在寫(xiě)這篇文章評(píng)價(jià)之前，我們不得不穿插這次試駕的“荒唐旅行”。這次道路測(cè)試編輯Ari Henning和視頻編輯Spenser Robert在去南非的途中行李被偷了！沒(méi)有筆記本電腦，只剩下一半的視頻設(shè)備，干凈的內(nèi)褲也換不了！最后，在本田工作人員的幫助下，依靠手機(jī)和酒店電腦完成了這項(xiàng)Africa Twin試駕評(píng)估！

美國(guó)人對(duì)本田新的AfricaTwin“非洲雙毒”探險(xiǎn)車(chē)界期待已久。第一代XRV650 Africa Twin誕生后，從1988年開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售以來(lái)，受到了極大的關(guān)注。然而，Africa Twin汽車(chē)科沒(méi)有引入美國(guó)市場(chǎng)。90年代美國(guó)人想買(mǎi)一輛Africa Twin，要去海外市場(chǎng)“走私”。因此，當(dāng)本田宣布Africa Twin停產(chǎn)時(shí)，北美市場(chǎng)的最后希望破滅了。

壞運(yùn)氣并不總是存在的。本田去年發(fā)布了新的多功能冒險(xiǎn)郵輪車(chē)型CRF1000L Africa Twin“非洲雙缸”，正式開(kāi)放北美市場(chǎng)。

在南非為期兩天的媒體試運(yùn)行過(guò)程中，我們感受到了CRF1000L Africa Twin的兩種不同動(dòng)力模式：全手動(dòng)擋和DCT雙離合變速器。我們可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，那是很期待的車(chē)型。

人們喜歡ADV車(chē)型，一個(gè)重要原因是它具有非常人性化的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。這款CRF1000L的乘勝空間非常富裕，直立的坐姿和大范圍的腿部活動(dòng)空間，雙腳很容易落地。

它的保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)232公斤，但在實(shí)際乘坐中很輕。這款CRF1000L是全尺寸車(chē)型，但實(shí)際感覺(jué)沒(méi)那么大，那么高。本田CRF1000LAfrica Twin有兩個(gè)版本的座位高度，標(biāo)準(zhǔn)版870毫米，低版850毫米。

怎么看，小擋風(fēng)玻璃和散熱器罩似乎沒(méi)有太大作用，但事實(shí)并非如此。在近45分鐘暴雨傾瀉段的自行車(chē)試車(chē)中，儀表仍然清晰，車(chē)身穩(wěn)定，腿總是干燥的。

大多數(shù)ADV型號(hào)都配備了更大的位移引擎，如1200cc或KTM 1301cc的新超級(jí)高級(jí)。但是這款本田CRF1000L搭載了998cc、水冷、并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力94P，最高扭矩98N m/6000rpm(這是歐洲版官方數(shù)據(jù)，美國(guó)版尚未公布)。雖然與相同等級(jí)的ADV車(chē)型相比有一些差異(寶馬R1200GS最大馬力125P；KTM 1190 Adventure最大馬力150P)，但功率輸出性能仍然令人滿(mǎn)意。

更好的是，CRF1000L引擎在提供穩(wěn)定線(xiàn)性輸出的同時(shí)，自身運(yùn)行更有效率。本田當(dāng)局聲稱(chēng)1L油能跑近17公里?？偣?8.8L的油箱容量可以提供320多公里的續(xù)航里程。

在整個(gè)馬術(shù)測(cè)試過(guò)程中，我們的最高時(shí)速達(dá)到了220公里/h，CRF1000L的車(chē)架系統(tǒng)非常穩(wěn)定。好像習(xí)慣了高窄ADV車(chē)型，這次試駕中，每次彎都不能像以前一樣“開(kāi)得太開(kāi)”，每次都要減速，小心通過(guò)。也許是原因。

為輪胎規(guī)格或者懸掛設(shè)置不同，讓我有點(diǎn)不太適應(yīng)。Africa Twin的前輪規(guī)格達(dá)到21英寸，而大多數(shù)大排量ADV車(chē)型前輪規(guī)格只有19英寸。不管怎樣說(shuō)，這款本田CRF1000L Africa Twin的操控表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期，即使它的剎車(chē)和運(yùn)動(dòng)性能非常出彩。

