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30年前，第一個(gè)“Ninja忍者”出現(xiàn)了，川崎把兇猛勇猛的機(jī)車設(shè)計(jì)理念帶到了全世界。

三十年后的今天，雖然摩托車比以往任何時(shí)候都更加多樣化，但車手的訴求從未改變：靈活地駕馭高性能機(jī)車，讓駕駛充滿樂(lè)趣?！叭陶摺笔翘祚R行空的想象力和領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶，它們?nèi)陙?lái)只做一件事情——給騎士帶來(lái)駕馭的終極喜悅。

第一輛“忍者”誕生于1984年。30年來(lái)，很多偉大的川崎摩托車都銘刻著“Ninja”的名號(hào)?！叭陶摺奔易逡恢眻?jiān)持創(chuàng)新，不斷推出最新技術(shù)和最前沿的設(shè)計(jì)；更重要的是，它們總是在顛覆世界，也顛覆自己。下面，我們將那些時(shí)間的先驅(qū)和傳奇車型逐一羅列，你將看到一個(gè)榮耀家族的輝煌履歷……

80年代

1984年

Ninja / GPz900R

以“忍者”命名的年度車

當(dāng)?shù)谝慌_(tái)Ninja ——GPz900R推出時(shí)，立刻震驚了世界。它配備了川崎的第一款水冷四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門(mén)的超級(jí)引擎，并且專門(mén)設(shè)計(jì)了與之相匹配的輕量化且緊湊的車架。GPz900R憑借其驚人的最高車速和四分之一英里的加速成績(jī)改寫(xiě)了當(dāng)時(shí)的世界記錄。它的正式銷售開(kāi)始于1984年，除了速度成績(jī)，它的側(cè)置凸輪，菱形車架，獨(dú)特的全整流罩設(shè)計(jì)也完全與競(jìng)爭(zhēng)車型區(qū)分開(kāi)來(lái)，這一年它被世界各地的機(jī)車雜志評(píng)為“年度車型”。

1985年

Ninja 600R / GPZ600R

中量級(jí)的誕生

出色的剎車和懸掛的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)，使Ninja 600R極受歡迎；很快，它就成為暢銷車型。川崎獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)理念，在其新開(kāi)發(fā)的鋁質(zhì)車架上顯露無(wú)疑，它的現(xiàn)代設(shè)計(jì)明顯超越了同時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)車型。作為首款裝備中量級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、全新車架設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)定，并且可以挑戰(zhàn)更大排量對(duì)手的車款，Ninja 600R被公認(rèn)為是600cc超級(jí)運(yùn)動(dòng)車的鼻祖。

1986年

Ninja 1000R / GPZ1000RX

創(chuàng)造更好的“忍者”

第一步：將發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大到997cc，強(qiáng)化其最大輸出；第二步：將新引擎裝載到一個(gè)全新的高剛性包裹車架內(nèi)；第三步：使用16寸輪轂，前后輪使用寬斷面輪胎。為了確保Ninja 1000R跑起來(lái)更快，它將轉(zhuǎn)向燈內(nèi)置在整流罩里，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。結(jié)果呢？一臺(tái)更好的“忍者”誕生了！

1988年

Ninja ZX-10 / ZX-10

性能之王

Ninja ZX-10采用了全新的997cc發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)更有力的引擎被裝置在超剛性鋁合金e-BOX車架內(nèi)，該車架設(shè)計(jì)來(lái)自于川崎車手們的賽道反饋。Ninja ZX-10只有225 kg重，這使得它具有驚人的最高時(shí)速，它再一次捍衛(wèi)了川崎盛產(chǎn)高性能機(jī)器的傳統(tǒng)。

1989年

Ninja ZX-7 / ZXR750

工廠賽車的DNA

這一年，新ZXR系列首次亮相，其中頂級(jí)車型ZXR750在北美市場(chǎng)被正式命名為“忍者”。Ninja ZX-7不僅從造型上直接取材川崎工廠賽車ZXR-7，而且其水冷、雙頂置凸輪軸、16氣門(mén)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雙梁鋁制車架和基本布局也與ZXR-7幾乎一樣。其令人難以置信的性能配置為750cc量產(chǎn)車奠定了全新的標(biāo)準(zhǔn)。

