小型排氣型運動摩托車，特別是進口街車或仿冒戰(zhàn)，一直是熱血年輕人的首選車型。最大的原因是外形漂亮，質(zhì)量可靠，價格合理，車輛產(chǎn)生的時尚和運動元素很符合年輕人的氣質(zhì)。

這些車型中，川崎忍者250算是最典型的代表。

目前，2019年川崎忍者250已推向市場，參考國外價格，大概是3.8萬元人民幣。這個價格與雅馬哈YZF-R25產(chǎn)生了正面交鋒，后者零售價折算成人民幣大約3.3萬元。

2019款

老款

川崎小忍者250是有著仿賽大包圍的運動型機車，裝載294CC并列水冷雙缸發(fā)動機。乍一看，有人會認為新款小忍者僅僅是升級照明組和外觀微調(diào)，但事實并非如此。我們從新款川崎小忍者車主那里得知，上一代發(fā)動機需要兩升以上的機油，而新款的只需要1.93升。新款對車身進行了重新設(shè)計，整車線條更犀利，外形更戰(zhàn)斗，與老大哥川崎H2有頗多相似之處。所以，與老款比較，引擎內(nèi)部結(jié)構(gòu)是不同的，車身也是完全不同的。動態(tài)表現(xiàn)方面，也有諸多不同之處。下面，小編帶你一起了解2019款川崎小忍者250的更多信息。

川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長從小排量引擎中榨出可觀的動力。

新款小忍者250引擎參數(shù)顯示，12500轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生39 PS最大馬力，1000轉(zhuǎn)時爆發(fā)23.5 Nm峰值扭矩?？梢詳喽?，這是一顆偏高轉(zhuǎn)出力的運動型引擎。

外觀設(shè)計

當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫驴钚∪陶邥r，一同去試駕的所有騎手，都被它的外形吸引住了。油箱似高聳的駝峰，前整流罩設(shè)計非常大氣，速車看上去就像一臺公升級跑車。

當(dāng)然，這是有意為之的設(shè)計，亞州制造商非常懂得亞州騎車要的是什么。無非就是體積大點，質(zhì)量輕點，動力強點。哈哈，小編也是這樣想的。如此設(shè)計，會讓購買小忍者 250的騎手覺得，花這么多錢很值。

我們試駕的兩款涂裝分別是灰色帶橙色圖案和黑色帶紅色圖案，其他顏色涂裝的車款沒見到，珍珠黑帶川崎綠色圖案是肯定少不了的，可能還有藍色圖裝。在視覺上，小忍者幾乎是借鑒了川崎（增壓）H2和ZX-10R超級摩托車的設(shè)計理念。

座高795毫米，騎手的臀部幾乎是被安置在高聳的油箱和尾翼之間的“山谷”里。分體式后座，非常小巧，坐下一位妹子是妥妥的，只是坐墊不厚，時間長了可能會不太舒服。試駕當(dāng)天，紅色、灰色涂裝的兩款車擺放在一起時，從視覺上覺得紅色小忍者看起來比灰色的更高一些。這只是錯覺，實際高度一樣。

小型風(fēng)擋位置很低，風(fēng)會直接吹到騎手的胸部位置，其實不能叫風(fēng)擋了，它的作用是取到一部分導(dǎo)流作用，更多的還是造型需求。

跨座上車，你立即就會覺得座位空間實在有些緊張，從油箱后端到后座椅背的距離有點短，臀部寬厚點的騎士體會更深切。握把后手臂幾乎是平直的，并不像仿賽車型那樣向下探，騎姿不算很戰(zhàn)斗，長時間騎行，肩部和手臂壓力并不大。

動態(tài)表現(xiàn)

之前，我們對老款小忍 250的變速箱和離合器頗有微詞，但新款引擎和變速箱做了很好的處理和調(diào)校，彌補了先前換擋不太順、離合不輕快等不足。離合器非常輕快，轉(zhuǎn)向也比較靈活，換擋順暢無卡頓。前面我們提到發(fā)動機的出力轉(zhuǎn)速偏高轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速到紅線邊緣可以獲得最大的驅(qū)動力，因此，想要激情澎湃，你必須毫不猶豫地打開油門。

加速表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的，把握好擋位與油門的配合，在路上想超個車、耍個帥，還是可以滿足的。正因為新款機器是偏高轉(zhuǎn)出力的設(shè)定，自然低扭就會顯得不足，騎習(xí)慣了重視低扭街車的騎士，可能不太適應(yīng)。騎過宗申RX3的騎士，你會覺得很順手。當(dāng)你急加速，或高速巡航時，高轉(zhuǎn)機的動力優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。

車身配置

新款小忍者車重164公斤，這個重量挺合適。雖然我們經(jīng)常會以車重來考量一臺機車，有的騎士還會錯誤地認為，車身重量越輕越好。其實，車重的設(shè)計并非越輕越好，得有個度。太輕了，根本無法保證高速行駛的穩(wěn)定性。

懸吊方面，前懸采用41mm直徑不可調(diào)節(jié)伸縮叉；后懸采用預(yù)載可調(diào)節(jié)單槍彈簧避震。懸架回彈和壓縮阻尼在直線高速行駛過程中表現(xiàn)良好。

但是，過彎時稍有些晃動，產(chǎn)生不穩(wěn)定感，有一種略微不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向不足的傾向，前輪快速向外推。我們所有試駕騎士一致把它歸結(jié)為OEM輪胎材質(zhì)及前后輪胎氣壓組合的問題。我們最終確定了前部2.17公斤力/平方厘米和后部2.53公斤力/平方厘米的組合，但我們還是強烈建議購車之后更換更優(yōu)質(zhì)的輪胎。

出于預(yù)算考慮的話，如果你只是日常普通騎行，那就無所謂了。但，如果喜歡壓彎取樂的騎士，出于安全考慮，還是要選擇粘性強點的胎為好。

制動方面，前部310毫米、后部220毫米碟盤配雙活塞卡鉗，試駕車并未安裝ABS，據(jù)說可以選配。實際測試中發(fā)現(xiàn)，剎車很硬，力道要足夠才能很好地制動。

14升油箱容積，巡航狀態(tài)下，平均油耗為3.8L/100公里。對于250CC排量車型來說，高了點。

新款小忍者采用與Ninja 650相同的單色LCD 和模擬儀表組合的設(shè)計，讀數(shù)清晰可辨。

川崎小忍者250的主要競爭對手當(dāng)然是雅馬哈YZF-R25，還有KTM RC250（標配ABS）和本田CBR250R。小忍和R25為雙缸。

總的來說，2019款川崎小忍者Kawasaki Ninja 250是完全具備運動機車的各種元素，從外觀到動力，都令人滿意，是一款非常適合熱血年輕人的座駕。有個現(xiàn)實需要車友面對，NINJA 400已以喜人的售價強勢加入國內(nèi)市場，據(jù)悉，小忍者可能不會再引進國內(nèi)。如果消息屬實，只能表示遺憾了。

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