1984年是摩托車的分水嶺，市長/市場趨勢主導了6年市場的巡航車費，驕傲地轉向運動車費。4大汽車工廠都有巡航車費，但雅馬哈最堅守這一點的幾年里，各汽車工廠擴建了motogp，1984年雅馬哈的工程師設計了FJ1100。成為整個維修區(qū)焦點的：包容型車架、16英寸前后輪車架、箱式截面搖臂、Mono cross采用多級可調后防震和俯沖前叉、紅色和銀色搭配的半整流罩和導流板，使FJ1100成為真正的運動車。

仔細觀察，大多數(shù)人都很熟悉，但會對雅馬哈發(fā)動機的選擇感到困惑。就好像共享了舊技術、風冷、4筒直排、650/750/900的Maxim/Seca系列使用的軟組織傳動發(fā)動機、尺寸、傳動部位的零部件等。

這臺發(fā)動機被設計師們震驚了。根據當時的測量，猛烈的1097cc。當時只能對抗Suzuki的GS1150萬！

架子將Yamaha的信念納入設計，但在這款型號1100的方形截面鋼架上取得了新的突破。以今天的標準來看，84年FJ的車架、懸掛部件、輪架、剎車都屬于剛性好、適應性好的功能車。41毫米前叉與2.75 x 16英寸前輪嚙合，完全被雙活塞卡箍抓住了雙，再加上車的后部、方形截面搖臂、Monocross連續(xù)懸掛、3.5 x 16英寸車輪、單盤制動器。操作大部分被描述為反應和穩(wěn)定性非常好。特別是與GPz1100和GS1150進行了比較。本田的VF 1000F和Kawasaki的900 Ninja在越過方向時重量輕，不穩(wěn)定。特別是Kawasak。FJ似乎平衡了兩者的兩個世界。

FJ1100沒有像Yamaha預計的那樣占據所有旗艦車的領導地位。因為Honda、Kawasaki和Suzuki同年推出了新的超級摩托車，不是最快的(Suzuki)、最好的操作(Kawasaki)或最精細的(Kawasaki)。以充足的舒適度和強大的馬力，周末的短途旅行也沒問題。FJ是體育休旅車和通勤車。

FJ的硬件在長期評價中出現(xiàn)了一些缺陷，包括激進的騎自行車、過熱傾向、有限的距離間隔和過于柔軟的懸掛。更嚴重的問題是用第二變速叉通過工作室詳細修改。近年來，市場上出現(xiàn)了很多以體育賽跑為重點的車費，最高級的FJ演變成了真正的“紳士旅”

1986年增強到1188cc，F(xiàn)J被提煉成最好的車，在高速這一部分劃下了重要的里程碑。在美國市場，F(xiàn)J1100/1200升級為更大的整流罩、更大的機油冷卻器、17英寸前輪和ABS制動器。這種設計存活了十年！

如果你的預算不足以買夏天最新型的摩托車，那么某一年的FJ1100/1200可能值得擁有。最原始的84年FJ可能已經是第三天了，其價格可能達到約1000韓元。而且，94年ABS FJ1200的價格在穩(wěn)步增長。就像購買二手車一樣，有時會有“意外收獲”。

FJ的悉心關懷，第一次拿到油門停車或5個小時內雙倍騎640公里的時候，你的屁股一點都不疼。它肯定會讓你微笑。(大衛(wèi)亞設)。

規(guī)格介紹

空冷四沖程四缸發(fā)動機

1097cc排氣

9.533601壓縮比

125馬力9000轉

86Nm8000旋轉

全長2230毫米

全幅730毫米

全高1290毫米

座位坐墊高度780毫米

托架1490毫米

汽車重252公斤

輪胎

120/80_16

150/80_16