電動(dòng)雙輪汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前幾年的瘋狂發(fā)展，市面上品牌車輛逐漸成為主流，但消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)仍然困惑，其陌生的名詞和制造商宣傳的數(shù)據(jù)讓大家驚慌失措。為了提供更直觀的參考，我們通過(guò)3個(gè)月的調(diào)查、汽車選擇和測(cè)試，最終在今年中關(guān)村在線電動(dòng)車頻道的步伐中展示了智誠(chéng)8種受歡迎的電動(dòng)兩輪車輛橫評(píng)。

選擇8種型號(hào)和測(cè)試項(xiàng)目

在車輛選擇方面，我們綜合考慮了品牌、銷售、人氣、外觀和性能，最終選擇了以下8種車型作為此次橫評(píng)車輛。車輛總價(jià)接近4萬(wàn)韓元，我們也下血本進(jìn)行這次橫評(píng)。

參與橫平的8輛車輛

與此同時(shí)，利用上下班時(shí)間和其余外出時(shí)間在北京街頭觀察了約一個(gè)月，大致得出了不同車型在街頭的“出鏡率”。

北京街頭8種車型的“出鏡率”

“出鏡率”的高低直接反映了該地區(qū)一款車型的銷售量。小牛N1S、綠源龜、雅迪米蘭在街上很容易見(jiàn)到，可見(jiàn)這三款車型的銷量應(yīng)該不錯(cuò)。e客電E1S上市時(shí)間不長(zhǎng)，在街上不容易見(jiàn)面。五羊本田在北京地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量有限，所以這種型號(hào)在北京地區(qū)的出貨量也應(yīng)該不大。速傳作為騎鋰電的代表，這車很有辨識(shí)力，銷量好像也不錯(cuò)。

在測(cè)試項(xiàng)目設(shè)置中，從外觀、舒適度、性能三個(gè)方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)。在外觀評(píng)價(jià)方面，每個(gè)人的審美取向都有差異，所以我們采用網(wǎng)民投票的形式，以最終統(tǒng)計(jì)評(píng)選結(jié)果為參考。在車輛的舒適性方面，我們使用編輯評(píng)分對(duì)這8輛車輛進(jìn)行了綜合舒適性評(píng)估。車輛性能方面，為了配合日常使用場(chǎng)景，盡量模擬實(shí)際使用場(chǎng)景，測(cè)試攀登、加速、剎車、續(xù)航等普遍關(guān)注的項(xiàng)目。

外觀選擇

外觀評(píng)選將進(jìn)行兩天，在匯總網(wǎng)民投票后，獲得了這8輛電動(dòng)車的顏值排名，具體排名如下：

電動(dòng)車顏值公投結(jié)果統(tǒng)計(jì)

有網(wǎng)友對(duì)此次8輛電動(dòng)車橫評(píng)車輛還不了解，筆者也專門(mén)制作了這8輛電動(dòng)車的凈化場(chǎng)和實(shí)拍圖，供大家一一應(yīng)對(duì)。

E客運(yùn)電氣E1S [化妝照片|真實(shí)照片]

小牛N1S Sport [化妝照片|翻拍照片]

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●新日MIKU MAX【定妝照|實(shí)拍圖】

●五羊本田凈原Q1【定妝照|實(shí)拍圖】

●愛(ài)瑪小瑪A3【定妝照|實(shí)拍圖】

●雅迪米蘭【定妝照|實(shí)拍圖】

●綠源小龜【定妝照|實(shí)拍圖】

通過(guò)為期兩天的公投，筆者根據(jù)網(wǎng)友投票的百分比制作了這份電動(dòng)車顏值公投排名（截止到8月4日零點(diǎn)數(shù)據(jù)），從榜單上來(lái)看，E客電動(dòng)E1S遙遙領(lǐng)先，小牛N1S位居次席。數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)60%的用戶認(rèn)為E客電動(dòng)E1S和小牛N1S在外觀上符合他們的審美偏好。

