CTX700N高度融合了Honda Honda Honda獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和舒適、動(dòng)態(tài)、流暢的操作體驗(yàn)等因素，給司機(jī)更舒適的升華感。

本田為了應(yīng)對(duì)越來越多追求排量摩托車駕駛樂趣的客戶需求，正式在中國開始了大型摩托車進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)，這對(duì)廣大車迷來說是個(gè)令人鼓舞的好消息。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，市長/市場(chǎng))本田摩托車事業(yè)的重要之一本田宣布，以“體驗(yàn)、舒適、技術(shù)”為理念開發(fā)的新型大型排氣摩托車CTX700N正式在中國上市，正式指導(dǎo)價(jià)格從99600元開始出售。

第一次看到CTX700N是在北京車展上，給人的感覺是能點(diǎn)燃日常生活的夢(mèng)想座位。(威廉莎士比亞，坦普林，天吶)沒有哈雷那么粗暴，也沒有杜卡迪那么熱情。本田獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與舒適、動(dòng)態(tài)、柔軟的操作體驗(yàn)等因素高度融合，實(shí)現(xiàn)了具有更高價(jià)值的產(chǎn)品。

杜卡迪特雷塔11引擎產(chǎn)生162馬力的動(dòng)力

說到本田的新CTX車系，我必須在這里提到元祖車——本田的NC系列。本田在2009年啟動(dòng)了“New Mid Concept”計(jì)劃，首次使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架，然后通過多種外觀細(xì)節(jié)和配置設(shè)置，創(chuàng)造了多種差別化的車費(fèi)，具有與汽車制造的平臺(tái)設(shè)計(jì)相似的優(yōu)點(diǎn)。該計(jì)劃的第一代車系是著名的INTEGRA NC700系列，CTX系列繼承了這種想法和概念，開發(fā)了多種概念，設(shè)計(jì)了美國式巡航車型。

復(fù)寫板車型在車身很多地方使用碳纖維材料

CTX700N搭載本田670ml水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也源自廣受好評(píng)的NC系列，不僅在中低速領(lǐng)域也能讓人心情愉悅，還兼具優(yōu)秀的燃料經(jīng)濟(jì)性。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)雖然不如V-twin發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)，但動(dòng)力的舒適性和扭矩的表現(xiàn)與美式巡航車的樣子相當(dāng)吻合。(威廉莎士比亞、溫德薩默、袁簽字彥、袁語民、袁語民、袁語民、袁語民)除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，為了使整體性能更加舒適，CTX系列還對(duì)空氣過濾器導(dǎo)管部分做了一些修改，在發(fā)動(dòng)機(jī)入口處再增加一個(gè)葉片進(jìn)行誘導(dǎo)，提高進(jìn)氣速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，使動(dòng)力更加順暢。(威廉莎士比亞、坦普林、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī))大口徑排氣管末端和ECU的設(shè)置變化使中低轉(zhuǎn)速域的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)CTX車系日本式巡航車的目標(biāo)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

使用雙LED燈光組尾燈建模

CTX系列是NC系列衍生出來的，所以不僅發(fā)動(dòng)機(jī)，車架也一起移植了，但是為了追求美式巡航車型特有的高舒適度，需要做一些改變。當(dāng)然，大型機(jī)沒有變化，變化的部分只在子幀上。為了實(shí)施CTX車系的核心目標(biāo)“水平基調(diào)”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師降低了副車架的仰角，使其與地面平行，達(dá)到了高度只有720毫米的舒適高度，雙腳相當(dāng)容易放在地上，個(gè)子不高的女司機(jī)也可以親身操縱，整體上相當(dāng)安心。車身的懸架系統(tǒng)使用前面41毫米的直立型前叉，隨著車的重量向前傾斜慣性，將有足夠的支撐力，使剎車時(shí)不會(huì)失去操縱性能。后面部分是本田招牌的prolink單座以系統(tǒng)為主體的后懸架系統(tǒng)，用多連桿整合特殊結(jié)構(gòu)，具有相當(dāng)高的循環(huán)性，駕駛也更加方便。