90年代

1990年

Ninja ZX-11 / ZZ-R1100

首款“沖壓空氣”系統(tǒng)量產(chǎn)車

為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，川崎在NinjaZX-11的整流罩內(nèi)裝入一個(gè)空氣進(jìn)氣導(dǎo)管，強(qiáng)制將空氣直接導(dǎo)入進(jìn)氣道。這是第一個(gè)“Ram Air”系統(tǒng)被用在量產(chǎn)摩托車上，它讓ZX-11具備了令人難以置信的最大功率。這個(gè)“猛獸”第一次在速度表上標(biāo)出了320 km/h的刻度，強(qiáng)悍的馬力和先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合，使之成為世界上無(wú)可爭(zhēng)議的“速度之王”，并且延續(xù)記錄達(dá)六年之久。這種模式后來(lái)也催生出崇尚速度至上的“旗艦”車概念。

1993年

Ninja ZX-11 / ZZ-R1100

旗艦的升級(jí)

為確保其作為世界領(lǐng)先地位的量產(chǎn)摩托車的王者位置，Ninja ZX-11進(jìn)行了重大技術(shù)升級(jí)。包括雙沖壓空氣系統(tǒng)，更輕的鋁質(zhì)車架，和增大直徑的前盤(pán)式制動(dòng)器。新的改進(jìn)使得ZX-11繼續(xù)其前任的統(tǒng)治，保持著全球最快的量產(chǎn)摩托車的稱號(hào)。

1994年

Ninja ZX-9R

大缸徑超級(jí)摩托車

Ninja ZX-9R的引擎來(lái)源于ZXR750，但它具有更大的排量，它也采用了雙沖壓空氣進(jìn)氣口和一個(gè)輕量化的鋁質(zhì)車架，全新的ZX-9R將車體大小、功率和騎士操控反饋進(jìn)行了絕佳的平衡。這款具有高性能的900cc全新機(jī)車，為超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車奠定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，隨后被很多廠家仿效。

1996年

Ninja ZX-7R, Ninja ZX-7RR

冠軍榮耀的延續(xù)

作為具有總冠軍殊榮的ZX-7/7R（ZXR750/R）的后續(xù)車型，新ZX-7R和限量版7RR配備了短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的鋁合金車架。限量生產(chǎn)的RR完全具備賽車潛質(zhì)，相比7R而言，7RR擁有可變前叉角度、可調(diào)搖臂支點(diǎn)，更短的軸距、賽車座椅等。它贏得了世界各地的比賽，鞏固了Ninja家族高性能的聲譽(yù)。

1998年

Ninja ZX-9R

不妥協(xié)的性能

全新的NinjaZX-9R打破了當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，它更小、更輕，具備更大功率。它采用了緊湊的新引擎，配備了最新的點(diǎn)火控制系統(tǒng)（K-TRIC），插件式點(diǎn)火線圈，鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和鈦合金消音器等。更短、更輕的車架結(jié)合改良的發(fā)動(dòng)機(jī)令車身結(jié)構(gòu)更合理，車體更緊湊。

00年代

2000年

Ninja ZX-12R

新世紀(jì)旗艦

“旗艦”成為忍者系列超級(jí)運(yùn)動(dòng)車的頂級(jí)標(biāo)志。作為速度之王寶座的繼任者，Ninja ZX-12R第一次采用了鋁合金一體成型式車架，這是當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的技術(shù)。而水冷DOHC 16氣門(mén)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則具有駭人的最大功率、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)定和車架設(shè)計(jì)等等，在當(dāng)時(shí)都是無(wú)與倫比的。

2003年

Ninja ZX-6R, Ninja ZX-6RR

中量級(jí)超級(jí)車的重生

這一年，川崎開(kāi)始同時(shí)銷售ZX-6R（636cc）和ZX-6RR（600cc）。它們的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在同類產(chǎn)品中做到最快，因此很多方面采用了全新的設(shè)計(jì)，比如配備了當(dāng)時(shí)只會(huì)在賽車上才采用的徑向式卡鉗和其他一些組件。ZX-6R開(kāi)發(fā)時(shí)主要面向街頭車手，而ZX-6RR則專為賽道而生。