主打復(fù)古跨騎的速珂TS Lite在榜單上排名第三，有9%的網(wǎng)友對(duì)于速珂的設(shè)計(jì)理念表示贊同，而主打時(shí)尚創(chuàng)新外觀的新日MIKU MAX也收獲了8%的網(wǎng)友認(rèn)可。這兩款車不同于目前傳統(tǒng)的電動(dòng)車外觀，在設(shè)計(jì)上非常大膽，吸引了不少關(guān)注度。

五羊本田凈原Q1是筆者比較喜歡的一款車，它在外觀方面比較簡(jiǎn)潔，小巧的車身也令人印象深刻，它也收獲了5%的網(wǎng)友投票。愛(ài)瑪小瑪A3的大黃蜂裝扮似乎并不太受網(wǎng)友認(rèn)可，這款變形金剛主題的電動(dòng)車外觀僅收獲了3%的用戶認(rèn)可。

至于雅迪米蘭和綠源小龜這兩款外觀幾乎一致的電動(dòng)車，相信網(wǎng)友們已經(jīng)對(duì)這種設(shè)計(jì)產(chǎn)生了審美疲勞，即便在涂裝上有所不同，但兩車相加也不過(guò)收獲了5%的網(wǎng)友支持。

●舒適度評(píng)選

影響舒適度的因素是多方面的，包括車輛在設(shè)計(jì)時(shí)各方面尺寸的把控，車輛懸掛、減震、動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)教，座墊尺寸和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等等方面。

符合人體工程學(xué)的車身設(shè)計(jì)能夠讓駕駛者長(zhǎng)時(shí)間處于自然放松狀態(tài)

首先，車輛的車把高度、腳踏板尺寸、車把與車座距離以及車座與腳踏板高度都存在很大關(guān)系，如果這些尺寸設(shè)計(jì)不合理，那么駕駛者在騎行過(guò)程中胳膊和腿都無(wú)法處于一個(gè)最佳狀態(tài)，短時(shí)間騎行便會(huì)讓你腰酸背痛。最佳狀態(tài)就是在騎行過(guò)程中大腿與小腿自然呈90°夾角，手臂微微彎曲，人體重心位于車輛中心線上，車座能夠有效提供穩(wěn)定的支撐等等，基本上滿足這些要求，在靜止?fàn)顟B(tài)下坐上去還是比較舒適的。

優(yōu)秀的減震調(diào)教能夠極大提升顛簸路段的騎行舒適度

而在行駛狀態(tài)下，車輛的懸掛和減震系統(tǒng)對(duì)于舒適度的影響則顯現(xiàn)出來(lái)。至于長(zhǎng)時(shí)間騎行感受，筆者在測(cè)試?yán)m(xù)航時(shí)，每輛車最少都是連續(xù)騎行兩個(gè)半小時(shí)以上，舒適度感受差距非常明顯，當(dāng)然我們也讓評(píng)測(cè)編輯們按照自己騎行時(shí)的舒適程度進(jìn)行打分，滿分為五分。接下來(lái)我們將這八款車的舒適度打分匯總呈現(xiàn)給大家。

八款車型舒適度打分匯總

經(jīng)過(guò)對(duì)比后，筆者認(rèn)為，踏板車的舒適性普遍偏高，也更容易被大眾所接受。各車型的舒適度偏差主要還是源自座墊的面積以及減震的軟硬以及沖程。有些車輛設(shè)計(jì)更加人性化，而部分車輛似乎更加注重外觀而在舒適度方面有所縮減。短時(shí)間騎行大家相差并不大，但一旦騎行時(shí)間超過(guò)半小時(shí)（例如我們的終極續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)），舒適度差距高下立判。

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《坐上去才知道 八款電動(dòng)兩輪舒適度體驗(yàn)》

●加速性能實(shí)測(cè)

加速性能實(shí)測(cè)，我們采用了0-50m距離加速計(jì)算通過(guò)時(shí)間的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)試。一方面，固定距離計(jì)算通過(guò)時(shí)間的方式比較容易實(shí)現(xiàn)；另一方面，這也避免了由于不同車輛的“歡樂(lè)表”以及GPS速度延遲造成了測(cè)試誤差。

