隨著市場(chǎng)的不斷變化，摩托車在構(gòu)成上也在逐步進(jìn)行改革。特別是近幾年來，油冷和水冷的趨勢(shì)日益上升，在這方面，很多喜歡改造的學(xué)生將風(fēng)冷變成了油冷或水冷。當(dāng)然，三種冷卻方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，請(qǐng)逐一探討。

水冷

水冷是冷卻效果好的冷卻方法，通過流動(dòng)的水包裝罐降溫的基本部件是泵、水箱溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)扇。

水冷的優(yōu)點(diǎn)是能很好地對(duì)大功率高速發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的溫度控制。水冷車在溫度低的時(shí)候關(guān)閉節(jié)流閥，直到機(jī)油溫度升高，達(dá)到最佳潤(rùn)滑效果。溫度高的時(shí)候節(jié)流閥都打開水箱開始工作。溫度太高時(shí)打開風(fēng)扇電源，冷卻到發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度。目前水冷技術(shù)也不足，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高。因?yàn)橛型獠克洌哉加每臻g也比較大。

盲目改變水冷不會(huì)提高性能，反而會(huì)導(dǎo)致涼茶嚴(yán)重磨損或燃燒機(jī)油。

油滿了

油冷是利用汽車本身的油，通過油散熱器散熱。因?yàn)橛屠涞难h(huán)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵，所以油冷只需要一個(gè)油底殼打開(油冷水箱)。(有些決定安裝風(fēng)扇。)。

油冷卻的優(yōu)點(diǎn)是冷卻效果明顯，故障率低，油溫度低，可以降低油高溫的粘度。油冷卻的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)油要求有限制，油散熱器不能太大，太大的話油會(huì)流入油散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)底部潤(rùn)滑不足。

特別提示：風(fēng)冷油冷卻應(yīng)與風(fēng)扇散熱片和油泵壓力一致(機(jī)油散熱器容量太大，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪潤(rùn)滑不好，風(fēng)扇散熱器太小，給油泵造成壓力，機(jī)油流量不足，氣缸蓋磨損很多)

風(fēng)很冷

風(fēng)冷是通過車輛駕駛產(chǎn)生的風(fēng)冷卻的，風(fēng)冷氣缸設(shè)計(jì)大的散熱器氣缸設(shè)計(jì)風(fēng)扇散熱器和空氣導(dǎo)管。

風(fēng)冷式的優(yōu)點(diǎn)是冷卻系統(tǒng)零故障(自然冷卻)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)成本低，占地面積小。風(fēng)冷的缺點(diǎn)是發(fā)熱慢，受發(fā)動(dòng)機(jī)形式的限制。例如，直列四讀很少使用風(fēng)冷。因?yàn)橹卸x不能有效降溫。(一臺(tái)沒有缺陷的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)跑也沒有一點(diǎn)問題。沒有說風(fēng)冷不適合長(zhǎng)跑。(阿爾伯特愛因斯坦(Albert Einstant，Northern Exposure)。)

總的來說：水冷是多缸大功率和高速發(fā)動(dòng)機(jī)必需冷卻系統(tǒng)(以及哺乳雙冷卻)，小排量125單缸車輛不適合改變水冷。因?yàn)樗鼪]用。一般125發(fā)不了那么多熱。油冷是中端距離的標(biāo)準(zhǔn)，追求穩(wěn)定性和冷卻效果。單獨(dú)風(fēng)冷車更適合換油冷，單獨(dú)風(fēng)冷車只要換油冷，機(jī)油通道中間加機(jī)油風(fēng)扇加熱器就可以了。(威廉莎士比亞、溫德薩默、原機(jī)冷車、原機(jī)冷車、原機(jī)冷車、原機(jī)冷車)風(fēng)冷是日常滑板車的標(biāo)準(zhǔn)，熱力系統(tǒng)無(wú)故障發(fā)動(dòng)機(jī)成本低，保養(yǎng)得當(dāng)不會(huì)出現(xiàn)高溫問題。(威廉莎士比亞，風(fēng)薩默，冷卻，冷卻，冷卻，冷卻，冷卻)