和本田和雅馬哈一樣，川崎在WSB和WSS兩個賽場上開戰(zhàn)，對應的戰(zhàn)車分別是1000cc的超級跑車和600cc的中檔跑車。

不同的是，川崎不僅推出了征戰(zhàn)WSS的戰(zhàn)車ZX-6RR，而且還面向市場，為騎手提供排氣量更大些的中量級跑車ZX-6R，簡單來說就是排氣量超過了600cc。因此，與同類競爭對手相比，2019款ZX-6R不僅排量更大、扭矩更強、加速更快，而且操縱犀利、裝備智能，為騎手創(chuàng)造興奮刺激、激情澎湃的駕駛體驗！

最新版中量級跑車ZX-6R與同類競爭對手最大的不同，當然就是排氣量的優(yōu)勢。所搭載的發(fā)動機采用了67.0x 45.1 mm的氣缸，缸徑與戰(zhàn)車ZX-6RR相同，但是沖程輕微延長了2.6mm，從而額外多出了37cc的排氣量。

同時，針對公路定位，川崎工程師還做了諸多調整，比如將壓縮比改為12.9:1，空氣室、進氣道、凸輪、活塞、活塞銷、連桿等全部做了修改，目標是在保持高轉速酣暢淋漓的動力輸出同時，增強中低轉速范圍的扭矩，從而增強公路行駛的實用功能。

2019款ZX-6R的動力性能令人刮目相看，最大扭矩達到70.8 N?m /11000rpm，最大功率95.4 kW則在轉速13500 rpm時爆發(fā)；如果啟用強制進氣模式，峰值動力進一步飆升，達到100 kW/13500 rpm，確實令人震撼！

而且，與戰(zhàn)車ZX-6RR相比，中量級跑車ZX-6R的動力高潮來得更早些，因此在公路狂奔時，騎手會感到動力更實用，特別是在中低轉速時，后輪獲得的力量更充足！

為直列四缸傳遞充沛動力的，是賽車型卡盒式6速齒輪箱。值得一提的是，ZX-6R配置了A＆S離合器。這種離合器操作起來感覺很輕巧，騎手捏握離合器桿時可以省力20%；同時具有滑動式離合器的功能，當高速降擋產生回轉扭矩時，滑動凸輪會減少離合器輪轂和操作板上的夾緊力，從而緩解后輪跳動。因此，騎手可以放心大膽地高速沖向彎道，在更臨近入彎時再迅速降擋！

如果沒有優(yōu)異的底盤，來駕馭動力強悍的跑車，那么它只是烈馬而非駿馬。對此，川崎工程師為ZX-6R配上了鋁合金雙梁車架。這一結構已經經受過賽道的千錘百煉，將高速過彎的穩(wěn)定性、快速偏擺的靈活性融于一體。為底盤如虎添翼的，是高性能的懸掛系統(tǒng)，ZX-6R前端武裝的是SFF-BP倒立式前叉，有力支撐騎手猛烈激進的駕駛風格！

作為川崎中量級跑車的旗艦，2019款ZX-6R武裝了川崎最新一代電子智能輔助裝置，包括3階牽引力控制系統(tǒng)、2階動力模式、8種駕駛模式、快速換擋器、智能防抱死系統(tǒng)等，幫助騎手更準確、更深入地掌控這匹戰(zhàn)斗力十足的駿馬！

2019款Kawasaki ZX-6R規(guī)格參數

老款官方建議零售價：19.09萬元

發(fā)動機型式：水冷，DOHC16氣門，直列四缸發(fā)動機

排量：636cc

缸徑×行程：67.0 x 45.1 mm

壓縮比：12.9:1

最大功率：95.4kW/13500 rpm

最大扭矩：70.8 N?m/11000rpm

燃油供應：電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方式：電啟動

齒輪箱：6速，往返式

離合器：濕式多片

傳動方式：密封鏈條

車架：鋁合金雙梁車架

軸距：1400mm

座高：830 mm

最小離地間隙：130mm

后傾角：23.5?

拖曳距：101 mm

懸掛系統(tǒng)（前）：41 mm倒立式前叉，行程120 mm

懸掛系統(tǒng)（后）：氣壓式單筒減震器，行程151 mm

制動系統(tǒng)（前）：2 x 310 mm半浮動盤，輻射式單體4活塞卡鉗

制動系統(tǒng)（后）：220 mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR17

后胎：180/55ZR17

油箱容量：17 L

整備質量：196kg