機(jī)械增壓290km/h

編輯分?jǐn)?shù)： 90.0%

發(fā)動(dòng)機(jī)19.0/20減震/控制12.5/15驅(qū)動(dòng)器/離合器9.0/10剎車9.0/10儀器/控制4.75/5人機(jī)工程學(xué)/舒適8.5/10外觀/質(zhì)量9.5/10魅力9.5/10價(jià)值8.22

上次我在俱樂部的時(shí)候，MO的工作人員正在測(cè)試三個(gè)最快的街頭自行車。

他們?cè)谥钡郎系乃俣群芸毂愠^了257km/h。這周我在同樣的賽道看到他們的速度超過了280km/h。而這次，我們測(cè)試了這個(gè)星球上加速最快的量產(chǎn)摩托車川崎2015款Ninja H2。

獨(dú)特是一個(gè)已經(jīng)被濫用了的詞，而機(jī)械增壓的H2確實(shí)能夠真正用這個(gè)詞形容。之前在俱樂部展示H2的時(shí)候，我向川崎提出在賽道上試騎一下H2的時(shí)候，很驚訝川崎竟拒絕了我的請(qǐng)求。綠之隊(duì)認(rèn)為H2可能都不如10R，盡管它倆是同一家制造商制造出的1000cc摩托車。

OK,在川崎表示h2是是市場(chǎng)上從未有過的機(jī)械增壓摩托車后，我得到了測(cè)試它的機(jī)會(huì)。H2整體和公升車大小差不多，但145.5cm的輪距比普通公升車長(zhǎng)了2-5cm。而它滿油時(shí)238千克的重量又使得它屬于另一重量級(jí)。

ZX-10R的姿勢(shì)更加戰(zhàn)斗，H2坐姿更要舒適些。

川崎形容H2時(shí)使用了“終極公路摩托”而沒有用“終極公路賽車”。用H2上賽道并不是最好的選擇，它并不像ZX-10R那樣適合賽道。

如果在直道上，這個(gè)大家伙永遠(yuǎn)不會(huì)讓你感到厭倦（比S1000RR還爽），理智的騎士都會(huì)選擇比H2R售價(jià)低25000美元的H2。不要想著H2比ZX-10R重了36公斤，你要想它比雅馬哈的V-MAX輕了70多千克，而馬力卻增加了20匹，而且靈活性比V-MAX優(yōu)秀的多?；蛘吣氵@樣想，它比ZX-14R輕了27千克，而賽道體驗(yàn)卻比ZX-14R好得多。

也不要想他的價(jià)格太高。圍繞H2的狂轟濫炸般的營(yíng)銷也許讓一些朋友已經(jīng)產(chǎn)生了厭倦。但當(dāng)我親眼看到它時(shí)，我的確意識(shí)到它確實(shí)不一般。在我細(xì)看它后我覺得它完全值得25000美元。

H2的LED頭燈兩側(cè)為大口徑的入風(fēng)口，能為它998cc的機(jī)械增壓引擎提供充足的空氣。反光鏡上和尾燈也使用了LED燈。

首先讓我們來細(xì)看川崎H2別致的外觀，它使用了黑色底漆外加表面鍍銀，從而產(chǎn)生了鏡面拋光的效果。川崎宣稱這是首次在量產(chǎn)車上使用這種技術(shù)。

接著我們來看看H2的車架，H2的車架與任何一款川崎都不同。它使用了鋼管編織車架外加鋁合金后平叉。鋼管編織車架充滿了機(jī)械的藝術(shù)感，使用了鐳射切割技術(shù)，精確的制造出各個(gè)部件。這種管材是川崎明石工廠生產(chǎn)的特型鋼材，最后由焊接機(jī)器人將其牢固地焊接在一起。川崎還特別提到，車架上可看見的每一個(gè)螺母螺栓都是非常精致的。

