在重量越野旅行摩托車的世界里，川崎(Kawasaki)的Versys系列是不可忽視的車費(fèi)。

雖然沒有同級鈴木Vstorm、雅馬哈Tenere700這么知名度高，但得益于川崎的整體的性能，整車款長時間都是各大摩托車雜志的推薦車款之一。今天我們就來看看Versys650在今年推出的LT版本，都有哪些變化與不變。

動力方面川崎Versys650采用的是并列雙缸發(fā)動機(jī)，并用了180度曲柄連接，所以在中低轉(zhuǎn)速時候聲浪不錯，隨著轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)，會傳來強(qiáng)有力的聲浪。整個動力在加速過程中的傳輸非常線性，最大59.6馬力。得益于整體的調(diào)教，這款車日常使用三四檔足矣，即便在高速上，你都很少會用到六檔。

動力和變速箱方面的不足在于轉(zhuǎn)向中突然的收油和給油，會感覺到一絲絲遲鈍，而且這個時候換擋桿會比較生澀，需要你用較大的力量來踩下。但當(dāng)你在高檔位時候，這個情況就比較少見了。

作為一款定位于冒險(xiǎn)/旅行的摩托，雖然外觀上走的是自家的柔和線條路線，但整車的性能不容忽視。滿油車重226kg的重量，要好于一些250cc的車款，得益于油箱設(shè)計(jì)的角度及高度，騎行中的固定作用明顯，無論是站姿還是坐姿，都能很好的兼顧。寬大的車把、以及前后均超過5英寸的懸架行程，讓整車的操控不僅出色，而且面對不同的路況也會更從容。

前叉用了41mm倒置結(jié)構(gòu)，支持預(yù)載調(diào)節(jié)和回彈調(diào)節(jié)，后減震同樣支持預(yù)載調(diào)節(jié)，而且特別說明的是，后減震的預(yù)載調(diào)節(jié)是不需要用到工具的，這對于外出旅行載人的話，會更友好。制動方面前雙300mm剎盤配了日清的雙活塞卡鉗，剎車手感同樣線性，后剎車是單活塞卡鉗配250mm剎盤。

作為旅行摩托，川崎Versys650LT用了17英寸的鑄造輪轂，以及適用于鋪裝路面的鄧普祿Sportmax D222輪胎，只要不是非常過分的爛路，這個輪胎的基本上都能勝任。標(biāo)配風(fēng)擋支持可調(diào)節(jié)設(shè)置，而且LT版本帶有特質(zhì)的護(hù)手，不但可以抵御濺起的沙石，還能引導(dǎo)風(fēng)離開手部。整車坐高843mm，這基本上和常見的ADV一個坐高，所以如果你身高不夠的話，這車就對技術(shù)有較高要求了。

到這里，這款車的介紹就全部完成了。最后要說的是，雖然距離2022年不遠(yuǎn)了，但你很難相信這個時間段推出的車款，會只有一個ABS電控系統(tǒng)，沒有騎行模式、沒有巡航控制，甚至沒有把手加熱。儀表依舊是LCD屏幕+模擬指針的行駛，甚至連大燈都是鹵素的。可能是川崎太自信品牌的號召力，也可能川崎認(rèn)為都不重要吧。但無論如何，除了三大件及品控的穩(wěn)定，你很難有更好的理由說服自己入手它。對此，你們怎么看呢？

作者：DQ