既然是實(shí)測(cè)加速性能，我們?cè)跍y(cè)試前都將車輛限速解鎖，并且將車輛檔位設(shè)定在最高檔。這里筆者也將這八款車的檔位數(shù)和每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的最大速度以列表的形式進(jìn)行展示說(shuō)明。這里需要說(shuō)明的是，由于部分車輛檔位劃分方式不統(tǒng)一，所以我們就將速度較低的檔位設(shè)定為一檔，速度較高的設(shè)定為二檔。（E客電動(dòng)在APP中還可以設(shè)置不同的行駛模式，為了滿足一般情況，我們選擇城市模式，實(shí)測(cè)動(dòng)力模式最大速度可達(dá)73Km/h）

八款電動(dòng)車不同檔位對(duì)應(yīng)最大速度

測(cè)試中，為了進(jìn)一步消除由于偶然因素造成的誤差，我們每一輛車進(jìn)行三組測(cè)試，最終取平均成績(jī)作為最終排名成績(jī)。

八款電動(dòng)車50m加速測(cè)試排名

由于50m加速實(shí)際上測(cè)試的是電動(dòng)車在起步階段的動(dòng)力輸出，所以電動(dòng)機(jī)功率大的車型理論上表現(xiàn)應(yīng)該更加出色，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，最高功率為3000W的E客電動(dòng)E1S，1200W的小牛N1S Sport和900W的速珂TS Lite分列前三，這也在意料之中。

令人意外的是，1200W的凈原Q1在加速測(cè)試中表現(xiàn)并不理想，這一點(diǎn)恐怕與車輛動(dòng)力的調(diào)教有關(guān)。凈原Q1主打都市女性用戶，所以電動(dòng)機(jī)在調(diào)教時(shí)動(dòng)力輸出以柔為主。相反，主打運(yùn)動(dòng)的愛(ài)瑪小瑪A3電動(dòng)機(jī)功率雖然只有800W，但其在調(diào)教時(shí)更多強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的瞬間爆發(fā)，新日MIKU MAX情況也與愛(ài)瑪類似，所以這才出現(xiàn)了800W電機(jī)加速超1200W的現(xiàn)象。

八款車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車重信息

速珂TS Lite情況較為特殊，由于其車重僅為55Kg，而電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了900W，理論上其應(yīng)該比車重90Kg左右、電動(dòng)機(jī)功率800W的愛(ài)瑪和新日加速性能好很多，但實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)三者差異并不大。后續(xù)測(cè)試中筆者發(fā)現(xiàn)，速珂TS Lite在調(diào)教方面與其它車型存在很大差異，速珂更加注重加速的線性感，即低速階段、中速階段和高速階段的加速能力非常均衡，這也導(dǎo)致了其在起步階段并不占優(yōu)勢(shì)。

至于綠源小龜和雅迪米蘭成績(jī)排名靠后，一方面這兩款車主打都市代步騎行，動(dòng)力并非其主要特點(diǎn)；另一方面，這兩款車自身重量都在120Kg左右，自重較大導(dǎo)致其在加速能力上偏弱。

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《行將所智 八款熱銷電動(dòng)兩輪加速橫評(píng)》

●制動(dòng)性能實(shí)測(cè)

加速性能只是一方面，為了保證車輛在緊急情況下能夠停住停穩(wěn)，制動(dòng)能力測(cè)試也是至關(guān)重要。為此，我們選擇了西四環(huán)輔路上一處剛剛完成施工的路段進(jìn)行測(cè)試。由于在之前的預(yù)測(cè)試中發(fā)生了車輪抱死摔車的事件，我們特意準(zhǔn)備了護(hù)具來(lái)保護(hù)評(píng)測(cè)編輯的安全。

很多電動(dòng)車駕駛者習(xí)慣以30Km/h左右的速度上路行駛，由于每款車型的速度表存在顯著差異，所以我們事先用GPS來(lái)校準(zhǔn)了每款車輛的30Km/h標(biāo)準(zhǔn)車速，以保證剎車前速度的一致性。需要注意的是，由于車手很難將剎車前瞬間車速精確控制在30Km/h，所以測(cè)試中只能盡量將車速控制在30-35Km/h這一區(qū)間內(nèi)。