H2使用了專門定制的儀表盤，除了普通的顯示內(nèi)容（數(shù)字碼表，短程表，檔顯及時(shí)鐘）還有油耗顯示，機(jī)械增壓顯示，進(jìn)氣室溫度及圈速計(jì)。數(shù)字模擬的速度計(jì)非?？幔S著轉(zhuǎn)速數(shù)字的上升，模擬指針也在表盤開始擺動(dòng)。H2儀表還有經(jīng)濟(jì)騎行顯示和ZX-14R一樣。

H2上有著很多非常酷的小東西，比如新的開關(guān)，鮑魚離合桿和剎車桿，歐林斯電控轉(zhuǎn)向阻尼和Kayaba的油氣分離前避震器。這是第一次跑車使用了越野摩托車中的油氣分離式避震器技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以使得減震收縮回彈的摩擦最小，使得避震器更加順滑。避震器預(yù)載，壓縮、回彈阻尼都可以在避震器頂部調(diào)節(jié)。

H2的高水準(zhǔn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可以輕松地讓購(gòu)買者滿意。而這款忍者最大的誘惑還是它的引擎。機(jī)械增壓器能使得前方進(jìn)入的空氣壓縮，為氣缸提供更多的氧分子，這樣就能促進(jìn)更多的汽油燃燒，從而在相同體積的氣缸中產(chǎn)生更強(qiáng)的爆炸力。機(jī)械增壓器由引擎直接精確的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而不像渦輪增壓由引擎廢氣驅(qū)動(dòng)做功。H2的機(jī)械增壓器葉輪由曲軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪帶動(dòng)。

當(dāng)川崎開發(fā)H2的時(shí)候，給出了機(jī)械增壓器的參數(shù)要求給多家競(jìng)標(biāo)廠商。結(jié)果沒有一家廠商認(rèn)為能制造出這樣性能要求的增壓器。甚至為川崎噴氣式快艇提供機(jī)械增壓器的伊頓都認(rèn)為：“這根本是不可能的。”減輕機(jī)械增壓器的重量和體積最大的困難是其中冷器的制造。

H2的機(jī)械增壓器位于騎士的兩腿之間。它的組裝零件及鑄鋁外殼重量甚至不足4.5千克！

其他廠商都無法制造這款機(jī)械增壓器，川崎只好自己制造了。這都得歸功于川崎重工的航空部門，川崎的航空部門參與制造了波音787夢(mèng)幻客機(jī)。這個(gè)部門為波音787提供了碳纖維機(jī)身材料，并為其勞斯萊斯引擎供應(yīng)壓縮機(jī)部件！而H2的這款葉輪是使用五軸聯(lián)動(dòng)12刀片CNC直接從高強(qiáng)度鋁合金塊中車削而成。它的轉(zhuǎn)速是曲軸的9.2倍，也就是說在達(dá)到其14,000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速限制時(shí)，葉輪的轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了130,000轉(zhuǎn)！你沒看錯(cuò)！十！三！萬！轉(zhuǎn)！這使得進(jìn)氣壓力足足增加了2.4倍。而川崎工廠內(nèi)只有兩個(gè)高級(jí)技術(shù)人員有資格裝配這款機(jī)械增壓器。

熱量永遠(yuǎn)是高性能引擎最強(qiáng)的制約，而對(duì)于這款機(jī)械增壓引擎更是個(gè)難題，壓縮產(chǎn)生熱量，這是大家都知道的。而隨著溫度的增高，引擎性能就會(huì)下降。而中冷器的作用就是將這份熱量盡快的散發(fā)出去。而這又要求在本來就非常緊湊的運(yùn)動(dòng)型摩托車額外有一個(gè)空間來安置它。H2的離心增壓器的效率非常高，因此產(chǎn)生的熱量相對(duì)較小，但是引擎依然需要進(jìn)行升級(jí)來應(yīng)對(duì)這樣的溫度。

川崎使用了一個(gè)鋁合金的氣盒，從而既能承受高壓又能傳導(dǎo)熱量。這款引擎的水冷卻裝置覆蓋了更多普通引擎未被覆蓋的地方。比如閥座之間，火花塞孔和排氣口。排氣閥主要使用了鉻鎳鐵合金——一種極耐高溫的材料。它的散熱片間的空氣流速比普通散熱片的流速快了1.5倍，使得其能帶走更多熱量。而其增大的油冷冷卻裝置的冷卻液足有差不多5L，比普通的公升車多了35%。