2004年

Ninja ZX-10R

統(tǒng)治賽道

作為Ninja誕生20周年的紀(jì)念，最早的忍者（GPz900R）被隆重介紹給世界各地的新聞媒體；而另一方面，川崎繼續(xù)升級(jí)它的超級(jí)跑車ZX-10R，其目的只有一個(gè)：在賽道上保持絕對(duì)的統(tǒng)治地位。10R的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出超級(jí)功率，而車重卻僅有170kg；毫無(wú)疑問(wèn)，ZX-10R擁有一個(gè)驚人的功率/重量比。令人難以置信的性能和友善的操控使得它在世界各地的超級(jí)跑車對(duì)比中成為贏家。

2005年

Ninja ZX-6R, Ninja ZX-6RR

更快、更敏捷

改款的Ninja ZX-6R（636cc）和NinjaZX-6RR（600cc）再次撼動(dòng)中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)。更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能和增強(qiáng)高速性能的優(yōu)雅的流線型車身，以及座位下的排氣管設(shè)計(jì)，使得車體結(jié)構(gòu)無(wú)與倫比，能提供給騎士一流的操控。2005年的6R也沾到了以競(jìng)賽定位的6RR的光，使用了滑動(dòng)式離合器，這些升級(jí)使新“忍者”在賽道和盤(pán)山公路上成為最有實(shí)力中量級(jí)機(jī)車。

2006年

Ninja ZX-14 / ZZR1400

傳奇精神的復(fù)活

川崎的粉絲歡呼雀躍地慶祝全新旗艦NinjaZX-14的到來(lái)，它配備了川崎史上最強(qiáng)大的引擎，全新的鋁制硬殼式車架，驚人的外觀造型更符合空氣動(dòng)力學(xué)。新旗艦是川崎最新技術(shù)和工藝的完美展示，它旨在提供超級(jí)駕駛體驗(yàn)，卓越操控性能和強(qiáng)橫的動(dòng)力。它的出現(xiàn)再次喚起人們對(duì)“川崎=性能之王”的傳奇精神的認(rèn)同。

更多勝利的可能

2006年川崎對(duì)NinjaZX-10R進(jìn)行了全面改進(jìn)，進(jìn)一步提升其賽道表現(xiàn)。全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件被運(yùn)用其中，其他的升級(jí)還包括修改車架幾何結(jié)構(gòu)和對(duì)?hlins轉(zhuǎn)向阻尼器進(jìn)行調(diào)校。所有這些改進(jìn)只有一個(gè)共同的目標(biāo)：讓車手獲得更快的圈速。令人驚訝的是，新的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了嚴(yán)格的歐3標(biāo)準(zhǔn)，而且沒(méi)有損失最大功率。

2006年

Ninja 650R / ER-6f

忍者家族又一新丁

隨著Ninja 650R的正式登場(chǎng)，忍者家族又多了一個(gè)新的成員。一款直列雙缸引擎被安裝在一個(gè)輕便的車架內(nèi)，650R具有時(shí)尚、精致的造型，這個(gè)友善的“忍者”獲得了新車手和老騎士的一致好評(píng)。

2007年

Ninja ZX-6R

“R”和“RR”合并

全新的Ninja ZX-6R（600cc）亮相。有兩件事使這款新車變得特別突出：首先是它取代了兩款經(jīng)典車型，最暢銷的636cc的ZX-6R和限量版599cc的ZX-6RR；其次，10年來(lái)第一次采用超緊湊且非常強(qiáng)大的引擎，令人難以置信的大規(guī)模集成設(shè)計(jì)，使得車手的駕駛反饋和過(guò)彎操控變得如GP賽車一樣犀利，它是一款完美的戰(zhàn)車。

2008年

Ninja ZX-10R

高性能賽車

如何變得更好：一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備雙噴射橢圓形節(jié)氣門(mén)閥，確保高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，且不削弱中低轉(zhuǎn)速下的扭矩。先進(jìn)的電子技術(shù)，如KIMS（川崎點(diǎn)火管理系統(tǒng)）能夠精確地控制功率輸出；一個(gè)新的車架，提供了更好的人機(jī)工程學(xué)改進(jìn)。強(qiáng)有力的競(jìng)賽技術(shù)的運(yùn)用整合，使得ZX-10R在國(guó)際對(duì)比測(cè)試“Supertest”項(xiàng)目中連續(xù)兩年成為贏家。

2008年

Ninja 250R

小鋼炮登場(chǎng)

