喜歡戶外的人對越野摩托車不會(huì)陌生。那么，你知道怎么開越野摩托車嗎？你知道開越野摩托車有那個(gè)技術(shù)嗎？如果還不知道的話，請和小編一起來學(xué)習(xí)越野摩托車的駕駛技術(shù)。

越野摩托車駕駛技術(shù)大全越野摩托車駕駛教程

越野摩托車基本駕駛技術(shù)

1、原地轉(zhuǎn)動(dòng)

原地轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)際上相當(dāng)于使用加速器加速轉(zhuǎn)向的技術(shù)。原地轉(zhuǎn)向的角度要大得多。360度，可能更高。

原地轉(zhuǎn)向時(shí)要使用低擋，左手抓住離合器手柄，利用摩托車本身的重量自然傾斜，一只腳轉(zhuǎn)向，方向盤也要轉(zhuǎn)向。另一只腳在踏板上，膝蓋緊貼車身，身體向外傾斜。車身傾斜到足夠大的角度時(shí)，快速加油門、松離合器，后輪開始圍繞左腳旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于體力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

原地掌握技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用很大。尤其是想在擁擠的地方停車，盡快離開的話，最好在原地改變方向。

2、抬起后輪。

抬起后輪和抬起前輪一樣，是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，但很容易掌握。

拿著后輪在表演上的作用似乎是唯一的，其他方面的作用本人暫時(shí)無法考證，請各位毛友多多指導(dǎo)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

抬起后輪的動(dòng)作最好在摩擦力大的瀝青路面上進(jìn)行。其次是塑膠跑道路面，最后是水泥路面。在其他道路上，除非有一定的技術(shù)，否則最好不要練習(xí)。

初學(xué)者對摩托車的要求是前制動(dòng)必須是液壓盤。否則很難一次性鎖定前輪。熟練的技術(shù)可以成為鼓式前制動(dòng)器。值得注意的是前輪鎖緊，危險(xiǎn)性大，最恰當(dāng)?shù)厥褂弥苿?dòng)的是不鎖車輪。

在提后輪之前，摩托車要保持一定的車速，保持直線行駛，膝蓋要緊緊抓住車身，使人合一，抓住前剎車手柄，鎖住前輪，雙手用力抓住，身體向前傾斜，重心向前移動(dòng)。摩托車在慣性、前面避震的收縮、人的身體的各種作用下抬起后輪。

抬起后，車速太快，為了防止整個(gè)車輛翻倒，要檢討行情，解除前面的制動(dòng)。

是的，特別注意道路選擇和直線行駛。

3、跳。

跳躍的動(dòng)作在比賽中很常見，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當(dāng)然，也要看到，跑得最高的人不是跑得最快的人。跳得高可以做出困難的動(dòng)作，演技更強(qiáng)。

在起飛點(diǎn)附近時(shí)，身體會(huì)采取站一半的姿勢。保持適當(dāng)?shù)募铀伲绻铀伲囁偬?，可能?huì)很危險(xiǎn)。到達(dá)最佳跳躍點(diǎn)后，在大幅增加油門的同時(shí)，將手向前拉。這時(shí)，人車騰空而起，空中膝蓋緊緊抓住車身，油門返回原位，腰部向前移動(dòng)，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收地面的沖擊。落地的時(shí)候，先讓后輪著地，前輪跟著地面走，前輪才能一起吸收猛烈的沖擊。前輪先落地，或者前輪不分散沖擊力，會(huì)使汽車失去平衡。

這是單峰跳躍的基本動(dòng)作，雙峰、多峰跳躍和跳躍技術(shù)也不同。由于落地不同，司機(jī)必須在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢。前后輪以有利于地面的快速加速和來自地面的沖擊力為原則。

