機(jī)械增壓290km/h

編輯分?jǐn)?shù)： 90.0%

發(fā)動機(jī)19.0/20減震/控制12.5/15驅(qū)動器/離合器9.0/10剎車9.0/10儀器/控制4.75/5人機(jī)工程學(xué)/舒適8.5/10外觀/質(zhì)量9.5/10魅力9.5/10價值8.22

上次我在俱樂部的時候，MO的工作人員正在測試三個最快的街頭自行車。

他們在直道上的速度很快便超過了257km/h。這周我在同樣的賽道看到他們的速度超過了280km/h。而這次，我們測試了這個星球上加速最快的量產(chǎn)摩托車川崎2015款Ninja H2。

獨特是一個已經(jīng)被濫用了的詞，而機(jī)械增壓的H2確實能夠真正用這個詞形容。之前在俱樂部展示H2的時候，我向川崎提出在賽道上試騎一下H2的時候，很驚訝川崎竟拒絕了我的請求。綠之隊認(rèn)為H2可能都不如10R，盡管它倆是同一家制造商制造出的1000cc摩托車。

OK,在川崎表示h2是是市場上從未有過的機(jī)械增壓摩托車后，我得到了測試它的機(jī)會。H2整體和公升車大小差不多，但145.5cm的輪距比普通公升車長了2-5cm。而它滿油時238千克的重量又使得它屬于另一重量級。

ZX-10R的姿勢更加戰(zhàn)斗，H2坐姿更要舒適些。

川崎形容H2時使用了“終極公路摩托”而沒有用“終極公路賽車”。用H2上賽道并不是最好的選擇，它并不像ZX-10R那樣適合賽道。

如果在直道上，這個大家伙永遠(yuǎn)不會讓你感到厭倦（比S1000RR還爽），理智的騎士都會選擇比H2R售價低25000美元的H2。不要想著H2比ZX-10R重了36公斤，你要想它比雅馬哈的V-MAX輕了70多千克，而馬力卻增加了20匹，而且靈活性比V-MAX優(yōu)秀的多?；蛘吣氵@樣想，它比ZX-14R輕了27千克，而賽道體驗卻比ZX-14R好得多。

也不要想他的價格太高。圍繞H2的狂轟濫炸般的營銷也許讓一些朋友已經(jīng)產(chǎn)生了厭倦。但當(dāng)我親眼看到它時，我的確意識到它確實不一般。在我細(xì)看它后我覺得它完全值得25000美元。

H2的LED頭燈兩側(cè)為大口徑的入風(fēng)口，能為它998cc的機(jī)械增壓引擎提供充足的空氣。反光鏡上和尾燈也使用了LED燈。

首先讓我們來細(xì)看川崎H2別致的外觀，它使用了黑色底漆外加表面鍍銀，從而產(chǎn)生了鏡面拋光的效果。川崎宣稱這是首次在量產(chǎn)車上使用這種技術(shù)。

接著我們來看看H2的車架，H2的車架與任何一款川崎都不同。它使用了鋼管編織車架外加鋁合金后平叉。鋼管編織車架充滿了機(jī)械的藝術(shù)感，使用了鐳射切割技術(shù)，精確的制造出各個部件。這種管材是川崎明石工廠生產(chǎn)的特型鋼材，最后由焊接機(jī)器人將其牢固地焊接在一起。川崎還特別提到，車架上可看見的每一個螺母螺栓都是非常精致的。

H2使用了專門定制的儀表盤，除了普通的顯示內(nèi)容（數(shù)字碼表，短程表，檔顯及時鐘）還有油耗顯示，機(jī)械增壓顯示，進(jìn)氣室溫度及圈速計。數(shù)字模擬的速度計非常酷，隨著轉(zhuǎn)速數(shù)字的上升，模擬指針也在表盤開始擺動。H2儀表還有經(jīng)濟(jì)騎行顯示和ZX-14R一樣。

H2上有著很多非常酷的小東西，比如新的開關(guān)，鮑魚離合桿和剎車桿，歐林斯電控轉(zhuǎn)向阻尼和Kayaba的油氣分離前避震器。這是第一次跑車使用了越野摩托車中的油氣分離式避震器技術(shù)。這項技術(shù)可以使得減震收縮回彈的摩擦最小，使得避震器更加順滑。避震器預(yù)載，壓縮、回彈阻尼都可以在避震器頂部調(diào)節(jié)。

H2的高水準(zhǔn)細(xì)節(jié)設(shè)計可以輕松地讓購買者滿意。而這款忍者最大的誘惑還是它的引擎。機(jī)械增壓器能使得前方進(jìn)入的空氣壓縮，為氣缸提供更多的氧分子，這樣就能促進(jìn)更多的汽油燃燒，從而在相同體積的氣缸中產(chǎn)生更強(qiáng)的爆炸力。機(jī)械增壓器由引擎直接精確的帶動旋轉(zhuǎn)，而不像渦輪增壓由引擎廢氣驅(qū)動做功。H2的機(jī)械增壓器葉輪由曲軸驅(qū)動行星齒輪帶動。

