我們常說(shuō)“人和那個(gè)名字一樣”，是指一個(gè)人的性格和主要特征，與他名字的內(nèi)涵相一致。

有的豪邁剛健，英氣逼人；有的詩(shī)情畫(huà)意，書(shū)卷氣濃；有的清新婉約，令人耳目一新；有的溫柔恬靜，如同風(fēng)清月明……

實(shí)際上，摩托車同樣如此。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“隼”、“超級(jí)黑鳥(niǎo)”、“金翼”……每款摩托車的命名，不僅隱含了血統(tǒng)、排量、功能等實(shí)用信息，而且刻畫(huà)了這款車的個(gè)性、氣質(zhì)、品味……別致的名字讓人聽(tīng)了印象深刻，成為整車的有機(jī)組成部分，給摩托車的魅力增光添彩。

前文閱讀：車如其名——漫談摩托車命名那些事兒（上）

?突出精準(zhǔn)用途：寶馬并列四缸的R、RR和XR

騎手經(jīng)常會(huì)遭遇這樣的困惑：廠家常常會(huì)以基本相同的平臺(tái)，推出多個(gè)化身。這些化身既有相同之處，又有各自的性格脾氣。到底怎么認(rèn)識(shí)這些同門兄弟？

以寶馬的并列四缸為例，當(dāng)下就有S 1000 R、S 1000 RR和S 1000 XR等3位兄弟。它們的名字，前面都一樣，不同的是后綴R、RR和XR，該如何區(qū)別呢？

S 1000 RR的RR，指的是公路賽車，強(qiáng)調(diào)的是S 1000 RR的純粹運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。自2009年寶馬推出首款現(xiàn)代超級(jí)摩托車S 1000 RR以來(lái)，即以彪悍動(dòng)力+敏銳操控+智能裝置的完美融合，在賽道和公路上掀起了強(qiáng)大風(fēng)暴！在面市第二年，美國(guó)老牌摩托車雜志《摩托車世界》，就將S 1000 RR評(píng)選為2010年最佳超級(jí)摩托車！以2017年版本為例，S 1000 RR搭載的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了80.0mm×49.7mm的缸徑和沖程，缸徑?jīng)_程比達(dá)到1.61，屬于典型的高轉(zhuǎn)速賽車發(fā)動(dòng)機(jī)；市售版的轉(zhuǎn)速紅線定在14200r/min，而實(shí)際上這臺(tái)并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以跑得更快！在BMS-X電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，S 1000 RR可以輸出最大功率146kW（13500r/min），比上一代多榨出4kW；最大扭矩同樣增加，現(xiàn)在達(dá)到了113N·m （10500r/min）。優(yōu)化后的并列四缸，從轉(zhuǎn)速5000r/min起就增加了出力，而且動(dòng)力輸出更線性，因此加速更順暢且易于掌控；特別是9500r/min至12000r/min之間，扭矩維持在112N·m～113N·m之間，這一寬廣強(qiáng)大的平穩(wěn)扭矩帶，讓騎手在高水平的競(jìng)技時(shí)感到得心應(yīng)手！憑借強(qiáng)悍的動(dòng)力和較輕的重量，S 1000 RR實(shí)現(xiàn)了凌厲的起步加速，從靜止加速到100 km/h只需3.1s，具備了過(guò)關(guān)斬將的強(qiáng)勁實(shí)力！

