目前，多功能車以強調(diào)低旋轉(zhuǎn)力的單、雙缸車為主，HONDA的VFR800X Crossrunner打破了正常，搭載V4發(fā)動機，成為4缸發(fā)動機的多功能車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)極罕見的4缸多功能車和HONDA的HONDA工藝讓我很好奇VFR800X會帶來什么樣的乘坐舒適度。

2017 HONDA VFR800X Crossrunner。

V4-VTEC引擎提供的獨特動態(tài)特性

說到HONDA Hyper VTEC，很多人的第一印象一定是CB400。當年達到Hyper VTEC的開戰(zhàn)速度時，發(fā)動機從2閥改為4閥，排氣波也隨之改變，這一直是很多人津津樂道的故事。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)新的VFR800系列使用的V4發(fā)動機也配備了Hyper VTEC，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6,500rpm左右(取決于加速器狗)時，可以感覺到發(fā)動機聲波的變化，從而進一步提高。(莎士比亞，模板，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機)。

Hyper VTEC發(fā)動機技術(shù)在轉(zhuǎn)速達到6,500rpm左右時，排氣聲波會進一步升高。

除了聲音的感覺外，VFR800X還具備更全面的動力曲線，在Hyper VTEC的幫助下，可以將整體動力從低轉(zhuǎn)換到高，并且可以擁有流暢、足夠的馬力輸出。一般4缸車輛動力不會過分集中在特定轉(zhuǎn)速區(qū)域，因此該發(fā)動機可用于VFR800X等多用途車輛。除了低速乘車外，這種動力與之前測試的2缸多用途車輛大不相同。

VFR800X有足夠的馬力輸出，從低海拔到高轉(zhuǎn)速。

用VTEC打開轉(zhuǎn)速區(qū)域。想一個人回去也很容易用。(莎士比亞)模板。

面向道路，但更舒適的乘坐感

VFR800X以高度、長途旅程和柔軟的懸掛充滿了跨界風(fēng)格，但HONDA為他搭配前后17英寸鋁框，可以看出VFR800X仍然是以公路為主的多功能車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)實際上，我們上車后VFR800X也確實給了我們這種感覺。這是一輛更適合公路的多功能車。在高架這樣的高速路段，只有官車高，安全感相當好。在山路上，V4發(fā)動機的重心集中特性與多功能車的高勝重心相結(jié)合，一開始傾銷時相當輕快，但傾角增加時穩(wěn)定，有大傾角時也有很好的松口氣。(大衛(wèi)亞設(shè))。

V4引擎具有使車輛的中心更加集中、快速傾斜和穩(wěn)定地彎曲到VFR800X的特性。

工廠的HMAS懸架可以讓制動有更高的流速，雖然乘勝的感覺有很好的阻尼感，但仍然是軟色調(diào)，像運動車一樣銳減后不能迅速傾倒，這是理所當然的。(威廉莎士比亞，溫德薩默)然后懸掛的阻尼很弱。另外，在山路上騎的時候，還能感覺到后輪打滑。也許調(diào)整會有更好的反應(yīng)。但是VFR800X并不意味著完全沒有運動性。如上所述，V4引擎帶來的中心集中功能如果不是太激烈的駕駛，VFR800X在山路彎道上給司機帶來的壓力非常小?？偟膩碚f，VFR800X不僅可以在山路之間悠然旅行，而且給人一種相當舒適的感覺。

總的來說，VFR800X有相當舒適的勝調(diào)，但不會失去彎曲的樂趣。

易于使用的配置

作為長途乘車用車輛，VFR800X配備了HSTC、加熱方向盤、12V充電、不含車架的直接側(cè)箱設(shè)計、可調(diào)防風(fēng)玻璃等幾種實用設(shè)備。而且最引人注目的是使用上相當直觀，加熱手柄按鈕在方向盤上，打開后儀表會顯示分段數(shù)，HSTC也很顯眼。

的設(shè)置在把手之上，任何時候輕按就能切換循跡系統(tǒng)介入等級，常按就能關(guān)閉。最值得一提則是17年式導(dǎo)入的可調(diào)風(fēng)擋，簡單的機構(gòu)，不需工具就能手動調(diào)整，這在中量級多功能車款中是相當少見的設(shè)計，硬要說缺點就是調(diào)整方式需要用到雙手，因此只能停下車來調(diào)整，但這也是為了安全考量吧。

配備不需工具就能手動調(diào)整高低的風(fēng)擋。

加熱把手。

方便實用的12V電源供應(yīng)器。（USB轉(zhuǎn)接座須另購入）

記得先前看過統(tǒng)計，全世界的多功能車使用者來說，真正會進行Off Road騎乘的比例是相當少的，大多數(shù)還是以公路旅行為主，而VFR800X也正是針對這樣的騎士。如果你喜歡有著高人一等的騎乘視野，又想要有著四缸的動力延伸性，那VFR800X就該出現(xiàn)在你的口袋名單中。

車款介紹

2015年與VFR800F 同步改款，導(dǎo)入X 型LED 大燈，令VFR800F 與VFR800X 有著相同的識別感。但在儀表部份，采用更精簡的電子液晶表，以符合多功能車所需的洗練車頭造型，懸掛部份也針對多功能車款重新設(shè)定，以勝任各種路況需求。

LED大燈融入X造型。

懸掛部份也針對多功能車款重新設(shè)定。

簡單清楚的儀表設(shè)計。

HONDA 也為VFR800X 搭配HSTC（HONDA 可調(diào)式扭力控制系統(tǒng)），也就是HONDA 自家的TCS，前后輪速感應(yīng)，在后輪失去抓地力時，同時針對點火與供油進行調(diào)整，能無縫的減少扭力輸出，騎士幾乎感受不到，并具備三段調(diào)整（含關(guān)閉）。

設(shè)于左手把上的HSTC控制鈕。

X 版的引擎車架與F 版相同，都在2014年換上更輕巧的副車架與Pro Arm 單搖臂，但為了應(yīng)付更險惡的路況，原本的HMAS 懸掛系統(tǒng)行程也做了加長，前叉增加25mm，后懸掛增加28mm，也使得最低離地距增加到165mm。當然，前叉與F 版同樣搭配輻射卡鉗與前后17寸鑄造鋁合金輪轂。

為了應(yīng)付更險惡的路況前叉作動行程增加25mm。

Pro Arm 單搖臂。

配備17寸鑄造鋁合金輪轂

其他車輛配備還包含5段可調(diào)加熱把手、兩段可調(diào)座高與自動復(fù)歸方向燈，HONDA 原廠也提供電子快排可供加裝，能夠不拉離合器直接升檔，減少騎乘的疲勞感。2017年進行小改款的VFR800X，除了引擎能符合Euro 4 標準外，在外觀上最大的差異就是新設(shè)計的排氣管，另外HONDA 也為2017年VFR800X 加上充電座與可調(diào)式風(fēng)擋，讓車輛機能更完善。

原廠可另外加裝電子快排。

Pro-Link多連桿懸掛。

舒適厚實的坐墊設(shè)計。