川崎尼扎250對尼扎250sl的比較

川崎Ninja250和Ninja250 SL這兩款車已經(jīng)對很多媒體進行了評價，但大多數(shù)都是從動力層面進行比較的。正好上周末，我們舉行了三菱奧蘭媒體摩托車聯(lián)盟的御駕馬車活動。有兩個媒體的兄弟坐了這兩輛車，我也借機會試駕了。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《傳媒名言》)。

每個車騎了幾圈，談不上深度的認識，但是15年的汽車試駕經(jīng)驗，也讓我對川崎這兩個“小兄弟”的性格有了初步的認知，拿出來和大家分享一下。

很簡單，這兩輛車最大的區(qū)別就是發(fā)動機：一個是并列雙缸，一個是單缸。當然，還有一個重要區(qū)別是雙缸的川崎Ninja250比單缸的Ninja250 SL的市場價格貴了1萬余元。Ninja250 ABS款市場指導價為42 900元，而Ninja250 SL ABS之前有過一次降價，現(xiàn)價為32 800元，據(jù)說市場終端還有優(yōu)惠，而非ABS款僅需要28 700元就可以拿到了。建議讀者朋友們都買ABS款，畢竟緊急制動的時候，防抱死剎車比大多數(shù)人的駕駛技術更加可靠，ABS是可以救命的，多花4100元，即便是啃倆月窩窩頭也值得！

如果不把兩輛車并排放在一起，且對這倆車熟悉的朋友，它們跑在路上很難區(qū)分，尤其是都著川崎綠外衣的時候更是如此。

說實話，這兩輛小車都很帥氣，無論男孩還是女孩，騎它們跑在路上都很拉風，尤其是女孩的頭盔里瀉出一縷長發(fā)，絕對是一道靚麗的風景。我也經(jīng)?？吹奖持p肩書包的年輕人騎著它們走過街頭，Ninja250真的很適合當做上學和上班的代步車，當然，偶爾郊游也很不錯，要知道它們的時速都超過150公里噢，還是很快滴。

但實際上，倆車擺在一起，差別還是蠻大的，首先是大燈的款式，雙缸的大哥是雙燈，單缸小弟SL是單燈。

倆車都是跑車造型，前后車座都是階梯分離式，但實際上單缸的SL騎姿更加戰(zhàn)斗，車把角度更低，需要俯臥騎乘。

從下面這幾張照片，能夠清晰地看出，雙缸Ninja250比單缸Ninja250 SL個頭明顯大一號。

兩車的整備質(zhì)量相差19公斤，當然這是包含汽油的重量，雙缸Ninja250油箱17升，單缸SL是11升。

當然，要說這二者的最大區(qū)別還是要從發(fā)動機說起，總的來講，兩者的動力不相上下，畢竟排量相同。但是單缸發(fā)動機和雙缸發(fā)動機的特性決定了兩者也有著明顯的輸出特性。

Ninja250在11000轉時最大馬力達到26.8匹，8800轉輸出最大扭矩19.6牛米；單缸SL的最大馬力是25.2匹，最大扭矩22.5牛米。前者的馬力大了1.6匹，后者的扭力大2.9牛米，除此之外，雙缸發(fā)動機輸出最大動力需要更高的轉速，而單缸發(fā)動機僅在8000轉就可以到達扭矩和功率的峰值，整整低了3000轉。

我們知道，扭矩決定加速性能，馬力決定最高車速。由此可見，單缸SL的實際動力表現(xiàn)要優(yōu)于雙缸的Ninja，不僅扭矩大，且車身更輕，尤其是初段和中斷加速的時候，SL的優(yōu)勢顯而易見。單缸SL甚至可以輕易用3擋起步，而雙缸的低扭也很不錯是我沒有想到的，也可以在時速低于10公里時用3擋行駛而不必換擋。但是雙缸的平順性明顯優(yōu)于單缸，且高轉時的表現(xiàn)更加活躍，由于受路況限制，我駕駛SL用5擋跑到了時速130公里，而雙缸的Ninja250用5擋在超過10000轉時速度達到了142公里，雖然倆車的排量很小，但也給了我小小的驚喜，操控簡單又極具駕駛激情，我個人喜歡雙缸多一些。