S 1000 R的R，主要意思是公路，即指明S 1000 R定位于公路運(yùn)動(dòng)的街車。事實(shí)上，在超級(jí)跑車S 1000 RR問(wèn)世后，隨著時(shí)間的推移，不少騎手提出了新的要求：能否讓好斗的戰(zhàn)馬溫柔一點(diǎn)，讓騎手在跑長(zhǎng)途感覺(jué)舒適些？并列四缸高轉(zhuǎn)速動(dòng)力令人顫栗，能否“削峰填谷”，強(qiáng)化中低轉(zhuǎn)速扭矩，讓動(dòng)力更加實(shí)用易控？在等候多年之后，2014年寶馬終于給出了答案，這就是S 1000 R。作為寶馬的旗艦街車，S 1000 R擁有豐富內(nèi)涵和多重性格：調(diào)整后的并列四缸，中低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力得到增強(qiáng)，適應(yīng)公路駕駛能力顯著提升；較低的座高，寬大的一字錐形車把，留給腿部寬?？臻g的腳踏，構(gòu)成了舒適的駕駛姿勢(shì)，城市通勤、短途長(zhǎng)途都不容易疲累；同時(shí)，前低后高的攻擊造型，大小眼的前燈標(biāo)志，輕盈準(zhǔn)確的操控，猛烈強(qiáng)勁的加速，時(shí)刻提醒你它的超級(jí)跑車血統(tǒng)；由動(dòng)力輸出+防抱死制動(dòng)系統(tǒng)+自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)構(gòu)成的駕駛模式，讓你選擇穩(wěn)健行駛還是瘋狂飆行，只在“一指”之間！針對(duì)街車定位，S 1000 R的車架同步作了修改，采用了鋁合金邊框車架，既堅(jiān)固又輕盈，重量還不到12kg；并列四缸前傾30°，與車架堅(jiān)固安裝并作為車架的承載單元。車架參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，后傾角和拖曳距與S 1000 RR相比，略微增加了0.8°和5mm；軸距也稍微延長(zhǎng)，達(dá)到1439mm，比S 1000 RR多了22mm。這些微妙的設(shè)置，再匹配由46mm倒立式前叉+單筒減震器組成的懸掛系統(tǒng)，在保證S 1000 R準(zhǔn)確靈活操控的同時(shí)，增加了行駛的穩(wěn)定和舒適。

S 1000 XR的XR，意指公路越野混用，暗示著既是駿馬也是野馬，在具備公路風(fēng)火奔馳性能的同時(shí)，還具備相當(dāng)?shù)脑揭澳芰Γ磳儆谔诫U(xiǎn)摩托車或多功能摩托車類別。一般而言，考慮到探險(xiǎn)摩托車的用途定位，同時(shí)兼顧操控性能，一般采用大單缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是S 1000 XR卻奔騰著一顆激情好戰(zhàn)的動(dòng)力心臟——來(lái)自超級(jí)摩托車S 1000 RR的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)！新的定位，意味著需要新的動(dòng)力特性，S 1000 XR與S 1000 RR相比，盡管缸徑、沖程、排量等都相同，但是依然如故的外表下，內(nèi)心已經(jīng)起了波瀾——為了提高中低轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率，汽缸頭的進(jìn)氣道重新設(shè)計(jì)，氣門升程曲線做了修改；發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)從BMS-KP改為BMS-X，內(nèi)嵌防爆燃控制模塊，并配上新的點(diǎn)火線圈……修改之后，S 1000 XR最大的動(dòng)力特點(diǎn)就是中低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力得到增強(qiáng)。氣焰囂張的S 1000 RR，定位于競(jìng)爭(zhēng)白熾化的賽道競(jìng)技，是典型的瘋狂高轉(zhuǎn)速；S 1000 XR則有新的定位，動(dòng)力更加適合探險(xiǎn)旅行之需。兩者相比，S 1000 XR的最高轉(zhuǎn)速降低了2000r/min，最大功率和最大扭矩來(lái)得更早；中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩更強(qiáng)，特別是在7000r/min時(shí)，S 1000 XR的扭矩比S 1000 RR高出10N·m；從6800r/min至11200r/min之間，S 1000 XR的扭矩都維持在100N·m以上！簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，作為多功能定位的S 1000 XR，不僅能夠如風(fēng)如火般雷霆奔馳，而且能夠隨時(shí)收住腳步，閑庭信步、漫步徜徉同樣輕而易舉。換句話說(shuō)，S 1000 R具有雙面性格，不但擁有很強(qiáng)的攻擊力，直線加速酣暢淋漓，而且善解人意，當(dāng)你通過(guò)路況糟糕的路段時(shí)，低速行駛同樣從容自若！

?刻畫(huà)個(gè)性風(fēng)格：雅馬哈VMAX

摩托車的命名，還有另外一種情況，即除了由字母和符號(hào)組成的標(biāo)準(zhǔn)名字之外，還擁有個(gè)性化的名字，目的是突出摩托車的特性、品味、格調(diào)，通過(guò)擬人化的手法，增強(qiáng)魅力和影響力。比如，川崎ZX-RR系列又叫作“忍者”，本田CBR1000RR還有別稱“火刃”，GL1800喚作“金翼”……甚至，有的干脆沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)名字，只有個(gè)性化名字，如雅馬哈VMAX。

