如果只看外觀，不看車身數(shù)字和版畫，就能猜出川崎“酒吧6”的順序，那一定是川崎黨的川崎黨！是的，我說的是ZX-6R和ZX-6RR之間的差別。

也就是老摩民口中的小?！?99”和“636”，它倆引擎區(qū)別是一款排量為599cc，另一款是636cc。生活中很多的摩友們，對這兩款車型的年代及外觀辨別存在很大的誤區(qū)，指著636叫“杠6”的摩友大有人在，相反亦然。

所以，今天就聊川崎的這倆小跑車吧。首先599和636雖然同屬川崎ZX-6R系列，但他倆卻不是同一款車。ZX-6R 在1998年誕生的最初，排氣量是原生599cc，而為了突出與其它競品的區(qū)別感，川崎在2002年的時候開始在6R系列劃分出兩個車系。從動力方面直觀地看，一個是599cc，一個是636cc，在排量上的差別只有37cc，可擁有著決然不同性格的靈魂，636在增加排量的方式下還改變599原有的扭矩，從而達到了降低壓縮比的目的。因此636的前段操控比599要好，路面上以多出來的37PA是完全碾壓杠6滴，翹頭自然也更輕松。所以，大部分愛好機車特技的摩友們才都會首選636去改無規(guī)則，用599的人不是沒有，但是少。

在市場上的備受歡迎，直接導致了636的銷量連續(xù)多年都是599的多倍，這大大出乎了川崎公司的預料，但是在以賽事帶動經濟的摩托車市場框架內，當時600cc的比賽是不允許636上場的，超標了。所以，川崎選擇了兩害相權取其輕的結果，那就是打壓自家636轉頭去推廣599，這做法暫時看起來對品牌的發(fā)展大有裨益，但也埋下了仇恨的種子，因此令得全球的636車迷大為不滿！

所以到2007年，在川崎毫無預兆的宣布636復活的時候，盡管重新對636進行了車型規(guī)劃，也已將其也正式投放到了北美及歐洲地區(qū)，可由于636停產時只顧賽場不顧民意，喪失了目標群體的心，令“ZX-6RR”知名度大幅下降，復產之后的銷量回應也就變得極其的慘淡，這件事最終也給了川崎一個莫大的警示：兩害相權之時，不失摩民之心，才可為重。

至于外觀上的分辨，幾個知識點，堂友可周知：

1.636和599的車架略有不同，后搖臂和主車架的穿軸外帽，636是圓形的，599為菱形（此處可更換不同的菱形固定塊，達到改變固定穿軸上下位置的目的，從而對車身結構進行微調）。而且不分年份，皆如此。

2.通過排氣位置可以分辨年份，05-08是尾置排氣，03、04、09、10及以后年份，均為側置排氣。

3、另外發(fā)動機顏色，儀表紅區(qū)等部位也存在不同。

今天跟堂友們聊636與599的初衷是，日后再有人對你講“杠6只是599”時，大家可以適時指出，都能為繁榮摩托文化做出自己角度的普及。這一段559與636的相愛相殺小簡史完畢。如果喜歡本文的堂友多，下下期會寫《六只眼睛的隼》，不多就算了。

在2015-2016的北京金港舉辦的比賽中，因為有車手使用636參加原廠600cc的比賽，遭到其他車手的投訴，但此事后來也不了了之，到了2017年，賽委會就明確認可636和凱旋675可以參加原廠600CC組別，這也是考慮到雖然636排量稍大，但兩款車在動力方面是各有得失。

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