當(dāng)川崎開發(fā)H2的時候，給出了機(jī)械增壓器的參數(shù)要求給多家競標(biāo)廠商。結(jié)果沒有一家廠商認(rèn)為能制造出這樣性能要求的增壓器。甚至為川崎噴氣式快艇提供機(jī)械增壓器的伊頓都認(rèn)為：“這根本是不可能的?！睖p輕機(jī)械增壓器的重量和體積最大的困難是其中冷器的制造。

H2的機(jī)械增壓器位于騎士的兩腿之間。它的組裝零件及鑄鋁外殼重量甚至不足4.5千克！

其他廠商都無法制造這款機(jī)械增壓器，川崎只好自己制造了。這都得歸功于川崎重工的航空部門，川崎的航空部門參與制造了波音787夢幻客機(jī)。這個部門為波音787提供了碳纖維機(jī)身材料，并為其勞斯萊斯引擎供應(yīng)壓縮機(jī)部件！而H2的這款葉輪是使用五軸聯(lián)動12刀片CNC直接從高強(qiáng)度鋁合金塊中車削而成。它的轉(zhuǎn)速是曲軸的9.2倍，也就是說在達(dá)到其14,000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速限制時，葉輪的轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了130,000轉(zhuǎn)！你沒看錯！十！三！萬！轉(zhuǎn)！這使得進(jìn)氣壓力足足增加了2.4倍。而川崎工廠內(nèi)只有兩個高級技術(shù)人員有資格裝配這款機(jī)械增壓器。

熱量永遠(yuǎn)是高性能引擎最強(qiáng)的制約，而對于這款機(jī)械增壓引擎更是個難題，壓縮產(chǎn)生熱量，這是大家都知道的。而隨著溫度的增高，引擎性能就會下降。而中冷器的作用就是將這份熱量盡快的散發(fā)出去。而這又要求在本來就非常緊湊的運動型摩托車額外有一個空間來安置它。H2的離心增壓器的效率非常高，因此產(chǎn)生的熱量相對較小，但是引擎依然需要進(jìn)行升級來應(yīng)對這樣的溫度。

川崎使用了一個鋁合金的氣盒，從而既能承受高壓又能傳導(dǎo)熱量。這款引擎的水冷卻裝置覆蓋了更多普通引擎未被覆蓋的地方。比如閥座之間，火花塞孔和排氣口。排氣閥主要使用了鉻鎳鐵合金——一種極耐高溫的材料。它的散熱片間的空氣流速比普通散熱片的流速快了1.5倍，使得其能帶走更多熱量。而其增大的油冷冷卻裝置的冷卻液足有差不多5L，比普通的公升車多了35%。

承載后部重量的副車架為鑄鋁材質(zhì)。后輪轂細(xì)節(jié)使用了拋光處理。而輪轂?zāi)悴荒芸吹降牡胤揭灿芯牡脑O(shè)計，在輪轂外延有著滾花設(shè)計，能增大輪胎與輪轂?zāi)Σ?，防止在?qiáng)大的引擎動力下輪胎與輪轂打滑！

這款引擎還有一些其他值得一說的特性。還有一個正在申請的專利，進(jìn)氣室內(nèi)頂部為噴油嘴，燃料經(jīng)進(jìn)氣歧管上的不銹鋼網(wǎng)噴入，這可以使得汽油在吸入進(jìn)氣漏斗時油氣混合更加均勻，汽油霧化效果也更好。并可以冷卻攝入的空氣，提高燃油效率。

H2的傳動系統(tǒng)也非常獨特，運用了MotoGP與F1中使用的“dog-ring”換擋系統(tǒng)。也就是變速箱常用的撥片換擋，但所有檔位都在“dog-ring”內(nèi)。只有“dog-ring”在改變位置來變換檔位。這樣的設(shè)計減低了運動部件的重量，使得換擋更加容易。這是川崎第一次使用這種無離合升檔方式，但卻不能像最新款的杜卡迪帕尼蓋勒和寶馬S1000RR那樣降檔。

說了這么多，它的動力到底怎么樣呢？川崎聲稱在11,000轉(zhuǎn)時曲軸最大馬力為197.2匹，10,500轉(zhuǎn)時最大扭矩98.5 lb-ft 。嗯，非常大的數(shù)字，但是還是沒有比杜卡迪1299帕尼蓋勒205匹和106 lb-ft大。

差不多有兩百匹馬力傳遞到地面。

我們認(rèn)為這次川崎說出的數(shù)字非常保守，我們的朋友布魯克在馬力機(jī)測試，其尾輪馬力為194匹，扭矩96 lb-ft 。而杜卡迪的馬力輸出到后輪損耗達(dá)到10%，只有184匹和96 lb-ft的扭矩。完全比不上排量小了287cc的川崎H2。