Ninja 250R的開(kāi)發(fā)著眼于各種水平的騎手，它配備了一款可充分發(fā)揮功效的引擎，車體結(jié)構(gòu)緊湊，輕型車架令車輛更容易駕馭。盡管它是小排量車型，但在造型上同樣采用超級(jí)運(yùn)動(dòng)車的款式。當(dāng)時(shí)川崎發(fā)布了兩個(gè)版本：針對(duì)北美市場(chǎng)的是化油器版，針對(duì)歐洲的則為電噴款。很快，250cc的“小忍者”便成為輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)車的世界標(biāo)準(zhǔn)。

2009年

Ninja 650R / ER-6f

動(dòng)感與性能

全面升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車架結(jié)構(gòu)，這使得Ninja650R更有趣，更容易駕駛，它定位為運(yùn)動(dòng)型街車，但它的造型和其他一些Ninja超級(jí)跑車一樣，充滿了侵略性。

最刺激的操控

這是2007款的進(jìn)化產(chǎn)物，新ZX-6R以競(jìng)賽為目標(biāo)，所有改進(jìn)都為了令其達(dá)到全新高度。進(jìn)一步減輕重量，不斷改進(jìn)車架，使人體工程學(xué)設(shè)計(jì)達(dá)到新高度，首次采用Showa出品的BPF（大口徑前叉），結(jié)合已有強(qiáng)效花瓣式制動(dòng)盤(pán)和高效的滑動(dòng)式離合器，在制動(dòng)時(shí)能夠提供優(yōu)良的控制力和高超的穩(wěn)定性。改進(jìn)的引擎具有更強(qiáng)大的中段輸出，以及在所有轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能感覺(jué)到的非常精準(zhǔn)的油門(mén)控制。新款ZX-6R帶給騎士的就是更快、更具樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。

10年代

2011年

Ninja ZX-10R

進(jìn)化=勝利

新一代ZX-10R采用了更先進(jìn)的電子控制技術(shù)，如S-KTRC、牽引力控制系統(tǒng)、可變功率模式、超精密ABS系統(tǒng)（KIBS）。以“新的賽道”為重點(diǎn)的Ninja ZX-10R采用更強(qiáng)大的引擎、更輕的車架，而且重量減輕10kg。新的設(shè)計(jì)使它在超級(jí)跑車領(lǐng)域脫穎而出，整體性能顯著提高。全新的整流罩，更加緊湊的車架提供了更為敏銳的操控性能。

2011年

Ninja 1000 / Z1000SX

多功能的全新街車

除了高性能和充滿攻擊性的造型，Ninja 1000也能帶來(lái)輕松的騎乘姿勢(shì)，包括一個(gè)3段可調(diào)的擋風(fēng)玻璃和其他一些很友善的功能。新的水冷、1043cc直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供很敏銳的油門(mén)響應(yīng)，特別是在中低轉(zhuǎn)速下加速時(shí)令人印象深刻，鋁合金雙梁車架也能帶來(lái)卓越的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)的操控回饋。

2011年

Ninja 400R

雙缸引擎的樂(lè)趣

輕便的Ninja 400R配備了一款有實(shí)力的雙缸引擎，同時(shí)它還配有運(yùn)動(dòng)感十足的整流罩。無(wú)論是高速公路上巡航或者市內(nèi)穿行，作為多面手的400R都能帶來(lái)快捷和速度。新設(shè)定的排氣管有助于重心的降低，而側(cè)置后懸掛和三盤(pán)式制動(dòng)器也提供了平穩(wěn)的駕駛感受和令人稱道的制動(dòng)力。

2012年

Ninja ZX-14R / ZZR1400

新一代旗艦

從第一輛Ninja（GPz900R）不斷發(fā)展而來(lái)，NinjaZX-14R體現(xiàn)出超強(qiáng)悍的實(shí)力和“忍者”品牌那令人驚訝的多功能性。排量增加到1441cc，使其成為當(dāng)之無(wú)愧的旗艦，同時(shí)也帶來(lái)了毫無(wú)疑問(wèn)的驚人的加速?？膳碌膭?dòng)力由KTRC三模式牽引力控制系統(tǒng)和可選動(dòng)力模式系統(tǒng)而控制，你可以自由享受運(yùn)動(dòng)駕駛或者高速巡航。從未有過(guò)一款具備如此動(dòng)力的超極跑車還能夠表現(xiàn)得溫馴且充滿樂(lè)趣，新ZX-14R做到了。