帶有LED皮帶的經(jīng)典圓形前燈

另外，CTX700N最大的亮點(diǎn)是采用手一體式3模式6檔DCT雙離合變速器，提供更快、更順暢、更愉快的駕駛感覺。DCT車型和普通車型最大的區(qū)別是前車手柄左側(cè)減少了傳統(tǒng)的手動(dòng)離合器手柄。相反，方向燈下面是用拇指操作的后退按鈕，前面是用食指操作的升降按鈕。(David Assell，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，Northern Exposure(美國電視)，Transmission雙離合變速系統(tǒng)是本田獨(dú)家開發(fā)的摩托車變速器，

擇。CTX系列的兩個(gè)車款，皆搭載了DCT系統(tǒng)與六速的手動(dòng)變速箱，而CTX的DCT在AT模式中更有換擋時(shí)機(jī)的專用設(shè)定，可以說是將所有本田的騎乘變速系統(tǒng)一并囊括，讓駕駛者可以隨心所欲，暢快通行。而如同本田近期來所追求的目標(biāo)，CTX系列一樣使用了相當(dāng)多的低磨擦技術(shù)，達(dá)到38公里/升的油耗成績，讓長程旅行能夠愈加地輕松自在。

老騎士們都懂得，除了動(dòng)力外，性能可靠的剎車系統(tǒng)才能讓騎行更加的安全，也更加快意。在CTX 700及CTX 700N上都搭載了ABS系統(tǒng)，雖然沒有搭配Combined ABS，但將ABS立為標(biāo)配可是讓車輛規(guī)格跨進(jìn)了一大步。整體裝備較重的CTX 700N來看，車重為234公斤，如果沒有ABS協(xié)助的話，遇到緊急狀況時(shí)，如有不慎，就會(huì)變成相當(dāng)嚴(yán)重的意外。

從整體外觀上來看，CTX700N在設(shè)計(jì)風(fēng)格上緊扣街車主題，外觀強(qiáng)勁且具有張力，通過低座椅設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)低重心，側(cè)面油箱護(hù)罩以及具有激進(jìn)設(shè)計(jì)的頭燈罩，充分表現(xiàn)出街車獨(dú)有的輕快、狂野感，預(yù)示著未來街車車型的設(shè)計(jì)發(fā)展方向。

從細(xì)節(jié)上看，傳統(tǒng)的美式巡航車種頭燈大多是造型取向，像哈雷、杜卡迪魔王等車種，頭燈的功能性都是以照明為主，但日式領(lǐng)導(dǎo)者本田所擁有的想法就是跟別人不一樣。CTX 700N的頭燈都有具備導(dǎo)流的功能，第一是減低正面撞風(fēng)的風(fēng)阻，讓車輛的動(dòng)力、油耗都能有更好的表現(xiàn)；第二是減輕騎士的不適感，特別是在CTX 700的小頭罩表現(xiàn)更加優(yōu)異。這兩點(diǎn)都是傳統(tǒng)的美式巡航車所沒有考慮到的細(xì)節(jié)。CTX 700N采用的頭燈造型是類似CB400F的新式V形頭燈，有相當(dāng)明亮的照明效果之外，整體造型相當(dāng)具有個(gè)性。CTX 700的頭燈當(dāng)然不遑多讓，水平相當(dāng)?shù)恼彰鞫戎?，額外增加的小頭罩所帶來的整流效果與動(dòng)感造型，更是引人青睞。

當(dāng)你騎上CTX700N時(shí)，美式巡航車的設(shè)計(jì)也充分滿足了駕駛者的實(shí)用性需求，其座椅形狀綜合考慮到都市中的使用情況及觸地性，采用了可實(shí)現(xiàn)舒適雙人行駛且高度差比較小的設(shè)計(jì)方式，并在護(hù)罩內(nèi)部設(shè)有可收納小物件的儲(chǔ)物空間。消音器結(jié)合水平基調(diào)的車體形狀，水平布局于較低位置，在實(shí)現(xiàn)令人心曠神怡的排氣聲音的同時(shí)，也增加了車手與乘客的腳踏空間，而大膽縮短的尾部使后視圖像更為緊湊，以便為駕乘者提供更多的駕駛樂趣。

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