練習(xí)的時(shí)候要在小跳臺(tái)上練習(xí)，找到感覺后要提高高度。

4、舉起前輪

可以看出，抬起前輪是駕駛越野摩托車最基本的技術(shù)之一，如果不抬起前輪，就沒有進(jìn)入能玩越野摩托車的門檻。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure，)也許這種觀點(diǎn)不科學(xué)，但事實(shí)上很多人這樣認(rèn)為。所以這個(gè)技巧的掌握對愛好者來說非常重要。我們不應(yīng)該用吸引人的眼神來掌握它，而應(yīng)該知道它在我們的實(shí)際駕駛中有多少用途。(約翰f肯尼迪，駕駛名言)跨越溝渠、巖石、樓梯、橫木等障礙物的技術(shù)。

具體有兩種方法。使用身體和加速器抬起前輪，使用離合器抬起前輪。

使用身體和加速器抬起前輪時(shí)，首先要保持平衡，控制好車速。然后身體盡可能向前傾斜，使前叉在沉重的重量下收縮。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《健康》)最后，身體的重心迅速向后移動(dòng)，同時(shí)利用前叉伸展時(shí)的斥力抬起方向盤，適當(dāng)增加油門，前輪就會(huì)抬起。

使用離合器抬起前輪時(shí)，首先要保持平衡，控制好車速。然后抓住離合器手柄，添加到一些加速器中，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，最后快速松開離合器手柄，前輪自然會(huì)作為后輪的驅(qū)動(dòng)力抬起。

練習(xí)中的實(shí)際問題包括車輛功率大小、身體和油門、離合器的調(diào)節(jié)程度、心理素質(zhì)等都會(huì)影響練習(xí)是否成功。當(dāng)然，高技能的人可以自己騎自行車。更不用說有一定推力的越野摩托車了。所以初學(xué)者練習(xí)加速度大的車型。

前輪抬起后，要控制好油門和剎車，調(diào)整適當(dāng)?shù)母叨龋３至己玫钠胶?。前輪脫落時(shí)，一點(diǎn)加油門；前輪抬得太高時(shí)，及時(shí)剎車，摩托車保持前輪上升的姿勢，向前前進(jìn)。

職業(yè)運(yùn)動(dòng)員長距離翹曲的經(jīng)驗(yàn)

1.不要害怕摔倒，不要害怕摔倒人，不要害怕汽車受損。否則不能放開手腳，不能練習(xí)。

2.抬頭時(shí)車速必須快，不能原地低頭，至少需要20公里/h。

3、抬頭時(shí)站著開車。

越野摩托車駕駛技術(shù)教程

接道：

連續(xù)起伏路面，我們稱之為搓路，最難走。通過正確的方法

練習(xí)可以快速安全地通過。進(jìn)入門檻前選擇最高級別，位置越高，懸掛系統(tǒng)運(yùn)行得越好。

第一，除了改變高檔感外，另一個(gè)關(guān)鍵是使你變得沉重

心往后移。當(dāng)然你需要站立，并保持一個(gè)攻擊姿勢。定你的屁股位于后擋泥板上方。 二、同時(shí)要用雙膝用力夾住車身。這樣將有利于防止左右擺動(dòng)，使你操控更加好。

三、腳部的受力點(diǎn)應(yīng)該在前腳掌，而不是腳弓。并且要雙腳平行向前，可以避免因?yàn)槟_撞擊而受傷。

四、上身保持雙肩水平，雙手扶正車把，并握緊，隨時(shí)準(zhǔn)備抵抗地面?zhèn)鱽淼娜魏螞_擊。

五、一個(gè)手指頭握離合器也是必要的，因?yàn)槟汶S時(shí)需要車爆發(fā)出沖刺的力量，來保持你前進(jìn)的速度和讓前輪豎立起來。

六、你的頭部應(yīng)該抬起，目視前方路面消失的地方，這樣當(dāng)路面突然發(fā)生變化時(shí)，才能及時(shí)地做出正確的判斷和反映。

七、最后一條，但是是最重要的一條，不要讓你的前輪往下扎得太狠，否則你會(huì)在隆起的位置被絆倒。

硬土急彎過法

對于任何一個(gè)越野摩托車場地的任何一個(gè)轉(zhuǎn)彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術(shù)。當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)彎是那種滑滑的又干干的地面的時(shí)候，正確的技術(shù)就變的異常的重要。這種彎彎往往是區(qū)分高手當(dāng)中頂尖高手的地方。