我相信，更多的人愿意多花600美元購(gòu)買(mǎi)DCT版本的Africa Twin。DCT版比ABS版重10kg，支持全自動(dòng)電腦控制變速箱，并擁有三種駕駛模式。該系統(tǒng)的好處就是：“解放左手，輕松駕馭。”

DCT版的Africa Twin比起手動(dòng)版雖然操作簡(jiǎn)化，但是升擋降擋的實(shí)際感受可能更突兀。當(dāng)然，也可以將DCT版的離合器模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，恢復(fù)正常的換擋速度。

對(duì)于強(qiáng)調(diào)駕駛感受的我來(lái)說(shuō)，DCT版本可能不太適合。但是，我并不反感。因?yàn)镈CT版本Africa Twin簡(jiǎn)化的操作，能讓更多愛(ài)好探險(xiǎn)的車(chē)友加入到ADV的大家庭中來(lái)。

在第一天的試駕中，我們專(zhuān)門(mén)去到砂石路面進(jìn)行測(cè)試。借此機(jī)會(huì)來(lái)評(píng)估Africa Twin的ABS和HSTC（本田牽引力控制系統(tǒng)）。ABS的關(guān)閉和開(kāi)啟需要車(chē)輛完全停止下來(lái)才能進(jìn)行操作，牽引力控制系統(tǒng)共有三個(gè)級(jí)別。

通過(guò)左側(cè)車(chē)把上的開(kāi)關(guān)就可以輕松控制并且在液晶儀表板中會(huì)顯示當(dāng)前的狀態(tài)，當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，儀表左側(cè)的指示燈會(huì)亮起。這兩大系統(tǒng)能夠最大限度的保證車(chē)手安全，享受騎行樂(lè)趣。但是有一點(diǎn)不好，每次熄火后，需要重新設(shè)置ABS和牽引力控制系統(tǒng)。

本田這次研發(fā)的ABS和HSTC（本田牽引力控制系統(tǒng)）是非常實(shí)用的電子系統(tǒng)，極大提升了越野的安全性和樂(lè)趣性。目標(biāo)也很明確：在ADV車(chē)型領(lǐng)域，希望能夠?qū)MW、KTM這樣“元老”的市場(chǎng)地位造成一定程度的沖擊。

本田官方人員在新聞發(fā)布會(huì)中聲明，Africa Twin就是一輛全尺寸，能夠進(jìn)行合法探險(xiǎn)騎行，享受越野樂(lè)趣，充滿(mǎn)個(gè)性化的全新ADV車(chē)型。在發(fā)布會(huì)的第二天，他們給試駕的Africa Twin配備了馬牌TKC80全地形胎，并公布了試駕路線(xiàn)圖。

低座高、高手把、窄腰身、個(gè)性化設(shè)計(jì)讓我感到非常滿(mǎn)意。無(wú)論是坐著還是站著，都有足夠的活動(dòng)空間，不受拘束。Africa Twin發(fā)動(dòng)機(jī)的越野性能表現(xiàn)很好，而在城區(qū)道路上還有一定的提升空間。

為了考驗(yàn)AfricaTwin的越野性能，我進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試。我將測(cè)試的地點(diǎn)選在離醫(yī)院較近的一段山路上，萬(wàn)一有什么意外，急救會(huì)方便許多。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的跳躍、滑動(dòng)式騎行，給我的直觀感受就是兩個(gè)字：舒適。前懸掛達(dá)到228mm的行程，后懸掛有218mm的行程距離。

可以肯定地說(shuō)，就算是在沙土、碎石、沙漠里疾馳而過(guò)的時(shí)候，也不必有太大的擔(dān)心。因?yàn)锳frica Twin的懸掛系統(tǒng)確實(shí)安全、可靠，值得信賴(lài)。在越野騎行方面的表現(xiàn)，沒(méi)有一絲含糊。

