川崎在日本四大工廠中對(duì)中國市場最感興趣，用小忍者250跑車占領(lǐng)了市場。

以至于新手和女孩子們一提起摩托就那小忍者做對(duì)比，小忍者成為了進(jìn)口車和250cc的標(biāo)桿。但是隨著400忍者的復(fù)興，250小忍者正式退市。

不過不要緊，川崎在中國還有兩款250街車Z250和Z250SL。Z250使用與小忍者相同的發(fā)動(dòng)機(jī)并針對(duì)扭矩調(diào)校，更加適合街道騎行，但是前段始終動(dòng)力不足。而同門的Z250SL不僅前段動(dòng)力更強(qiáng)，體重更輕，價(jià)格也更加實(shí)惠，只要3.29萬元起，ABS版3.5萬整。

川崎Z250SL使用同廠越野車KLX250的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比Z250/300的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)頭段動(dòng)力更兇猛，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也更加皮實(shí)可靠。Z250SL在動(dòng)力上并不輸于Z250雙缸，而且車重還足足輕了20KG，在街道中低速騎行的時(shí)候，Z250SL更加輕快靈活。

根據(jù)我自己擁有的兩臺(tái)車，GW250和CB190R相比，GW雖然動(dòng)力更強(qiáng)，但是更重的車身中和了動(dòng)力，190雖然馬力小，但是車身更加輕盈，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步加速更加犀利。

車重減輕了一方面是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量貢獻(xiàn)，而且Z250SL還使用了更輕的鋼管編制車架，這樣的車架形式在最強(qiáng)悍的H2R身上都可以見到，所以并不用擔(dān)心檔次和強(qiáng)度。

國內(nèi)因?yàn)殚L期被單缸發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治，沒有大排多缸可以選擇，所以大家都不喜歡單缸。但是并不能說單缸就不好，我騎慣了GW，但是上下班代步我更喜歡190單缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種輕快的感覺。更不用說這還是一款高性能的250cc發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力重量比更加優(yōu)秀，什么藍(lán)寶龍300隨便秒殺。

而且3萬多的250街車，高性能，高配置，高可靠性，動(dòng)力強(qiáng)大更關(guān)鍵的是能安全停下。ABS必不可少，多連桿減震操控更好，更舒適，工藝水平國際一流，相比某些國產(chǎn)車斷頭爆缸，品質(zhì)更加可靠。

對(duì)比國產(chǎn)單缸250街車，Z250SL確實(shí)貴了一點(diǎn)點(diǎn)，但是更好的性能和品質(zhì)，使得Z250SL的性價(jià)比并不低于國產(chǎn)車。

真正玩車懂車的摩友，誰會(huì)花3000塊在某寶上買“大排跑車可上牌”？那車是便宜，但是能騎嗎？就連一些三四線國產(chǎn)車，說是正規(guī)廠家，但是那產(chǎn)品有安全保障嗎？無非就是跟人家進(jìn)口車長得跟雙胞胎似的，然后幫人家走個(gè)手續(xù)而已。。。

文|文鳳汽車/小拉車 大黑熊