承載后部重量的副車架為鑄鋁材質(zhì)。后輪轂細(xì)節(jié)使用了拋光處理。而輪轂?zāi)悴荒芸吹降牡胤揭灿芯牡脑O(shè)計(jì)，在輪轂外延有著滾花設(shè)計(jì)，能增大輪胎與輪轂?zāi)Σ?，防止在?qiáng)大的引擎動(dòng)力下輪胎與輪轂打滑！

這款引擎還有一些其他值得一說的特性。還有一個(gè)正在申請(qǐng)的專利，進(jìn)氣室內(nèi)頂部為噴油嘴，燃料經(jīng)進(jìn)氣歧管上的不銹鋼網(wǎng)噴入，這可以使得汽油在吸入進(jìn)氣漏斗時(shí)油氣混合更加均勻，汽油霧化效果也更好。并可以冷卻攝入的空氣，提高燃油效率。

H2的傳動(dòng)系統(tǒng)也非常獨(dú)特，運(yùn)用了MotoGP與F1中使用的“dog-ring”換擋系統(tǒng)。也就是變速箱常用的撥片換擋，但所有檔位都在“dog-ring”內(nèi)。只有“dog-ring”在改變位置來變換檔位。這樣的設(shè)計(jì)減低了運(yùn)動(dòng)部件的重量，使得換擋更加容易。這是川崎第一次使用這種無離合升檔方式，但卻不能像最新款的杜卡迪帕尼蓋勒和寶馬S1000RR那樣降檔。

說了這么多，它的動(dòng)力到底怎么樣呢？川崎聲稱在11,000轉(zhuǎn)時(shí)曲軸最大馬力為197.2匹，10,500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩98.5 lb-ft 。嗯，非常大的數(shù)字，但是還是沒有比杜卡迪1299帕尼蓋勒205匹和106 lb-ft大。

差不多有兩百匹馬力傳遞到地面。

我們認(rèn)為這次川崎說出的數(shù)字非常保守，我們的朋友布魯克在馬力機(jī)測(cè)試，其尾輪馬力為194匹，扭矩96 lb-ft 。而杜卡迪的馬力輸出到后輪損耗達(dá)到10%，只有184匹和96 lb-ft的扭矩。完全比不上排量小了287cc的川崎H2。

試騎

H2是令人恐懼的家伙，不僅僅是因?yàn)樗俏因T過的動(dòng)力第二強(qiáng)的摩托車（第一H2R），還因?yàn)樗€是唯一一款川崎重工集團(tuán)級(jí)的產(chǎn)物。那些摩托車測(cè)試車手、記者還等著測(cè)試這稀有動(dòng)物，如果我摔壞了車他們絕對(duì)不會(huì)繞過我。

H2的騎乘感覺比它看起來要苗條的多，不比ZX-10R差多少。825mm的座高使得我只能踮著腳尖。剛啟動(dòng)時(shí)候的聲音和ZX-10R差不多。騎上它的感覺要比普通的公升車敦實(shí)得多。盡管車輛較重，但是它的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，使得操控非常輕松，就算是在中段轉(zhuǎn)速也一樣，就像增大了引擎排量。

過彎時(shí)，你最好比普通摩托高一個(gè)檔，利用它的機(jī)械增壓強(qiáng)扭矩來出彎彎，而不是在高轉(zhuǎn)速時(shí)猛給油?？梢院?jiǎn)單地打個(gè)比方，H2的轉(zhuǎn)向就像更重的10R或更輕的14R，它們除了塊頭的區(qū)別，也有些其他相同的地方。

普通的自然吸氣引擎的動(dòng)力輸出是比較線性的，而對(duì)于增壓型摩托則不同。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針在儀表一半之前的時(shí)候，H2的油門響應(yīng)還比較線性。而隨著它轉(zhuǎn)速的上升，則越來越不線性，當(dāng)轉(zhuǎn)速非常高的時(shí)候，則會(huì)感到油門異常的靈敏。