入彎的時(shí)候：這種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干又滑。

進(jìn)入彎道之后，我們希望車輛以能控制的最高速度行進(jìn)，所以車輛角度和速度需要根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)彎的傾角來決定，傾角向內(nèi)越大，你的速度就可以越快。如果向內(nèi)傾角小的話，你又快速的進(jìn)入，那么肯定會(huì)在拐彎的時(shí)候造成輪胎打滑而失去最佳控制。

剎車技巧：最好的方式是站著進(jìn)入這種彎道，進(jìn)入彎道之后的瞬間，點(diǎn)前剎車的同時(shí)身體前傾坐下去，再伸出你的腿把重心壓到前輪上，增加前輪的抓地力。這種彎道就必須盡量把所有的重量放到前輪上面去，這樣才能保持最好的角度和姿勢。因?yàn)檫@種地方?jīng)]有什么泥土，前輪不容易抓住地，所以你需要把前輪成為整個(gè)車輛的引導(dǎo)點(diǎn)。

在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的地方：在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的地方，你必須看著出彎口的地方，并且同時(shí)開啟油門。這個(gè)時(shí)候千萬不要太大力的給油，否則車頭翹起或者車尾狂甩，就沒有辦法控制車了。給油平緩柔和就能夠使你比較順利的出彎。

出彎加速：當(dāng)車輛快要回到正常位置的時(shí)候，身體可以恢復(fù)到車輛中心位置。車輛一到正直位置的時(shí)候，放心大膽的扭油門吧。你順利的結(jié)束了一個(gè)困難的彎道。

泥濘并且?guī)钴囖H的彎道

所有各種類型的轉(zhuǎn)彎中，有深車轍的彎道可能是最困難和最需要技巧的。如果這個(gè)彎道再來點(diǎn)泥濘的話，那么就更加的滑，更加的難以控制車子。而且隨著比賽的繼續(xù)，車轍會(huì)變的越來越深。

第一，在你駕駛的時(shí)候始終看著前方，這一點(diǎn)在過泥濘的有深車轍的彎道的時(shí)候尤為重要。如果你看你的前沙板的話，那么你不愿意看到的場面會(huì)出現(xiàn)，不是車速不夠快，就是你快要失去中心，失去控制。在這張照片里面，車手正在車轍的半途不到的地方，但是他的眼睛已經(jīng)開始看向遠(yuǎn)方的彎道出口和起跳點(diǎn)啦。

第二，在彎道里面保持你的外向的那個(gè)手肘高于車把，能使你的手盡量把車子向車轍的角度里面靠攏，同時(shí)把你的上身也向內(nèi)角傾斜。彎道的傾角越大，你就越需要向內(nèi)側(cè)傾斜。這樣才能保持高速過彎。 第三，圖片上面的這個(gè)車手可以看的出來，一個(gè)手指頭在離合器上面，車輛在泥濘的溝里面的時(shí)候必須保持適當(dāng)?shù)能囁?，但是油門必須開的比較大，這個(gè)時(shí)候就必須使用離合器來控制這個(gè)動(dòng)力輸出了。那個(gè)就是為什么過彎的時(shí)候要有手指時(shí)刻控制離合器的原因。

第四，要用力在外側(cè)的腳蹬上面，用膝蓋和大腿把車向內(nèi)側(cè)擠壓，這樣才能使你的車輛有比較好的抓地力。同時(shí)另外一只腳需要提升到適當(dāng)?shù)慕嵌?，你可不想在這種狀態(tài)下面讓內(nèi)側(cè)的腳壞你的好事。 第五，你內(nèi)側(cè)的靴子一定要起到至關(guān)重要的引導(dǎo)車輪走向的作用。如果你的腳這個(gè)時(shí)候太過接觸地面的話，你肯定就會(huì)控制不穩(wěn)或者失去慣性動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，上半身還是稍微向前傾使前輪保證在起到適當(dāng)?shù)淖サ刈饔谩?/p>

