日本川崎摩托車正式進入國內(nèi)銷售還沒幾年，但憑借其廣闊的產(chǎn)品體系、應(yīng)對性的市長/市場戰(zhàn)略和適當?shù)膬r格定位，川崎摩托車在中國可以說收獲頗豐。早在30年前，日本川崎和國內(nèi)企業(yè)就合資生產(chǎn)了黃河川崎等車型，但由于種種原因，當時川崎沒有與本田、鈴木、雅馬哈競爭，也沒有在國內(nèi)留下合資工廠。今天，純粹的原創(chuàng)質(zhì)量再次成就了“30年河?xùn)|30年江西”的諺語。川崎忍者、Z250以單件出售，大排量車型的銷售也壓迫本田、鈴木等日系品牌，川崎摩托車的愛好者也越來越多。開始對川崎的歷史車型產(chǎn)生興趣。本期我們來看看值得回憶的川崎名車。

筆者(朱譚摩托車-朱思鎮(zhèn))在談及十大川崎車型之前，一定要提到最適合中國馬友回憶的川崎3354黃河川崎250(HK250)。

黃河川崎250上世紀80年代在國營407廠利用國營538廠的黃河品牌，與日本川崎重工合作生產(chǎn)了河南柴油機生產(chǎn)的250cc單機風(fēng)冷摩托車。

這輛車當時很受歡迎。一上市就賣完了。在用票購買的計劃經(jīng)濟時代，能乘坐黃河川崎250是多少騎士的終極夢想。1985年我國與日本川崎重工業(yè)股份公司在北京簽訂合作協(xié)議時，黃河川崎250的增長得到了當時多個部門的大力支持。短短4年內(nèi)，我國生產(chǎn)的黃河川崎250的性能與日本本土同類車型持平。到今天為止，筆者周圍有幾名收藏該車型的老毛友。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，Light)摩托車收藏家、資深毛人“大選”告訴筆者，黃河川崎250包含了中國摩托車的輝煌記憶，是一輛無法得到的好車。下面的黃河川崎250就是和“大選”一起走遍大好河山的寶馬量，可惜由于強制報廢政策，現(xiàn)在回到了銀林山。

回到書的正題，下面是對川崎全球十大名車的盤點。六安、W650等車型也很有名，但現(xiàn)在對以下的東西沒有幾分遜色。呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。

排在第十位的ZX-6R(2003年)

川崎一向以粗暴的強硬派風(fēng)格著稱，在擠出最后一滴性能上有著不妥協(xié)的毅力，2003年推出的ZX-6R就是最好的例子。當其他汽車工廠采用比較穩(wěn)定的600cc發(fā)動機時，川崎將引進瘋狂的636cc發(fā)動機。USD叉和輻射卡鉗的構(gòu)成是首次將MotoGP級賽車降到市售車型，為600cc跑車設(shè)立新的基準。(威廉莎士比亞，美國作家)。

排在第九位的ZX-10R(2011年)

川崎對2004年首次推出工業(yè)級跑車的ZX-10R進行了多次改進，2011年推出的ZX-10R正在完善。這一代的ZX-10R也是川崎在WSBK大放異彩，連續(xù)獲得了車手和車隊的雙材料冠軍。當然，新一代ZX-10R于2016年推出，在強大的馬力下?lián)碛懈嗟碾娍叵到y(tǒng)，不僅繼承了當年的魅力，還將忍者推向了頂峰。(威廉莎士比亞，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者)

排在第八位的ZXR750

當時WSBK是750cc賽制的時候，給川崎奪得冠軍頭銜的是ZXR750。當時，洪劇時代的這輛車費是川崎SuperBike的原型車型號。從1989年H1發(fā)展到1993年L型，RAM-AIR吸入口從量子對稱變成了單邊特異型，后來變成了ZX-

7R取代。

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第七名 GPZ750 turbo

在各家車廠大玩渦輪增壓的80年代，川崎是最晚推出渦輪車款的廠家，但是GPZ750 turbo卻是同級車款里性能最優(yōu)異的，除了750cc四缸渦輪增壓發(fā)動機外，還加入電噴系統(tǒng)，盡管對于川崎而言，早在1980的Z1000時就搭載電噴系統(tǒng)了，但在當時卻是相當先進的配置。

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第六名 KR1-S

80到90年代間，兩沖程的運動車款是追求重量輕、高性能的首選，然而在眾多車款里要挑一臺最快的，那就非KR1-S莫屬了，雖然不高的妥善率導(dǎo)致現(xiàn)在還存留可用的KR1-S非常的少，但若要提到速度與操控，它可是當年的第一把交椅。

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第五名 H1 Mach III

這臺叫做H1 Mach III的重型摩托車，早在RG500和RD500等兩沖程賽車稱霸GP之前，川崎玩的就是三缸兩沖程街車。這車的加速性能在當年可是全世界第一，1/4英里只需要12秒多，極速超過190。但是該車配備性能不足的轂式煞車和不怎么樣的操控，也使得這臺車有個“寡婦制造機”的稱號！

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第四名 H2 Mach IV

H2并不是近幾年才誕生的車款，早在1971年川崎為了擺脫寡婦制造機的稱號時，便推出H1的改良版H2，兩沖程發(fā)動機從500cc升級到750cc，輸出更為兇猛，制動改為當時頗為先進的碟剎系統(tǒng)，整個操控上也有明顯的提升，在當時可是贏得抬頭王（The Wheelie King）的稱號。

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第三名 GPZ900R

在1984年，這臺GPZ900R毫無疑問是SuperBike的代表，跑車的外性和輕量化的全鋁合金車架，再加上兇猛的加速性能，讓GPZ900改寫了當時的最速紀錄。眼尖的讀者一定會覺得這臺車有種熟悉感，沒有錯，GPZ900R正是國際巨星湯姆克魯斯在電影《壯志凌云》里騎乘的車款！

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第二名 NINJA H2

川崎過去旗下名為H2的車款，都是性能車的代表。機械增壓、200匹的高性能輸出、夸張的空力套件，這就是川崎再一次為摩托車界的豎立新標竿的作品，為了保持榨干性能的傳統(tǒng)，推出了賽道版的H2R，不僅在外觀上采用大量的碳纖維制品，馬力更達到驚人的300匹，再次為川崎的造車工藝增添一個里程碑。

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第一名 川崎 Z1

本次的經(jīng)典名駒寶座，非屬傳奇經(jīng)典的川崎 Z1莫屬了，903cc的并列四缸發(fā)動機，是當時第一臺使用雙凸輪軸設(shè)計的量產(chǎn)車，再配上碟剎和電動啟動，在當時為川崎奠定高性能摩托車的基礎(chǔ)，而Z1這臺車款，也是奠定往后Z系列家族的起源。這臺已經(jīng)停產(chǎn)40年的經(jīng)典，也將會在今年的東京車展中以Z900RS的面貌重出江湖，敬請掃碼關(guān)注頭條號/摩榜后續(xù)報道。