八款車輛采用兩種剎車方式測(cè)試結(jié)果說(shuō)明

由于這八款車型中有四款都采用了前碟后鼓的剎車方式，從測(cè)試結(jié)果中可以看出，在前后剎車同時(shí)作用下，這八款車型差距并不算大。但是前后均極限剎車極容易出現(xiàn)事故，我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中也出現(xiàn)了多次車輪抱死導(dǎo)致的車輛失控。

測(cè)試過(guò)程中的小意外

在只用后剎的測(cè)試中，采用鼓剎的車輛幾乎沒(méi)有出現(xiàn)抱死的情況，而剎車距離也普遍比碟剎要長(zhǎng)，尤其是雅迪和綠源這兩款車型，應(yīng)該是后剎調(diào)教的原因，剎車距離達(dá)到了15米以上。

實(shí)際上，摩托車科學(xué)的剎車方式是70%分配到前剎，而30%分配到后剎，前剎會(huì)將很大一部分制動(dòng)力轉(zhuǎn)化到前懸掛的壓桶緩沖，這樣可以達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，這也是很多車輛采用前碟后鼓的原因。但是由于電動(dòng)車在制動(dòng)調(diào)教方面差距過(guò)大，所以如果照搬摩托的剎車方式也可能會(huì)適得其反。

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《行將所智 八款熱銷電動(dòng)兩輪剎車測(cè)試》

●載重爬坡實(shí)測(cè)

爬坡也是電動(dòng)車經(jīng)常會(huì)面對(duì)的一個(gè)場(chǎng)景，尤其是在過(guò)街天橋、地下通道或者地庫(kù)之類的場(chǎng)景，爬坡動(dòng)力不足便成為了很多用戶最為頭疼的一點(diǎn)。爬坡測(cè)試場(chǎng)地傾斜角度為5°，坡度8.75%，預(yù)設(shè)坡道長(zhǎng)度53m，基本符合城市中較大坡道的條件。同時(shí)，我們?yōu)榱嗽黾訙y(cè)試難度，特意選擇了兩位體重總和為170Kg的編輯同學(xué)作為駕駛員和乘客，來(lái)檢測(cè)車輛終極爬坡能力。

每輛車我們都經(jīng)過(guò)了三輪測(cè)試，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免偶然誤差帶來(lái)的影響，測(cè)試結(jié)果如下。

爬坡測(cè)試結(jié)果

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果中我們可以看到，爬坡測(cè)試基本與電動(dòng)機(jī)功率呈正相關(guān)，與50米加速測(cè)試成績(jī)也基本一致，不過(guò)爬坡測(cè)試中不同車輛之間的差距遠(yuǎn)比50米加速更明顯。

根據(jù)測(cè)試結(jié)果，基本上電動(dòng)機(jī)功率在800W以上的車輛都可以比較輕松地應(yīng)對(duì)城市中常見(jiàn)的天橋斜坡，不過(guò)由于車輛自身重量以及調(diào)教方面的差別，不同車型在速度方面存在較大差異。

值得注意的是，部分采用鉛酸電池的車輛，當(dāng)電量顯示低于40%時(shí)，爬坡時(shí)由于電池輸出功率不足，造成爬坡遲緩，甚至根本爬不上去的情況，對(duì)于功率偏小而車重較大的車輛，該現(xiàn)象尤其明顯。從放電曲線中可以明顯看到，鉛酸電池在放電后程輸出電壓明顯降低，這是造成電池電量低于一定值時(shí)車輛動(dòng)力明顯下降的原因。而鋰電由于前后期的一致性較高，所以影響程度較低。

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《行將所“智” 八款電動(dòng)車爬坡性能測(cè)試》

●續(xù)航里程實(shí)測(cè)

續(xù)航可能是電動(dòng)車用戶最為關(guān)心的一項(xiàng)測(cè)試，畢竟這直接關(guān)系到電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)的問(wèn)題。我們按照日常通勤的道路條件進(jìn)行實(shí)測(cè)，完全模擬正常行車的狀態(tài)，而非在一個(gè)封閉環(huán)境中以不切實(shí)際的勻速進(jìn)行測(cè)試。