第六，圖片中車手的內(nèi)側(cè)手把上面，沒有一個(gè)手指在剎車上面（他是高手，適應(yīng)了車轍的線路，所以沒有使用剎車）。但是實(shí)際情況中，多數(shù)人會(huì)適當(dāng)?shù)氖褂靡稽c(diǎn)點(diǎn)剎車才能保持前輪在車轍中穩(wěn)定的前行。

過沙地彎

盡管在外線的大型沙子轉(zhuǎn)彎不是最快的線路，但是通常情況下是最佳可選線路。今天我們要講的就是如何過那種沙地彎道。

第一，當(dāng)你進(jìn)入彎道的時(shí)候（如圖片所示），非常重要的是，身體保持在車輛的中心位置（這點(diǎn)和泥濘，干燥的彎通過技巧不同）因?yàn)?，這個(gè)是沙地彎道你不能把中心放到前輪上去，因?yàn)樯匙訒?huì)陷車輪。同時(shí)，你也不能把身體太靠后，否則前輪會(huì)有可能懸空導(dǎo)致導(dǎo)向不足。所以，身體需要均勻的保持前后輪的重量，這樣過彎的時(shí)候既能有效控制車輛，又有足夠的抓地力。

第二，一旦你進(jìn)入彎道，你要確保你保持油門在一定的開度上面，不能收油也不能放油。如果你進(jìn)彎太急的話，你不但可能吧前輪陷入沙子，而且也就失去的慣性力量，與此同時(shí)，車速也就下來了。為了避免這種情況，你就是要保持油門，手指放在離合上面，時(shí)刻準(zhǔn)備調(diào)整轉(zhuǎn)速，防止你的轉(zhuǎn)速下降。

第三，前面說過了，但是還需要重復(fù)，用一個(gè)手指控制你的離合器是至關(guān)重要的。如果你進(jìn)彎過軟了，你就需要調(diào)節(jié)你的RPM，讓轉(zhuǎn)速升上去，這樣才能保證你的速度不完全喪失，同時(shí)保持你的前進(jìn)慣性。

第四，當(dāng)你行進(jìn)到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)候，你需要把重心轉(zhuǎn)換到外側(cè)的腳蹬上面。通過用力踩外側(cè)的腳蹬，可以保證你身體不過度外傾。同時(shí)，你的內(nèi)測的腳指向你要前進(jìn)的方向（前進(jìn)的方向，而不是下垂），這個(gè)是為了保持你的平衡和方向。

第五，老生常談，始終保持你的視線看著前方......很多業(yè)余選手不知道這點(diǎn)的重要性，他們在過彎的時(shí)候總是只能看見他們的前沙板。眼睛向前看的好處就不多說了，相比經(jīng)?？次覀冊揭按笾v壇的朋友都知道它的好處。

上山過程中保持高速慣性

當(dāng)你到達(dá)坡子下面的時(shí)候，最重要的事情就是保持的你慣性。但是上這種大型的坡子不可避免的會(huì)要減低你的速度，而且你還要十分注意一些障礙。有什么辦法能盡量保持你的速度么？

第一點(diǎn)，當(dāng)你要接近這個(gè)部分的時(shí)候，你要提前選擇好相應(yīng)的線路，這點(diǎn)很重要。如果是錯(cuò)誤的線路，就完全不可能占據(jù)有利的位置保持高速了。你大腦里面要時(shí)刻記住前面的深溝，千萬不能大意，進(jìn)入之前一定要計(jì)劃好。如果前輪在溝里，后面的輪子沒有進(jìn)入正確的線路的話。你知道結(jié)果了.....