1985年，雅馬哈推出“大魔鬼” V-Max，名字由兩個(gè)單詞組成：V指的是速度（velocity），Max則是強(qiáng)調(diào)最大（maximum），連在一起的蘊(yùn)意就是“最猛烈的加速”。的確如此，這是第一輛貨真價(jià)實(shí)的暴力巡航車：強(qiáng)悍的V型四缸，爆發(fā)出巨大的力量；V-Boost進(jìn)氣系統(tǒng)，讓人體驗(yàn)“與魔共舞”的危險(xiǎn)和刺激；粗碩魁偉的造型，最肥碩的輪胎，散發(fā)出十足霸氣……因此，一經(jīng)問(wèn)世，V-Max立即引來(lái)業(yè)界的“注目禮”，權(quán)威機(jī)車媒體紛紛伸出橄欖枝，敬送上“年度最佳車型”的桂冠！

V-Max最大的焦點(diǎn)，就是那顆“蠻不講理”的動(dòng)力心臟。這臺(tái)70°夾角的V4機(jī)器，可以在轉(zhuǎn)速為8500r/min時(shí)輸送最大功率103kW，在轉(zhuǎn)速為7500r/min時(shí)爆發(fā)最大扭矩117.7N·m。讓這顆動(dòng)力心臟更加瘋狂的，則是獨(dú)特的進(jìn)氣感應(yīng)系統(tǒng)V-Boost，能通過(guò)強(qiáng)行向發(fā)動(dòng)機(jī)灌入大量的可燃混合氣體，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一下子暴露魔鬼的猙獰面目！雅馬哈工程師是這么干的：他們將4只化油器分為兩組，每組化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接管道之間有一個(gè)橫向連接的管道，管道中間是一個(gè)蝴蝶型閥門。在低負(fù)荷的工作狀態(tài)中，每只化油器都是安分守己的良民，各自向一個(gè)汽缸供應(yīng)可燃混合氣體。一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)6000r/min，“魔鬼”就被從魔瓶里釋放出來(lái)了——蝴蝶型閥門開(kāi)始被激活，4只化油器開(kāi)始以雙倍的速度全力工作，每組兩只化油器輪流向前、后缸供應(yīng)混合氣。也就是說(shuō)，相當(dāng)于每個(gè)汽缸得到兩只化油器伺服，每個(gè)汽缸可以得到雙倍的可燃混合氣體，使得V-Max倏然轉(zhuǎn)性，變得異?？癖?！

2009年，新一代“大魔鬼”VMAX震撼出擊，變得更大、更酷、更強(qiáng)，更加名副其實(shí)！這臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到1679mL，比原來(lái)的1198mL擴(kuò)大了40%。而且，VMAX的動(dòng)力心臟采用了很多運(yùn)動(dòng)摩托車的零部件，是一顆熱情如火、激情澎湃的“運(yùn)動(dòng)之心”：鍛鋁制造的輕量化活塞，奔騰在以復(fù)合陶瓷材料作內(nèi)襯的汽缸內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)輕松快捷；新的扁平燃燒室結(jié)構(gòu)，11.3:1的壓縮比，碳化處理的高強(qiáng)度連桿，NGK銥金高性能火花塞，來(lái)自YZF-R1的點(diǎn)火線圈……每個(gè)細(xì)節(jié)，都致力于毫無(wú)保留地榨取V4發(fā)動(dòng)機(jī)的每一分潛能。最終，VMAX爆發(fā)出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩則達(dá)到166.8N·m（6500r/min），這一數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了上一代“大魔鬼”——最大功率多出44kW，最大扭矩多出49N·m，絕對(duì)是狂飆突進(jìn)！即使與鈴木2008年全新出擊，號(hào)稱是“動(dòng)力（Boost）、金屬質(zhì)感（Block）和優(yōu)雅造型（ Beauty）、智慧（Brain）之王”的B-King相比，新一代“大魔鬼”仍擁有14kW功率和20Nm扭矩的優(yōu)勢(shì)，從而全面占據(jù)上風(fēng)，毫不客氣地攫取了街車“動(dòng)力之王”的頭銜！