在實(shí)際道路上按照正常狀態(tài)騎行測(cè)試車輛續(xù)航里程

實(shí)際測(cè)試中，E客電動(dòng)E1S以接近93.86Km的總續(xù)航當(dāng)之無(wú)愧成為冠軍，而小牛N1S Sport以91.69Km的成績(jī)位列第二。兩款車型電池容量均為60V 26Ah，在均速幾乎相同的情況下，續(xù)航里程也非常接近。

八款電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程實(shí)測(cè)

由于車速對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航存在較大影響，筆者在測(cè)試中盡量將平均車速和巡航車速控制在基本相近的情況，不過(guò)由于人為操作無(wú)法精確控制車速，所以不同車型在均速上還是存在一定的差異。

實(shí)際上低速狀態(tài)下可以極大延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。在本次測(cè)試中，采用鉛酸電池的車輛在后20%里程，動(dòng)力衰減較大，車輛速度都較為緩慢，尤其是在最后的5Km中，有些車輛的最高速甚至低于10Km/h，爬一些緩坡都會(huì)非常困難，所以盡管他們的實(shí)測(cè)續(xù)航看上去還不錯(cuò)，但是均速較低，且最后階段基本屬于“爬行”狀態(tài)，實(shí)際使用意義不大。

速珂由于電池容量?jī)H為60V 20Ah，加之其全程均速偏高，并且在電池電量不足10%的狀態(tài)下依舊能夠以接近20Km/h左右的速度行駛，這導(dǎo)致其續(xù)航里程實(shí)測(cè)略微偏小。而其余車輛均為鉛酸電池，在電量低的情況下車輛動(dòng)力下降很大，所以盡管他們的實(shí)測(cè)續(xù)航看上去還不錯(cuò)，前期動(dòng)力也比較充足，但最后階段基本屬于“爬行”狀態(tài)，最后階段實(shí)際使用意義不大。

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《榨干全部電量 八款電動(dòng)車真實(shí)續(xù)航實(shí)測(cè)》

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《行將所智 八款熱銷電動(dòng)車橫評(píng)電池對(duì)比》

●牽引力實(shí)測(cè)

牽引力測(cè)試方面，為了增加測(cè)試項(xiàng)目的娛樂(lè)性，我們分別使用這八輛電動(dòng)車來(lái)拖拽一輛重達(dá)1.6噸的別克昂科威通過(guò)30m的距離，以通過(guò)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)車輛牽引力，實(shí)測(cè)結(jié)果如下。

八輛電動(dòng)車牽引力實(shí)測(cè)

實(shí)際測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，1.6噸重的昂科威的確較難拖動(dòng)，即便是最大功率高達(dá)3kW的E客電動(dòng)E1S起步時(shí)也有些踉踉蹌蹌，雖然能夠成功牽引，但全程車速非常慢，尤其是在起步階段，電動(dòng)車駕駛員對(duì)于車輛的特性需要非常熟悉，方能夠在起步時(shí)保證車輛平穩(wěn)前行，否則很容易因?yàn)橥宪嚴(yán)K突然繃緊而失速進(jìn)而失去平衡。

即便是擁有3kW電機(jī)的E客電動(dòng)E1S，拉動(dòng)1.6噸重的昂科威也很吃力

結(jié)合不同車輛的電動(dòng)機(jī)最大功率來(lái)看，E客電動(dòng)E1S依舊高居榜首，果然3000W的峰值功率不是鬧著玩兒的。出人意料的是，愛(ài)瑪小瑪A3居然以20.35秒的成績(jī)高居第二位，在總用時(shí)上甚至比1200W的小牛N1S Sport還快出接近半秒鐘。

之后的排名與我們的預(yù)期大致相同，而這一排名與之前的爬坡測(cè)試也比較相似。由于測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)氣溫接近39℃，參評(píng)的五款采用鉛酸電池的電動(dòng)車似乎比預(yù)測(cè)試中更加“生猛”，其中愛(ài)瑪小瑪A3和新日MIKU MAX的最終成績(jī)與功率更大的鋰電車型相比差距非常小，愛(ài)瑪甚至還完成了對(duì)小牛的反殺。

