到今年為止，街車能達(dá)到150馬力已經(jīng)算是超級直列了。但是從去年開始，這個門檻上升到了200馬力，現(xiàn)在很多主流品牌都有超過200馬力的街車。有杜卡迪、MV Agusta等。

川崎并不是200匹馬力的先驅(qū)者，但是川崎選擇了另一條路，用機械增壓提升馬力達(dá)到同樣的效果，所以世界上唯一一款機械增壓的量產(chǎn)街車Z H2誕生了。

簡單粗暴的命名一般人都能看出，這是一臺以H2為基礎(chǔ)的街車，Z系列是川崎的街車，所以Z H2的命名簡單明了！川崎H2的大名享譽全球，暴烈的機械增壓發(fā)動機雖然排量只有998cc，但是所產(chǎn)生的動力水平讓很多排量更大的車型都望塵莫及。

Super Charged的字樣出現(xiàn)在發(fā)動機機頭上，這也是川崎機械增壓發(fā)動機標(biāo)志性的字樣，也是性能和動力的象征，正是這臺發(fā)動機讓Z H2的最大馬力達(dá)到了200匹。很多人比較疑惑，200匹馬力對于H2來說好像并不算什么。確實如此，Z H2只有兩百匹馬力的原因，是因為川崎針對街車的使用需求進行了低轉(zhuǎn)方面強化，并非像仿賽車型那樣追求高轉(zhuǎn)爆發(fā)。

這張圖也非常直接明了的展示了機械增壓發(fā)動機的工作流程，因為有著進氣口的存在所以川崎Z H2采用了十分少見的左右不對稱設(shè)計，這個設(shè)計也會逼死不少強迫癥患者。

碩大的進風(fēng)道位于車頭左側(cè)，這也是Z H2與其他街車最大的不同點，不像H2那種整流罩跑車可以將進氣通道設(shè)置在車頭正中央，街車沒有那么大的車頭位置，所以川崎采用了這種形式的設(shè)計。之所以左右不對稱，是因為右邊相同形狀的僅僅只有裝飾作用，沒有濾網(wǎng)的存在導(dǎo)致兩邊會有一些視覺差異。

也是因為這種設(shè)計讓川崎Z H2的車頭顯得格外龐大臃腫，如此巨大車頭的街車十分罕見，所以川崎Z H2會讓人覺得比較笨重，完全沒有傳統(tǒng)街車那種靈動性。

既然是Z系列街車，那么標(biāo)志性的“凄Sugomi”設(shè)計元素肯定會出現(xiàn)，Z H2的車頭設(shè)計和Z系列其他新車型類似，只是細(xì)節(jié)部分有所不同更具殺氣。車頭上也有著H2系列獨有的標(biāo)識，從車頭的角度看去，左側(cè)通風(fēng)道明顯要大過右邊的裝飾。

車尾部分也保留了Z系列街車獨有的Z字形尾燈設(shè)計，從車尾看沒有會認(rèn)為只是一臺馬力突破200匹的街車，到了這個級別整車燈源全部都是LED的形式也見多不怪了。

第一視角看過去，完全就是一幅整流罩跑車才有的輪廓，因為進風(fēng)道設(shè)計的妥協(xié)導(dǎo)致增重不少，這種設(shè)計也會造成摔車成本的增加。碩大的車頭映襯下儀表尺寸感覺并不大，實際上完全夠用辨識度也挺高，有兩種不同的背光分別對應(yīng)白天與晚上。

這塊4.3寸的全彩儀表分辨率非常高觀感比較細(xì)膩，布局也沒有非常凌亂，時速是用數(shù)字顯示轉(zhuǎn)速則是帶狀條顯示，檔顯的位置十分明顯這對很多人來說非常有用，狀態(tài)指示燈分布在儀表兩側(cè)和下方。

既然馬力達(dá)到了200匹之巨，相對應(yīng)的配置肯定要跟的上。前避震為Showa SBF BP 全調(diào)校倒立前叉行程120mm，前剎車為BREMBO M4.32一體式鑄造4活塞對向卡鉗。

后避震采用Showa 多連桿單筒避震行程134mm。后制動為226mm單碟配對向NISSIN雙活塞剎車卡鉗，前后都有ABS防抱死加持，能夠最大范圍內(nèi)保證跑的快也剎得住。

川崎Z H2的誕生給自己的Z1000帶來不小的壓力，雖然現(xiàn)在Z H2沒有引進國內(nèi)，但是相信只會是時間的問題。川崎Z1000目前在國內(nèi)的售價為15.4萬起，而Z H2在香港的售價只有15.8萬港幣，折合人民幣也只有14.5萬。以此推斷，川崎Z H2正式進入國內(nèi)價格應(yīng)該不會比Z1000貴太多，到時候會不會逼死自己的Z1000還真不好說。