川崎1985年推出GPZ 600R NINJA(日本本土版400cc)。因為當時沒有600cc跑車，GPZ 600R NINJA被認為是開創(chuàng)現(xiàn)代超級端口600跑車的先驅(qū)，之后啟發(fā)其他工廠推出了相同類型的600cc跑車。
如今當年的GPZ 600R NINJA已進化至新款ZX-6R NINJA (599cc)及ZX-6R 636 NINJA(636cc)。事實上，川崎已基本半放棄599cc排氣量的ZX-6R，繼而集中精力推進636cc的ZX-6R 636。為甚么川崎雙線發(fā)展，推出兩部排氣量非常接近的跑車？普遍的說法都指599cc排氣量的ZX-6R專為賽道而生，636cc的ZX-6R 636就是一部街跑。599cc ZX-6R及ZX-6R 636采用相同車架及后搖臂，最大分別是636采用更大排氣量的引擎，以及擁有新設(shè)計外觀、并且擁有牽引力控制系統(tǒng)及騎行模式選項等電控系統(tǒng)，599cc ZX-6R則沒有這些電控系統(tǒng)。相對于ZX-6R，636更適用于街道場景，側(cè)重低、中段動力輸出，起步或加速都更輕松愜意。
2020年WorldSSP 600，川崎仍然使用2009年的ZX-6R(599cc)參賽
WorldSSP 600是FIA國際摩托車聯(lián)合會在1999年起舉辦的世界SUPERSPORT比賽，參賽車輛必須是符合排氣標準的市售車型，其標準為車輛量產(chǎn)至少500臺，且含稅售價不超過2萬歐元（以免車廠不計成本打造車輛）。因為川崎 ZX-6R 636 NINJA(636cc)的排氣量超過賽例規(guī)定的600cc上限，所有車隊不可使用636參加比賽，因此川崎才一直保留自2009年便推出的ZX-6R(599cc)。至今只有美國MotoAmerica超級摩托車錦標賽在2020年允許636參賽SUPERSPORT 600組別。
川崎ZX-6R 636奪得美國MotoAmerica的SUPERSPORT 600組別總冠軍
此外賽例規(guī)定每款車每8年就要換代，2009年推出的ZX-6R (599cc)并不合格。雖然車廠可以向FIA申請延長使用期，但隨著SUPERSPORT 600市場大幅下滑，加上受到更嚴苛的環(huán)保法規(guī)影響下，現(xiàn)如今600cc跑車已經(jīng)所剩不多。雅馬哈放棄了R6市售市場，新款本田CBR600RR也只供亞洲市場，標志著SUPERSPORT 600市場步入黃昏，而世界WorldSSP比賽也許在未來三年會出現(xiàn)重大改革。
2009 川崎 ZX-6R Ninja
2019 川崎 ZX-6R 636 Ninja
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