在母系，對川崎的印象是多種多樣的。暴力、性價比、Z900不香等每個人都有自己的印象，下一輛車的很多毛友都認為他是川崎Versys 650重量級多功能車型，在國內(nèi)也被稱為“川崎李秀650”。

在動力方面，Versys 650搭載直列雙缸引擎，實際排量649cc，可以提供最大馬力69匹，最高時速約200km/h，水冷系統(tǒng)加空氣散熱系統(tǒng)，帶有滑動式離合器，配合六速變速箱，引擎底座帶有防震動隔離設計，減少直列雙缸高頻振動感。在動力方面的實際表現(xiàn)屬于中等偏上水平，值得稱贊的是該車的散熱系統(tǒng)和抑制震動的效果。

在外觀方面，同配色的前擋泥板引導著褐色的前減震，相同色系貫穿著Versys整個版本，同時與車頭、車身導流罩及消光處理的傳動裝置配合，只有輪轂、車身的川崎綠細節(jié)作為高對比度配色設計，寬闊的前側(cè)導流罩，“憤怒眼神”的頭燈使用川崎近幾年車款的Ninja設計，可調(diào)節(jié)的風擋作為重要區(qū)別顯示Versys 650是擁有一輛多功能旅行的車款。

在操控方面，較高的手把位置將騎士的身體向上向后的推動，讓騎士的身體放松，駕駛姿勢呈直立，設定的腳踏位置騎士可以采用站立姿態(tài)駕駛，讓操控的空間得到更大的拓展。

在座高方面，單獨拿出來聊環(huán)節(jié)，是因為Versys 650坐高并不親民，達到840mm，原因是多功能車款為了實現(xiàn)更好的通過性，但Versys 650坐墊不寬和減震行程較長，對于大部分騎士可以通過體重壓低減震降低坐高，建議再購買前親自試坐一下，體重大一些的摩友效果會更加明顯。

在懸架方面，前減震采用倒置式41mm可調(diào)反彈阻尼和彈簧預載，17寸標準輪轂，配置120/70和160/60輪胎，原廠輪胎ZR級別，偏向高速騎行。

在車架方面，主車架、副車架都使用菱形的鋼管材質(zhì)，這樣的材質(zhì)注定和輕量化無關，和之前提到鈴木DL650一樣，在原地推車確實需要一些力氣，該車車重達到216kg（標準版），配置更高的LT版，車重225kg，標配邊箱、尾箱、手把擋風等更利于旅行的配置。

在價格方面，國內(nèi)售價8.55萬元起，性價比高不高在于個人理解，該車拉低分數(shù)在于外形，或者說不夠那么的亮眼和科幻，但很適合務實的摩友選擇，畢竟老司機都知道好吃的包子不在褶上，內(nèi)核硬才靠得住。

總結一下，Versys 650是川崎給出的質(zhì)量、設計、價格，在城市通勤、摩旅、成本之間的一個平衡產(chǎn)品，在個人的騎乘感受中，它的轉(zhuǎn)向靈活、高重心和左右傾倒能力都給我留下了很好的印象，總體來看是一輛里外如一的車款，至于買不買是個人的事情，在了解過小編評測的這款Versys 650之后，你是怎么認為它的呢？