單缸SL很秀氣，甚至有些纖細，不適合高個子駕駛，但如果是身材矮小的女孩，這無疑是最佳的選擇，這還是為數(shù)不多的帶ABS的小排量車型，操控輕盈，又極具駕駛樂趣，單缸的震動也不大，我本人完全能夠接受。

川崎Ninja250的造型更加舒展，與超跑10R有著異曲同工之妙，實際上發(fā)動機體積并不大，整流罩下有很大的空間是空的，這保證了造型很漂亮。

通過上下這兩張圖，能夠清晰看出，SL的車把更低，更具戰(zhàn)斗坐姿，車座高度僅有780毫米，但是如果長距離駕駛，無疑會有些累。雙缸Ninja250的坐高是785毫米，差別不大。

從這個角度看過去，兩兄弟真的很颯，匍匐欲動，帥氣有木有？

SL的液晶儀表尺寸很小，轉速表不容易閱讀，看起來很簡陋啊。

哥哥的儀表分成指針式和電子式兩部分，還是有點兒B格滴。

SL的后車座很小，妹妹坐在上面是不是很辛苦呢？

川崎Ninja250得益于相對寬大的車體，車座要寬一些，舒適度自然更好一些，但總的來講，這兩臺車都不適合乘客長途乘坐。

兩車的制動系統(tǒng)配置相同，前單盤配雙活塞卡鉗。但兩車的胎寬不同，川崎Ninja250的前輪尺寸是110/70-17，SL是100/80-17。

后輪采用單活塞卡鉗。Ninja250的輪胎尺寸是140/70-17，SL為130/70-17。

兩車都采用單排氣，均在右側，SL的黑色細長排氣看起來不夠檔次。

大哥Ninja250多花了10000元銀子，粗壯的2出1單排氣看起來就沒有那么low了，是不是？

小弟SL的車頭較小，所以擋風玻璃也不大，擾流稍差一些。

大哥的擋風玻璃沒那么小氣，但是跑快了也只能趴下來。

SL的車把，自己看吧，確實有些簡陋，甚至還不如8000塊錢的國產(chǎn)車。

大哥的就好了很多，要不多花了錢，多冤啊。

Ninja250的后轉向燈和SL的四個轉向燈相同，統(tǒng)一采購，降低成本。

Ninja250的前轉向燈嵌在側護板上。

SL的尾燈是鹵素燈，我試駕結束忘記關電門，所以一會兒車就沒電了，我們一群兄弟輪著推了半天，累得跟狗似的，也沒推著。如果是LED的，就不會有這個問題啦。

川崎Ninja250也不是LED的嗎？

油箱蓋相同。

腳踏不同，雖說SL的看著低端，但其實橡膠減震，更符合人機工程設計。

反光鏡相同。

SL車身尺寸是1935*685*1075（毫米），軸距1335（毫米）。

Ninja250車身尺寸是2025*715*1110（毫米），軸距1416（毫米）

勁動力總編有勁點評：

試駕結束后，幾個記者兄弟圍在一起討論哪個車更值（而不是更好，請注意我們的用詞）。其實，無非是討論在10000元的價差面前，如果是你會選擇哪個？這個命題本身就決定了雙缸的大哥要比單缸的小弟品質(zhì)更高，而我個人認同這個觀點，畢竟大哥更大，更漂亮，更舒適；但是小弟的動力表現(xiàn)更可圈可點，最重要的是性價比高啊，如果預算不夠充足，或者是初學者，用SL當過渡車型未嘗不可，小排量的單缸車更實在，簡單可靠，皮實耐用。真的沒有最好，適合自己的就是最好的。

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