我是騎馬部的。同名公眾號創(chuàng)始人兼作者、自由摩托車評論家。歡迎關注！

騎馬部前幾天在一篇文章里接受了一位朋友的提問。

這位朋友詢問了QJMOTOR的易250。事實上，這輛車在母電現場近距離觀察過，但沒有公布售價，制造商也沒有提供試駕機會，所以很難回答，但好消息是，當地QJMOTOR可能在近期內到達這輛車。屆時，騎馬部試駕后，將可以進行動態(tài)評價。本句。

250當天在QJMOTOR新車發(fā)布會后在后臺找到這輛車，在現場近距離拍了很多照片。

外觀設計還不錯。FUNBIKE和Scrambler結合體有點影子，簡單但不簡單。那么華麗，哨子裝飾不多，畫蛇添足的心思不多，展現了設計師更好的審美功底，個人對這車的外觀設計表示認可。(大衛(wèi)亞設)。

發(fā)動機當然也要介紹。該發(fā)動機是風冷(液冷)并聯雙缸機，實際排放量為249cc，最大出口功率為13KW/8000轉，最大扭矩為16.5NM/6000轉，德爾福噴氣系統(tǒng)。

這臺發(fā)動機是全鋼自己生產的機器，有點歷史。技術成熟，可靠性也很好。原型機是本田CA250(國內稱為REBEL金孔子250)的發(fā)動機，也是本田CBT250(國內稱為本田王)和南丁格爾250的機器。因為本田當時和嘉陵合作了。當時國內有很多具有自主生產發(fā)動機實力的品牌都模仿過這臺機器，比如帆、終身、融信、金星等大廠，全強度當然也復制了這臺發(fā)動機。這位朋友提到的UK250使用了終身復制的版本引擎，可以說是一毛同胞。

油冷卻散熱器

到目前為止，這種發(fā)動機在國內仍廣泛使用。原型機的缸徑和行程為53*53(mm)，有360度曲軸相位角點火，即俗稱的同步雙毒機，眾所周知的聲波，技術成熟。

國產后，該發(fā)動機從氣缸擴大到了55毫米，排氣量也相應上升到了249cc，全鋼將該發(fā)動機應用于自己的太子巡航汽車之一，并增加了油冷裝置。

馬力輸出一般，但技術和可靠性還不錯，所以這個保養(yǎng)質量163公斤的復古級別上也不差，何況還有好聽的聲波。

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儀表的樣式有點像杜卡迪自游的儀表，但是多了一個小顯示屏，整體風格與整車較為搭配，我覺得很不錯。

圓形的大燈及轉向燈組都是鹵素燈泡。

前叉為正立式，這個沒毛病，但是少了一副橡膠防護套，攀爬么，當然會有野地里行駛的可能性，不過后期自己加裝也不麻煩，后減震為雙槍液壓彈簧式，前叉行程為120mm，后減震行程為65mm。

全地形輪胎。

油箱側面有護板供騎行時雙腿加持，油箱蓋偏置設計，看起來像上世紀老車的設計。

坐在車上的視角是這樣的。

圓柱狀腳踏與整車風格般配。

前后輪均為碟剎，配置雙通道ABS。

黑色涂裝的排氣管，凸顯運動感。

細節(jié)部分就簡單介紹到這里，說說這款車的印象吧。

目前這款車的定價尚未公布，但是按照QJMOTOR的定價策略，這款車的售價肯定不會超過2萬元，驃騎府預測在1.68萬到1.88萬之間，可能會有小幅出入，但是不會有很大差異。

國內目前市面上250cc排量的風冷雙缸復古車有兩款，例如龍嘉V咖250（19880），UK250(低配1.68萬，高配1.88萬）。

與這兩款小眾品牌的復古車相比，QJMOTOR的品牌影響力應該是占據優(yōu)勢的，畢竟是國內一線大廠，與貝納利共線生產，這個不是龍嘉和UK能夠相提并論的，因此，逸250這款車還是有不小的優(yōu)勢。

當然，騎行質感如何也是一個很重要的參考標準，上面已經說了，近期驃騎府會對這款車做一個評測，如果你不急著買車的話，建議關注近期驃騎府的動態(tài)，希望能給你一些參考。

好了，就到這里，歡迎大家在評論區(qū)留言與驃騎府交流。