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川崎中國(guó)官方媒體平臺(tái)前天發(fā)表了一篇文章，暗示將在國(guó)內(nèi)引進(jìn)2021種NINJA ZX-10R。

2021 ZX-10R由998cc水冷內(nèi)嵌四缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成，最大功率為149.3千瓦(203ps)/13200轉(zhuǎn)，沖壓進(jìn)氣狀態(tài)下最大功率為156.8千瓦/13200 rpm，可輸出213馬力。

什么是沖壓吸入？英語(yǔ)名稱(chēng)是Ram-Air。該技術(shù)在川崎的現(xiàn)金NINJA ZX電場(chǎng)、剛出的ZX-25R、小牛丹尼爾、六安飲等多種車(chē)型中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

這項(xiàng)技術(shù)由川崎首創(chuàng)，川崎一直堅(jiān)持不懈地致力于如何通過(guò)性能控制來(lái)提高自己機(jī)車(chē)的性能，1989年川崎ZXR250/R首先使用了Ram-Air進(jìn)氣沖壓，倒入式前叉也是川崎zxr 250/對(duì)這里可以說(shuō)"。

所謂進(jìn)氣沖壓技術(shù)，其工作原理如圖所示。

這項(xiàng)技術(shù)可以將乘勝行進(jìn)之間產(chǎn)生的風(fēng)吸引到空氣過(guò)濾器中，帶來(lái)與增壓類(lèi)似的效果，從而提高最高時(shí)速馬力。

有人會(huì)說(shuō)，增加吸氣量可以達(dá)到同樣的效果。其實(shí)不是那樣的。要知道，新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣過(guò)濾進(jìn)入空氣箱內(nèi)，最后可以進(jìn)入節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉后氣缸內(nèi)。這個(gè)過(guò)程完全是由氣缸內(nèi)活塞產(chǎn)生的負(fù)壓(吸入行程)完成的，不說(shuō)空氣進(jìn)入

如果沒(méi)有概念，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到6000轉(zhuǎn)速時(shí)，知道油門(mén)開(kāi)的時(shí)間只有200分之一秒，就知道時(shí)間有多短了。只有一次眨眼的時(shí)間(0.2-0.4秒)的四十分之一左右，這是6000圈的時(shí)候，轉(zhuǎn)速會(huì)更高嗎？這種性能機(jī)器的轉(zhuǎn)數(shù)突破萬(wàn)全是不是很正常？

在這么短的時(shí)間內(nèi)吸入更多的混合氣體，以通常的自吸方式很難做到，所以川崎的進(jìn)氣沖壓技術(shù)是專(zhuān)門(mén)為這種高速的情況設(shè)計(jì)的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

川崎在前面設(shè)計(jì)了進(jìn)氣口，高速能提高約5%的動(dòng)力，這個(gè)速度是多少？一般來(lái)說(shuō)，川崎的工業(yè)級(jí)車(chē)型達(dá)到每小時(shí)200公里/H后，該裝置才會(huì)啟動(dòng)。車(chē)輛在高速前進(jìn)中壓縮空氣，使現(xiàn)有狀態(tài)的空氣密度提高了一倍，同時(shí)氣體的流動(dòng)慣性增加，提高了高速下進(jìn)氣效率。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不需要破壞空燃比，進(jìn)氣壓力傳感器可以檢測(cè)氣流的增加。

據(jù)估計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)鈔的川崎ZX-10R開(kāi)啟進(jìn)氣沖壓模式后，馬力輸出從203匹上升到213匹。

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可能會(huì)有人說(shuō)，那還不如直接上渦輪增壓器或者機(jī)械增壓器來(lái)得直接，沒(méi)錯(cuò)，進(jìn)氣沖壓的提升動(dòng)力的效果確實(shí)不如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)好處就是，進(jìn)氣沖壓對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)很小，幾乎沒(méi)有，也因此會(huì)得到更輕的死重，寧少一斤不多十匹這話(huà)此處很管用，另外在發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及提升可靠性等方面，進(jìn)氣沖壓也遠(yuǎn)比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的方便。

不過(guò)需要指出的是，川崎在1989年推出的ZXR250/R，其進(jìn)氣沖壓的進(jìn)氣口并非在現(xiàn)在的車(chē)頭，而是位于車(chē)身側(cè)面護(hù)板上，如下圖。

直到第二年，川崎的ZZR1100才將沖壓進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在了前大燈的下方，如下圖。

然后車(chē)頭部位的這個(gè)沖壓進(jìn)氣口的位置才被川崎固定了下來(lái)。

再多句嘴，很多人以為川崎早期的ZXR250/R車(chē)頭與油箱之間的兩根類(lèi)似于洗衣機(jī)的塑膠管子就是沖壓進(jìn)氣口的進(jìn)風(fēng)道，其實(shí)不然。

這兩根管子只是川崎設(shè)計(jì)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭散熱裝置，你看看上圖中的進(jìn)氣道英文——K-CAS，實(shí)際上就是英文Kawasaki Cool Air System的單詞首字母縮寫(xiě)，英文意為川崎強(qiáng)制空冷系統(tǒng)，是從車(chē)頭引導(dǎo)冷空氣進(jìn)入到缸頭部位散熱所用，并非是沖壓進(jìn)氣的進(jìn)氣管道。

又有人說(shuō)了，這么好的技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家怎么就不能借鑒一下呢？

有兩個(gè)原因，第一是——用不上！這個(gè)不用多解釋吧？

第二個(gè)原因就是——這個(gè)技術(shù)并不是隨便增加一個(gè)進(jìn)風(fēng)口就能達(dá)到提升性能的效果，這涉及許多復(fù)雜的運(yùn)算和試驗(yàn)設(shè)備，例如大型的風(fēng)洞等等，川崎也不是隨隨便便一拍腦門(mén)就能設(shè)計(jì)出這樣的玩意兒，還是有很高的技術(shù)含量在里面。

而且目前已經(jīng)有國(guó)內(nèi)廠家在自家車(chē)型上設(shè)計(jì)了這么一個(gè)裝置，例如奔達(dá)即將在七月份發(fā)布的四缸巡航車(chē)LF-01 concept，據(jù)說(shuō)就配備了這個(gè)功能。

車(chē)頭這個(gè)貌似是車(chē)燈的玩意兒據(jù)說(shuō)就是奔達(dá)自研的沖壓進(jìn)氣口，很有創(chuàng)意的一個(gè)設(shè)計(jì)，效果如何還有待驗(yàn)證。

好了，就聊到這里，歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言發(fā)表看法！