在試駕完手動(dòng)版之后，我還特意感受了一下DCT版的Africa Twin。雖然操作起來(lái)方便、高效，但總是感覺(jué)少了一份手動(dòng)換擋的樂(lè)趣，技巧完全無(wú)法呈現(xiàn)。然而相比之下，在沙地騎行，DCT版的Africa Twin越野性能要比手動(dòng)版更高效，速度更快。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最有趣的還是下急彎進(jìn)入快速直道。DCT變速箱在上坡和下坡時(shí)能夠通過(guò)對(duì)檔位的控制來(lái)控制車(chē)速，比如上坡時(shí)，變速箱能夠?qū)Q擋時(shí)間推遲，保證在低擋位下輸出更高的扭矩，以此保障爬坡的效率；下坡時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)降擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速，非常方便、實(shí)用。

如果說(shuō)是我要選購(gòu)AfricaTwin的話(huà)，我還是會(huì)選擇手動(dòng)版，因?yàn)槲蚁矚g駕馭摩托車(chē)的這種操控感。不可否認(rèn)，DCT技術(shù)確實(shí)很不錯(cuò)，即便是像我這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手，都能夠獲得非常大的幫助。尤其是在越野的騎行感受中，這種“好處”會(huì)更加明顯。對(duì)于一個(gè)喜好ADV探險(xiǎn)，但是越野經(jīng)驗(yàn)又不太足的車(chē)友來(lái)說(shuō)，DCT版的Africa Twin將是不二的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，2016款CRF1000L Africa Twin是一款非常不錯(cuò)的探險(xiǎn)車(chē)型，全新升級(jí)的DCT變速箱是其看點(diǎn)之一。普通版售價(jià)12999美元，DCT車(chē)型要貴700美元，售價(jià)為13699美元。

我們還可以對(duì)比參考下雅馬哈SuperTénéré，它的售價(jià)為15090美元。雖然越野性能有所欠缺，但是在全尺寸ADV車(chē)型中算是功能比較強(qiáng)大，也是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的一款車(chē)型了。

擰大蝦點(diǎn)評(píng)：

美國(guó)車(chē)友盼望已久的AfricaTwin“非洲雙缸”，這次終于登陸北美市場(chǎng)，算是圓了老美的一個(gè)夢(mèng)。而在中國(guó)，全尺寸ADV市場(chǎng)僅有寶馬和KTM，而B(niǎo)MW“水鳥(niǎo)”一家獨(dú)大的局面還暫時(shí)很難被撼動(dòng)。

我認(rèn)為，本田不會(huì)太急于引進(jìn)這款著名的“非洲雙缸”。一來(lái)，價(jià)格不可能有優(yōu)勢(shì)，“自打自臉”肯定不是本田樂(lè)于看到的；二來(lái)，國(guó)人對(duì)ADV 的理解還遠(yuǎn)不成熟。因?yàn)?，一款更像“越野”，更趨于“off-road”的車(chē)型，并不太適合裝13。

參數(shù)表：

售價(jià)	普通版：$12999 DCT版本：$13699
發(fā)動(dòng)機(jī)	水冷 并列雙氣缸, 曲軸角度270 , 單凸Unicam
缸徑×行程	92.0 x 75.1 mm
排氣量	998cc
最大功率	70 kw/7500 rpm
最大扭矩	98 N.m/6000 rpm
離合器	濕式多片, 滑動(dòng)離合器
變速箱	六速 / 選配DCT 雙離合系統(tǒng)，擁有道路，越野兩種模式HSTC扭力調(diào)整系統(tǒng) HSTC3階段調(diào)整 + 阻斷開(kāi)關(guān)(僅ABS DCT系統(tǒng))
車(chē)架形式	高強(qiáng)度鋼管雙搖籃式車(chē)架
長(zhǎng) x 寬 x 高	2335 x 930 x 1475mm (ABS / DCT)
軸距	1575mm
座高	標(biāo)準(zhǔn)870mm / 低版850mm
前懸掛	Showa全調(diào)校功能倒立前叉
后懸掛	Showa單筒尾避震
前制動(dòng)	雙 310 mm浮動(dòng)碟盤(pán), 輻射式四活塞卡鉗
后制動(dòng)	256 mm浮動(dòng)碟 雙活塞卡鉗
前輪規(guī)格	90/90-R21 內(nèi)胎鋼圈
后輪規(guī)格	150/70-R18 內(nèi)胎鋼圈
整備質(zhì)量	232 kg(ABS), 242kg (DCT)
油箱容量	18.8 L

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