盡管H2有著各種各樣的電子輔助裝置，但在賽道上騎行的時(shí)候你依然需要用力來轉(zhuǎn)向。它的高轉(zhuǎn)速時(shí)靈敏的引擎響應(yīng)使得騎士時(shí)刻緊張，而入彎前的剎車點(diǎn)也不好找，在體驗(yàn)了它強(qiáng)烈的加速性后，我們感到它的加速區(qū)間非常大。因此，騎行H2需要你精神和身體上的專注。

在直道上，H2的體驗(yàn)是其他公升車所不能給你的。在瀝青賽道上，它的速度是在量產(chǎn)車中是空前的。最讓我影響深刻的賽段是oval的彎道一和彎道四之間，H2在這段賽道中加速性就完全沒減弱過。它在240km/h時(shí)候的加速足以和ZX-10R 50km/h時(shí)的加速一比！在一段瘋狂的加速后，我進(jìn)入了減速區(qū)，我瞥了一眼碼表，身上出了身冷汗，此時(shí)的速度足足有285km/h！太TM快了！

在超過270km/h后，它的后座可調(diào)整坐墊支撐著騎士的臀部，防止在H2加速時(shí)下人車分離。

而控制這樣速度的是一對(duì)鮑魚頂級(jí)的M50一體式卡鉗并配備了330mm的前剎車碟。這和杜卡迪1299的配置相似，但1299的剎車力道卻不如川崎，初段力度稍弱。Bremble的員工告訴我川崎使用了HG的剎車片，而杜卡迪使用的是HH的剎車片。因此，盡管杜卡迪1299輕了45千克，它的減速效果仍沒H2好。。

通過川崎的KEBC(川崎引擎制動(dòng)控制)可調(diào)節(jié)H2的引擎制動(dòng)效果。H2還配置了防抱死系統(tǒng)。KTRC牽引力控制系統(tǒng)。對(duì)于這種動(dòng)力超強(qiáng)的摩托車這些是非常有用的。H2配備了三個(gè)等級(jí)的牽引力控制，而每一個(gè)等級(jí)中又分三級(jí)，也就是總共有九級(jí)可調(diào)。模式3適用于濕地，模式2適用于干燥路面，而模式1適用于賽道。

模式1的感覺非常有趣。它的限制允許適當(dāng)?shù)穆N頭，而增加一個(gè)等級(jí)的限制，前輪則會(huì)始終緊貼 路面。

我還嘗試了H2的川崎起步控制系統(tǒng)（KLCM）。KLCM三級(jí)可調(diào)，允許車手大開度油門起步，而轉(zhuǎn)速則在預(yù)定值。在我起步時(shí)，我分辨不出此時(shí)的起步控制系統(tǒng)是幾級(jí)。但是這套系統(tǒng)工作非常完美。在起步控制和快速換擋系統(tǒng)的協(xié)助下，我打賭我的速度可以快八秒，而我也要實(shí)測(cè)一下。

經(jīng)過兩節(jié)對(duì)H2的測(cè)試，我渴望能夠有更多的時(shí)間來測(cè)試這輛真正獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)摩托。我認(rèn)為對(duì)于這輛快速而獨(dú)特的摩托車，25,000美元的售價(jià)一點(diǎn)也不貴。就像川崎說的一樣，這的確是款歷史上里程碑般的產(chǎn)品。

“這是一款邁凱倫F1般的摩托車?！?川崎的高級(jí)產(chǎn)品品質(zhì)評(píng)估師亞歷克斯說：“它承載著你的靈魂，是款令人振奮的產(chǎn)品?！蔽蚁嘈胚@不是空談和吹噓，因?yàn)閬啔v克斯也為自己買了輛H2。

優(yōu)點(diǎn)	缺點(diǎn)
· 強(qiáng)勁的引擎	稍顯笨重
· 天馬行空的設(shè)計(jì)	高轉(zhuǎn)速時(shí)引擎相應(yīng)不線性
完美的細(xì)節(jié)品質(zhì)	沒有能展示它實(shí)力的高速路

（本文原文作者：Kevin 編譯：摩托屋 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）

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