第二點(diǎn)，一旦你前面進(jìn)入了一條溝，不要著急加速，你一定要把后面輪子也確保進(jìn)入。同時(shí)，你想到在上坡到頂?shù)臅r(shí)候騰空之后，你要盡量減少騰空時(shí)間。提早落地的話，就提早有加速度。如果你起飛之后發(fā)現(xiàn)前面的坡子你不能再飛過去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的辦法就是拉起手把，盡量讓前輪的后半部分去撞擊峰尖，同時(shí)保持油門。 第三點(diǎn)，不管你進(jìn)入的時(shí)候速度是多快，你肯定要損失一些速度。一旦你感覺RPM下降的時(shí)候，這里有兩個(gè)選擇，第一，拉一點(diǎn)離合，讓轉(zhuǎn)速升上來，第二，降檔的辦法升轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，降檔是迫不得已的，所以建議還是配合離合來提高轉(zhuǎn)速。

第四點(diǎn)，永遠(yuǎn)記住，目視前方。在這個(gè)區(qū)域由于上坡比較大，你不能看到坡子后面的情形。所以這里目視前方是讓你看清楚前面的溝壑，提前選擇道路。最后一點(diǎn)能幫助你保持控制和防止受傷的是，想這種賽段，如果你速度加快的話，通常情況下車子的傾向總是和你的身體相反的方向的。所以，用全力夾緊車子是非常必要的，可以防止你車子甩尾。

過深溝的技術(shù)

1 身體重量分配: 當(dāng)你進(jìn)入這個(gè)地段的時(shí)候，你一定要保持身體重量盡量分配到車輛外側(cè)一邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正確的線路。

2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂對車吧的控制力的發(fā)揮。 3 保持直視前方: 和照片上一樣的姿勢，你保持看前方。你已經(jīng)進(jìn)入深溝了，只要前面兩個(gè)步驟是正確的，你不會(huì)跑出去或者摔車的，這個(gè)時(shí)候，你就要看前方，準(zhǔn)備好后面的障礙物了。

4 保持油門開度: 進(jìn)入這種溝壑彎道的時(shí)候，一定要保持住油門，否則速度一下來，節(jié)奏就完全亂了。

高速下坡技術(shù)

1 減速: 先選擇好下坡的線路，然后要注意剎車用力的均勻。剎車的離彎道的距離要控制好，保持在最高可能的速度上面，同時(shí)要考慮好出彎的路線。

2 剎車: 后殺從山坡頂?shù)阶畹拖乱恢倍际菐е鴦x車的。這樣的話，讓你的后輪不被彈起來。而且也能保證車輛有效牽引力的發(fā)揮。前剎車需要使用的比較少，你不能讓前輪的導(dǎo)向作用減弱，因?yàn)閯x車力氣過大而不能控制方向。

3 檔位: 個(gè)人認(rèn)為不需要用發(fā)動(dòng)機(jī)減速效應(yīng)?？梢员３窒鄬^高檔位。在過彎的時(shí)候再換下來。

4 身體姿勢: 保持身體姿勢在重心位置，保持手肘的進(jìn)攻姿勢。這樣能幫你吸收一些不能預(yù)見的坑洼的沖擊力。同時(shí)要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會(huì)被彈起來。

高速平緩雙峰技術(shù)

1 正確的姿勢是關(guān)鍵: 當(dāng)你在高速行進(jìn)到這種路段的時(shí)候，這種雙峰是非常平緩的，但是會(huì)有連續(xù)的好多個(gè)，如果身體姿勢不正確的話。前兩個(gè)可能沒有問題，后面的幾個(gè)可能會(huì)讓你吃盡骨頭。

2 腿腳的技術(shù): 保持腳向內(nèi)，腿夾緊車輛，時(shí)刻注意準(zhǔn)備吸收震動(dòng)的力量。也要注意，不能飛的過遠(yuǎn)或者過近。這兩種情況都會(huì)使你過此種路段失敗。

3 不用剎車: 這種路段，你一般情況下不能使用剎車，如果你覺得可能飛的過遠(yuǎn)，你就減小油門，因?yàn)檫@種坡子你減少油門不會(huì)出現(xiàn)那種大的栽頭現(xiàn)象。而且你身體是在車輛后部的?；究梢缘窒@種作用。

4 起飛和落地: 在你起跳之后，你就要仔細(xì)注意了。你盡量的保持你的后輪先落地，然后立即開始加油門，此時(shí)你中心又要開始準(zhǔn)備向后移動(dòng)，開始進(jìn)入下一個(gè)相似路段。但是如果后面一個(gè)雙峰太陡的話，你可能需要盡量讓兩個(gè)輪子同時(shí)著地。