2012年

Ninja 650 / ER-6f

動(dòng)感且更友好

川崎進(jìn)一步改進(jìn)了Ninja 650R，這個(gè)中量級(jí)的全能選手由649cc直列雙缸引擎提供動(dòng)力，對(duì)最常用的轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行了特別調(diào)校，以便提供更為充沛的扭矩輸出。全新的雙管式搖臂和新的主車架使得車體更加緊湊，也令騎手的雙腳更容易觸到地面。想更加運(yùn)動(dòng)地駕駛Ninja 650？這就是它要給你的。

2013年

Ninja ZX-6R

全能選手

憑借其前身非常成功的賽車性能，新一代ZX-6R又將受眾群拓展到賽場(chǎng)以外的其他領(lǐng)域。發(fā)動(dòng)機(jī)排量從636cc改到599cc，以便帶來(lái)更充沛的扭矩，這讓新車更具活躍度，在大街上也更具運(yùn)動(dòng)性能。當(dāng)然，賽道的血統(tǒng)還是一如既往地被保留，比如第一次在量產(chǎn)車上配備先進(jìn)的SFF-BP前叉，也采用了3模式制動(dòng)力牽引系統(tǒng)（KTRC）、超精密ABS系統(tǒng)（KIBS）以及其他一些先進(jìn)的電子控制技術(shù)，這些配備使全新ZX-6R在賽道上繼續(xù)占優(yōu)，而且在街道上它也同樣活力十足。

2013年

Ninja 300, Ninja 250

高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)小排量

作為深受世界各地喜愛(ài)的Ninja250R的延續(xù)，最新的“小忍者”選擇了兩款不同排量。Ninja 300配備了一款296cc的引擎，具有更優(yōu)化的動(dòng)力輸出，而且還采用了高級(jí)別車型才有的滑動(dòng)式離合器。全新設(shè)計(jì)的高拉力鋼管車架也是亮點(diǎn)之一，較寬的140后輪胎保證了極好的抓地力和穩(wěn)定的操控性能。它們是激進(jìn)的、純粹的“忍者”，擁有醒目的雙頭燈，像ZX-6R一樣。Ninja 250搭載的是249cc引擎，主要面對(duì)亞洲等新興市場(chǎng)。

2014年

Ninja 1000 / Z1000SX

獨(dú)一無(wú)二的“忍者”

它是綜合了超級(jí)運(yùn)動(dòng)車的操控性能，全方位的實(shí)用性和高舒適性的產(chǎn)物，新Ninja 1000對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和車架進(jìn)行了更多改進(jìn)，包括3模式制動(dòng)力牽引系統(tǒng)（KTRC）和可選功率模式等先進(jìn)技術(shù)都被武裝其中。完美的集成設(shè)計(jì)，快速拆裝的行李箱（可選）在旅行或者城市使用時(shí)都能提供更好的適用性。

2014年

Ninja 400

運(yùn)動(dòng)與舒適的完美平衡

周末出游或者通勤代步，你需要一款平衡的機(jī)車，而中量級(jí)Ninja 400正是為多用途而生。升級(jí)后的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都有更好的輸出，新設(shè)計(jì)的雙管車架更為緊湊，操控性能進(jìn)一步提升。運(yùn)動(dòng)化特性是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)樗捎昧烁?、更激進(jìn)的造形設(shè)計(jì)，而舒適度的提高又得益于新的坐墊和可調(diào)節(jié)的擋風(fēng)玻璃。這是一輛從新手到專家都會(huì)喜歡的機(jī)車。

2014年

Ninja 250SL / Ninja RR mono

輕量級(jí)單缸“忍者”

這是最新的產(chǎn)品，也是“忍者”系列的一次全新嘗試。它搭載了水冷249cc單缸引擎，采用收窄設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度、超輕量的鋼管車架，當(dāng)然，它也不忘提供“忍者”系列一貫的高轉(zhuǎn)速性能和敏捷的操控性。前傾的騎行姿勢(shì)和全包的整流罩使這個(gè)輕量級(jí)“忍者”成為一個(gè)真正的超級(jí)單缸。Ninja 250SL的出現(xiàn)或許會(huì)成為250級(jí)別新的典范，這也是“忍者”家族30年來(lái)不變的傳統(tǒng)！

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