半熱熔胎，而且我相信科技感也會(huì)有很明顯提升，畢竟這是春風(fēng)一向的優(yōu)勢(shì)。

過去其實(shí)你很難用3萬多的價(jià)格買到一臺(tái)400cc以上的跑車，主要原因是消費(fèi)者對(duì)中國品牌不信任，中國品牌本身設(shè)計(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備上的缺失。

250SR之后的很長時(shí)間內(nèi)，春風(fēng)一直盤旋運(yùn)營兩萬以上的跑車市場(chǎng)，隨著雅馬哈、川崎的入場(chǎng)，5萬級(jí)跑車熱度熱了起來。

這給了春風(fēng)新的機(jī)會(huì)，排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)帶來更好的性能，而把450cc引擎拉到3萬級(jí)市場(chǎng)，這意味著傳統(tǒng)外資品牌的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)大幅度減弱。

?如果產(chǎn)品力夠強(qiáng)，誰還會(huì)繞過春風(fēng)450SR選擇川崎、雅馬哈和鈴木呢？

畢竟我們見了太多把摩托車賣到天價(jià)的選手，動(dòng)不動(dòng)就是十幾萬、二十幾萬的杜卡迪、寶馬、本田，雖然在高端市場(chǎng)還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但春風(fēng)的崛起意味著外資品牌的面前，有一個(gè)潛在的對(duì)手正在運(yùn)營。

回頭看乘用車市場(chǎng)，當(dāng)年摧毀桑塔納20萬天價(jià)市場(chǎng)格局的，不就是大眾當(dāng)年看不起的吉利、長城和比亞迪嗎？