今年(2021)5月，TRICKSTAR在日本汽車研究所(JARI)的高速注會上舉辦了“以高速賽車行走”

以下就由TRICKSTAR Racing的老板鶴田竜二以及一般騎士代表-Webike員工楠山，為大家送上新款HAYABUSA以及H2SX SE+的測評比較，究竟自然進氣發(fā)動機與機械增壓發(fā)動機到底有什么差別？就讓我們進入時速300km/h的世界徹底調(diào)查吧！

也曾傳說要使用渦輪發(fā)動機的新款HAYABUSA雖然減少了9ps的馬力，但是驚人速度依舊未減

提起「世界上最快速」的摩托車的話，大家通常都會想到1999年推出的第一代HAYABUSA。在還不用安裝速度限制器的2000年以前，并未出現(xiàn)過任何一臺車能夠贏過HAYABUSA，因此作為最后一臺超越300km/h的車款，HAYABUSA自然也就在眾人心中留下深刻的印象。

不過，現(xiàn)在車款的速度上限都設定為300km/h，而且也已經(jīng)有許多車款都能透過加速贏過停止進化許久的HAYABUSA。在這個背景下，睽違四年又重新在日本國內(nèi)復活的新款HAYABUSA選擇將最大馬力減少9ps，從原來的197ps馬力降為188ps。發(fā)動機方面雖然沒有增加排氣量，但是卻也徹底改良所有零配件并減少生產(chǎn)成本，讓新款HAYABUSA可以通過令和2年的新廢氣排放標準。

新款HAYABUSA雖然調(diào)降了最大馬力，但是卻也大幅度提增加了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速之間常用轉(zhuǎn)速領域的扭力，讓加速得以持續(xù)上升。除此之外，在講究高轉(zhuǎn)速馬力性能的最高時速方面，則是選擇和以往的舊款一樣提升空氣動力性能。

由于現(xiàn)在的車款并不需要能夠超過300km/h的馬力，因此在研發(fā)時的考量自然也會與舊款截然不同，改成了配合新廢氣排放標準以及低中轉(zhuǎn)速來調(diào)整馬力分配。

另外，因為沒有在發(fā)動機上支出其他不必要的花費，因此成功減少了研發(fā)成本，而這些省下來的費用則是被用到了底盤系統(tǒng)的升級以及研發(fā)電子控制系統(tǒng)方面。透過以上努力，因此鈴木才能夠?qū)⑿驴頗AYABUSA在日本的售價壓到200萬日元（不含稅）以下。

▲相較于1339cc的巨艦HAYABUSA來說，川崎從2015年起就為H2選擇了998cc加上機械增壓發(fā)動機的搭配，成功讓馬力達到231ps。照片右邊的H2SX系列走的是旅行車路線，最大馬力為200ps。

▲新款HAYABUSA的設計概念是「The Refined Beast （支配兇暴的才智）」，讓整臺車變得洗煉許多，側(cè)邊整流罩的電鍍零件連到排氣管的線條，則是表現(xiàn)出了速度感。

▲提升效率以及耐用性的發(fā)動機。全新設計的燃燒室、凸輪輪廓、電子控制油門、排氣系統(tǒng)等等，不只增加了在低中轉(zhuǎn)速時的馬力與扭力之外，也符合了最新的廢氣排放標準。

【鶴田竜二的試駕報告】凌駕在舊款之上的HAYABUSA，人車一體的空力性能讓人即使在超高速狀態(tài)下依然能夠靈活駕馭

排氣量1340cc的HAYABUSA，充沛扭力所帶來的驚人加速性能依舊不變。新款HAYABUSA將這個特色升級，讓新款就算檔位高出舊款一段，依舊能夠擁有同等級的加速性能。

如果只看規(guī)格配備的話，新款HAYABUSA的發(fā)動機性能感覺上并沒有太大的提升，但是實際試駕之后就會覺得它的馬力好像有所提升，厚實的扭力以及加速表現(xiàn)都非常杰出。

除了動力性能以外，新款HAYABUSA的防風效果也明顯贏過H2SX。HAYABUSA的外裝套件容易讓騎士人車合為一體，因此就算在時速200km/h以上時變換車線也不能會受到空氣阻力影響，讓騎士能夠照著自己心中的駕駛路線行駛。

H2SX雖然不太會受到風壓影響，但是以車體與騎士的一體感來說，還是HAYABUSA占上風；如果追求最高時速的話，空力表現(xiàn)較好的果然還是HAYABUSA。

至于H2SX，它的動力性能可以說是毫無缺點。從彎道轉(zhuǎn)進直線道再到飆到最高速為止的加速感，搭配上機械增壓順暢地轉(zhuǎn)速拉高效果，讓它能夠發(fā)揮出優(yōu)秀的動力性能。還有它的駕駛感也相當?shù)夭诲e。豪華的底盤系統(tǒng)軟硬適中，而半自動懸吊系統(tǒng)也能夠牢牢地支撐住運動駕駛的需求。

▲在JARI的高速周回路上進行過無數(shù)次測評的鶴田竜二先生，他曾在2019年的Bonneville極速競賽中，以電動摩托車打破世界紀錄，贏得「車速最快先生」的稱號。