?復(fù)活歷史文化：摩托·古茲的“加州”

擁有悠久歷史和光榮往昔的廠家是幸運(yùn)的，因?yàn)樗麄冊(cè)?jīng)的輝煌、往日的榮耀，都可以以文化要素融入到現(xiàn)代車型中，增添歷史蘊(yùn)意和文化品味，為摩托車添加更多的魅力。這方面，老牌廠家凱旋、摩托·古茲、印第安人充分利用歷史文化，在摩托車命名中融入歷史榮耀，以現(xiàn)代科技復(fù)活往日故事。

過(guò)去40年來(lái)，摩托·古茲的“加州”（California），是最經(jīng)典的意大利摩托車之一。

上個(gè)世紀(jì)60年代末和70年代初，摩托·古茲警用摩托車V7 Police被相中，成為美國(guó)洛杉磯警署的裝備和公路巡警的坐駕。這是國(guó)外摩托車首次供應(yīng)美國(guó)警署。隨后，摩托·古茲決定向市場(chǎng)推出這種風(fēng)格的V7，并且取名為“加州”，特點(diǎn)就是強(qiáng)烈的美國(guó)風(fēng)以及舒適可靠，特別適合長(zhǎng)途旅行、巡航。由此而始，40年來(lái)“加州”持續(xù)生產(chǎn)，相繼搭載過(guò)750mL、850mL、1000mL、1100mL等多種規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，備受無(wú)數(shù)騎手的喜愛(ài)。

2013年問(wèn)世的“最現(xiàn)代巡航車”，就是以“加州”名義復(fù)活了這段歷史，全新的California 1400 Touring在繼承經(jīng)典造型和韻味的同時(shí)，融入最新現(xiàn)代技術(shù)，變得更大、更好、更豪華、更舒適！

比亞喬高級(jí)設(shè)計(jì)中心的主管蓋魯茲認(rèn)為，全新一代“加州”連接了傳統(tǒng)和未來(lái)——線條圓潤(rùn)的油箱，牛角般翹起后掠的把手，鍍鉻的乘客扶手，近乎接地的長(zhǎng)擋泥板，這些精致古典的細(xì)節(jié)，都讓人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古茲。但是在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上，California 1400 Touring異常先進(jìn)，已經(jīng)走在現(xiàn)代巡航車的最前沿，配置了電子油門、牽引力控制系統(tǒng)、巡航控制、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等電子智能裝備，更容易駕駛、更舒適、更安全，為騎手提供更多乘騎樂(lè)趣！

這是真正的重型巡航車，向兩側(cè)鼓凸的大塊頭汽缸特別顯眼，高調(diào)宣告擁有寬容的胸懷氣度。動(dòng)力滂沛充裕，最大功率為71 kW（6500r/min），最大扭矩尤其令人吃驚，達(dá)到了121 N·m，而此時(shí)轉(zhuǎn)速僅有3000r/min！新“加州”采用了高強(qiáng)度的鋼管雙搖籃式車架，為了消除特定轉(zhuǎn)速下V型雙缸的振動(dòng)，摩托·古茲研發(fā)出彈性支撐系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上，為騎手和乘客創(chuàng)造舒適旅途。同時(shí)安裝了粗壯的45mm倒立式前叉和雙筒減震器，再加上橫置V型雙缸先天性的平衡優(yōu)勢(shì)，讓騎手駕駛起來(lái)倍感舒適豪邁。

巡航在美國(guó)加州1號(hào)公路，你會(huì)驚嘆于美不勝收——直刺蒼穹的峭壁，蜿蜒逶迤的彎道，靜默守護(hù)的紅杉林，孤傲矗立的燈塔，滄桑古拙的城堡，異域風(fēng)情的小鎮(zhèn)，廣闊寧?kù)o的海灣，驚濤拍岸的巨浪……駕駛“加州”，游蕩在加州1號(hào)公路，奔向自由的大道，綻放放飛自我的旅途，這是所有騎手們的夢(mèng)想！