具體評(píng)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)《就是要搞事情 八款電動(dòng)兩輪牽引SUV實(shí)測(cè)》

●電動(dòng)車專家解析

在進(jìn)行八輛電動(dòng)車的橫評(píng)直播之前，我們便預(yù)告將會(huì)有資深專家來(lái)為我們講解一些更專業(yè)的內(nèi)容。而直播中我們有幸請(qǐng)到了資深電摩服務(wù)商、北京睿途天際科技有限公司CEO張弘弢先生，為我們?cè)敿?xì)講解了許多電動(dòng)車的專業(yè)知識(shí)。

資深電摩服務(wù)商、北京睿途天際科技有限公司CEO張弘弢先生

本次橫評(píng)的八款電動(dòng)車中，除了E客電動(dòng)E1S采用了單搖臂懸掛系統(tǒng)外，其余均為雙臂懸掛。對(duì)于雙臂懸掛，在電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于兩側(cè)懸掛系統(tǒng)不斷地?cái)D壓變形，這就會(huì)導(dǎo)致兩邊彈簧受力不均而產(chǎn)生變形，電動(dòng)車將會(huì)向一側(cè)傾斜，所以單搖臂系統(tǒng)要比雙搖臂系統(tǒng)在這方面更具優(yōu)勢(shì)。

E客電動(dòng)E1S采用了單搖臂懸掛

電機(jī)方面，輪轂電機(jī)是電動(dòng)車行業(yè)中最常見(jiàn)的一種電機(jī)，也就是我們?cè)陔妱?dòng)車后輪上看到的大餅電機(jī)，這種電機(jī)集成在后輪上，非常節(jié)省空間，同時(shí)成本也較低。不過(guò)電機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，而輪胎同樣也是一個(gè)產(chǎn)熱大戶，并且行駛過(guò)程中震動(dòng)強(qiáng)烈，熱量與震動(dòng)的疊加可能會(huì)造成零部件過(guò)熱導(dǎo)致壽命或效能衰減。

電動(dòng)車上最常見(jiàn)的輪轂電機(jī)

而E客使用的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)與摩托車類似，中置電機(jī)需要單獨(dú)放置在車輛中部，比較占用空間，但可靠性更高，不易受其它因素干擾。

E客使用的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)與摩托車類似

電池也是電動(dòng)車上一個(gè)十分重要的配件，電池質(zhì)量會(huì)對(duì)一輛電動(dòng)車的速度與續(xù)航產(chǎn)生很大的影響。鋰電擁有相當(dāng)高的能量密度，所以相同容量的電池，鋰電可以做到又輕又小，但是鉛酸則又大又重。在相同的電機(jī)功率下，電池越重，車輛的加速性能和續(xù)航里程都將會(huì)受到影響。所以鋰電將會(huì)是未來(lái)的發(fā)展方向，而鉛酸電池主要是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，在低端車重廣泛使用，但高端電動(dòng)車已經(jīng)很少再見(jiàn)到鉛酸電池的身影了。

張先生認(rèn)為，E客和小牛兩款車在綜合方面更勝一籌，各方面表現(xiàn)都較為均衡；而速珂作為一款跨騎鋰電車，可以給用戶帶來(lái)完全不同的使用體驗(yàn)；五羊本田凈原Q1繼承了五羊本田摩托車一貫的高品質(zhì)生產(chǎn)工藝，做工方面值得稱贊。

總結(jié)：

本次橫評(píng)歷時(shí)三個(gè)月，在這期間我們對(duì)這八款車進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，總行駛里程早已超過(guò)了3000Km。長(zhǎng)時(shí)間的騎行讓我們對(duì)于每款車都有了一個(gè)更加深入的了解，不同極限測(cè)試項(xiàng)目的比拼也證明了電動(dòng)車遠(yuǎn)比我們想象中更強(qiáng)大。本次橫評(píng)更多地是給大家提供一個(gè)參考，在未來(lái)選車、購(gòu)車和用車時(shí)都能更加理性地來(lái)衡量每一款車的優(yōu)勢(shì)與不足，結(jié)合自身實(shí)際需求來(lái)挑選到一款稱心如意的電動(dòng)車。