試騎

H2是令人恐懼的家伙，不僅僅是因為它是我騎過的動力第二強(qiáng)的摩托車（第一H2R），還因為它還是唯一一款川崎重工集團(tuán)級的產(chǎn)物。那些摩托車測試車手、記者還等著測試這稀有動物，如果我摔壞了車他們絕對不會繞過我。

H2的騎乘感覺比它看起來要苗條的多，不比ZX-10R差多少。825mm的座高使得我只能踮著腳尖。剛啟動時候的聲音和ZX-10R差不多。騎上它的感覺要比普通的公升車敦實得多。盡管車輛較重，但是它的動力非常強(qiáng)勁，使得操控非常輕松，就算是在中段轉(zhuǎn)速也一樣，就像增大了引擎排量。

過彎時，你最好比普通摩托高一個檔，利用它的機(jī)械增壓強(qiáng)扭矩來出彎彎，而不是在高轉(zhuǎn)速時猛給油?？梢院唵蔚卮騻€比方，H2的轉(zhuǎn)向就像更重的10R或更輕的14R，它們除了塊頭的區(qū)別，也有些其他相同的地方。

普通的自然吸氣引擎的動力輸出是比較線性的，而對于增壓型摩托則不同。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針在儀表一半之前的時候，H2的油門響應(yīng)還比較線性。而隨著它轉(zhuǎn)速的上升，則越來越不線性，當(dāng)轉(zhuǎn)速非常高的時候，則會感到油門異常的靈敏。

盡管H2有著各種各樣的電子輔助裝置，但在賽道上騎行的時候你依然需要用力來轉(zhuǎn)向。它的高轉(zhuǎn)速時靈敏的引擎響應(yīng)使得騎士時刻緊張，而入彎前的剎車點也不好找，在體驗了它強(qiáng)烈的加速性后，我們感到它的加速區(qū)間非常大。因此，騎行H2需要你精神和身體上的專注。

在直道上，H2的體驗是其他公升車所不能給你的。在瀝青賽道上，它的速度是在量產(chǎn)車中是空前的。最讓我影響深刻的賽段是oval的彎道一和彎道四之間，H2在這段賽道中加速性就完全沒減弱過。它在240km/h時候的加速足以和ZX-10R 50km/h時的加速一比！在一段瘋狂的加速后，我進(jìn)入了減速區(qū)，我瞥了一眼碼表，身上出了身冷汗，此時的速度足足有285km/h！太TM快了！

在超過270km/h后，它的后座可調(diào)整坐墊支撐著騎士的臀部，防止在H2加速時下人車分離。

而控制這樣速度的是一對鮑魚頂級的M50一體式卡鉗并配備了330mm的前剎車碟。這和杜卡迪1299的配置相似，但1299的剎車力道卻不如川崎，初段力度稍弱。Bremble的員工告訴我川崎使用了HG的剎車片，而杜卡迪使用的是HH的剎車片。因此，盡管杜卡迪1299輕了45千克，它的減速效果仍沒H2好。。

通過川崎的KEBC(川崎引擎制動控制)可調(diào)節(jié)H2的引擎制動效果。H2還配置了防抱死系統(tǒng)。KTRC牽引力控制系統(tǒng)。對于這種動力超強(qiáng)的摩托車這些是非常有用的。H2配備了三個等級的牽引力控制，而每一個等級中又分三級，也就是總共有九級可調(diào)。模式3適用于濕地，模式2適用于干燥路面，而模式1適用于賽道。

模式1的感覺非常有趣。它的限制允許適當(dāng)?shù)穆N頭，而增加一個等級的限制，前輪則會始終緊貼 路面。

我還嘗試了H2的川崎起步控制系統(tǒng)（KLCM）。KLCM三級可調(diào)，允許車手大開度油門起步，而轉(zhuǎn)速則在預(yù)定值。在我起步時，我分辨不出此時的起步控制系統(tǒng)是幾級。但是這套系統(tǒng)工作非常完美。在起步控制和快速換擋系統(tǒng)的協(xié)助下，我打賭我的速度可以快八秒，而我也要實測一下。

經(jīng)過兩節(jié)對H2的測試，我渴望能夠有更多的時間來測試這輛真正獨特的運動摩托。我認(rèn)為對于這輛快速而獨特的摩托車，25,000美元的售價一點也不貴。就像川崎說的一樣，這的確是款歷史上里程碑般的產(chǎn)品。

“這是一款邁凱倫F1般的摩托車?！?川崎的高級產(chǎn)品品質(zhì)評估師亞歷克斯說：“它承載著你的靈魂，是款令人振奮的產(chǎn)品?！蔽蚁嘈胚@不是空談和吹噓，因為亞歷克斯也為自己買了輛H2。

優(yōu)點	缺點
· 強(qiáng)勁的引擎	稍顯笨重
· 天馬行空的設(shè)計	高轉(zhuǎn)速時引擎相應(yīng)不線性
完美的細(xì)節(jié)品質(zhì)	沒有能展示它實力的高速路

（本文原文作者：Kevin 編譯：摩托屋 轉(zhuǎn)載請注明出處）

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