自然進氣發(fā)動機與機械增壓發(fā)動機，到底哪一個比較好？說起來，HAYABUSA根本可以說是扭力的結晶，在進高轉(zhuǎn)速之前就會用掉扭力，豪爽的加速快感讓人印象深刻。排氣量超大、扭力感極低，從轉(zhuǎn)速2000rpm開始就能夠讓人感受到踢向路面的強勁力道。

H2SX雖然排氣量只有1000cc，但因為搭載的是機械增壓發(fā)動機，所以只要騎士的一個念頭，加速就能夠穩(wěn)穩(wěn)跟上。與其說是扭力表現(xiàn)好，不如說是加速感以及延伸感非常好，稍微推一下車體就能夠感覺出它有多么出色。因為使用機械增壓的關系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非常順暢，不管轉(zhuǎn)速多少油門反應都能跟上。雖然兩臺車都能夠讓人感受到充沛的馬力，但是它們的風格卻完全不同。

▲「想要享受高速領域表現(xiàn)就要選H2SX。在高速轉(zhuǎn)彎時的實際速度遠遠超過體感速度，絕對能讓你驚呼連連。盡管如此，騎起來也不會讓你覺得疲憊。這點真的非常棒！」（鶴田龍一）

【W(wǎng)ebike員工楠山的試駕報告】H2SX的機械增壓發(fā)動機加速起來超級敏銳

通過彎道回正車身之后，我就選擇了六檔全開進行加速。H2SX感覺上防風功能非常出色，車體也非常穩(wěn)定。我在騎的時候有稍微看了一下儀表板，車速大約是在299km/h左右，就算是進入時速300km/h的世界也是風平浪靜，這可能是因為采用直背式姿勢，加上使用大片擋風擋的緣故吧！

HAYABUSA的加速則是超級恐怖，感覺上就好像搭上噴射機一樣，不過這個時候的速度我看儀表板也只不過在280km/h左右而已。它竟然還能夠再更快一點，這點讓我有點意外。

H2SX的加速明顯比1000cc的超級運動車款來得銳利許多，加速感像是硬沖上去一樣，非?？炀蛠淼?00km/h。雖然HAYABUSA的穩(wěn)定性很不錯，但是這次試駕我還是對能夠運動駕駛也能夠長途旅行使用，操縱起來又非常輕快的H2SX留下比較深的印象。

▲試駕新款HAYABUSA的Webike員工楠山。雖然是第一次騎JARI的高速周回路，但是也騎得非常開心，「我以四檔200km/h左右的速度過彎，在直線道時則是從4-5-6檔打上去，一直加速到300km/h左右」。

▲分析QSATRZ的鶴田竜一駕駛數(shù)據(jù)，新款HAYABUSA的最高時速為300.56km/h。從0-100km/h需要3.1秒鐘（綠●44m左右）、0-400m加速則要10.2秒鐘（白●235.59km/h），到100㎞/h為止的極低加速表現(xiàn)杰出。

▲分析QSATRZ的鶴田竜一駕駛數(shù)據(jù)，H2SX的最高時速則為298.30km/h。從0-100km/h需要3.6秒鐘（綠●57m左右）、0-400m加速則要10.3秒鐘（白●225.61km/h），100㎞/h以后的延伸非常敏銳。

2021年款HAYABUSA主要規(guī)格

車型機種: HAYABUSA

總長x寬x高 (mm): 2180×735×1165mm

座高 (mm): 800mm

軸距 (mm): 1480mm

車重 (kg): 264kg (裝備重量)

發(fā)動機形式: 水冷式四行程DOHC 4氣門并列四缸

排氣量: 1339cc

最大馬力: 188PS/7000rpm

最大扭力: 15.2kgm/7000rpm

油箱容量: 20L

輪胎尺寸: 前

后: 190/50ZR17

日本建議售價: 216萬7000日元

▲照片中為身高176cm的騎士駕駛HAYABUSA的姿勢。雖然把手距離比舊款近12mm，但是為了能夠更好地發(fā)揮出高速性能，注重空力性能的結果就是姿勢稍微有點向前傾斜。

▲騎士體重為72kg，雙腳著地性如同照片中所看到的一樣。雖然重心稍微低了一點，但是活動性很好。

2020年款Ninja H2SX SE+主要規(guī)格

車型機種: Ninja H2SX SE+

總長x寬x高 (mm): 2135×775×1260mm

座高 (mm): 820mm

軸距 (mm): 1480mm

車重 (kg): 262kg (裝備重量)

發(fā)動機形式: 水冷式四沖程DOHC 4汽門并列四缸

排氣量: 998cc

最大馬力: 200PS/11000rpm

最大扭力: 14.0kgm/9500rpm

油箱容量: 19L

輪胎尺寸: 前

后: 190/55ZR17

日本建議售價: 244萬2000日元

▲照片中為身高176cm的騎士駕駛的姿勢。與HAYABUSA相比更為重視旅行性能，所以是較為輕松的姿勢，而且擋風擋也比較高?？恐@樣的設計還能夠沖到300km/h，應該要歸功于機械增壓發(fā)動機。

▲騎士的體重為72kg，雙腳著地性如同照片中所看到的一樣。坐墊高度820mm，雖然比HAYABUSA高出20mm，但是因為它的排氣量較小，所以雙腳著地性沒有什么改變。

▲本文是將TRICKSTAR在今年5月3日主辦的超高速賽道走行會以文字形式呈現(xiàn)。第二次的超高速賽道走行會已在7月11日舉辦，下一次的賽道走行會預定在今年年底舉辦。