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一、影響發(fā)動機起動的幾個因素

(a)，氣缸壓力

發(fā)動機的正常啟動需要確認氣缸壓力是否正常，氣缸壓力由壓縮比、氣缸密封性兩個因素共同決定。

1、壓縮比壓縮比壓縮比是氣缸總體積與燃燒室體積的比率。壓縮比越大，壓縮結束時氣缸內的壓力和溫度越高，發(fā)動機啟動就越容易。汽油發(fā)動機上壓縮比太高，容易爆燃。汽油機的壓縮比一般為7-10。柴油機壓縮比過高導致機械負荷過多，工作粗暴，柴油機壓縮比通常為16-24。

2.氣缸的密封性氣缸的密封性在壓縮結束時直接影響燃燒室的壓力，因此氣缸密封很重要。氣缸的密封性包括閥門密封性、活塞環(huán)的密封性、氣缸蓋和氣缸體之間的密封性。

(1)閥門密封

閥門工作面磨損會損壞閥門和閥座的密封性，導致漏氣，氣缸壓力下降。檢查閥門工作面的磨損主要是觀察閥門工作面是否有輕微的侵蝕、刻印、污跡、燒傷和凹陷。閥門密封不嚴的主要原因是閥門上堆積著木炭，修理時閥門密封環(huán)打磨不好等。

(2)活塞密封

活塞環(huán)氣環(huán)和油環(huán)兩種?；钊h(huán)在高溫、高壓、高速、潤滑困難的條件下工作，活塞環(huán)嚴重磨損、失去彈性、密封面被移除，密封作用消失，活塞環(huán)的齒隙、端面間隙增大，密封性差，直接影響發(fā)動機的啟動。

(3)氣缸蓋與氣缸體之間的密封

氣缸蓋和氣缸體的結合面變形、劃槳、氣缸墊損壞會影響氣缸的密封性。平時維修時要注意結合面的平整和清潔，觀察氣缸墊是否損壞，同時拆卸氣缸蓋時要嚴格按照維修手冊中規(guī)定的順序拆卸氣缸蓋螺栓。

(b)，最低啟動速度

發(fā)動機正常啟動的條件必須達到最低啟動速度，影響最低啟動速度的主要有兩個原因：蓄電池的性能和起動機的性能。1、電池性能蓄電池要充足電。要經常檢查，如果發(fā)現(xiàn)電量不足，要立即補充充電。蓄電池的電壓有12V和24V(柴油機)。影響電池性能的因素包括：

(1)放電電流由于放電電流過大，直接影響蓄電池的容量，汽車規(guī)定每次啟動機使用時間不要超過5s，間歇性的重新啟動10 ~ 15S以上。否則，電池容量將減少，壽命將縮短。

(2)電解質溫度對蓄電池的放電容量及末端電壓有很大影響，因此電解質溫度每下降1，容量就會減少約1%，這也是冬季啟動時總感覺蓄電池容量不足的主要原因之一。一般電解質溫度應控制在20到30之間，最高可控制在35。

(3)電解質的相對密度一般來說，電解質的相對密度稍低，有助于提高放電電流和容量，也有助于延長蓄電池的壽命。冬天在不結冰的前提下，要最大限度地使用密度稍低的電解質。

(4)使用電解質純度不好的電解質，可以大大減少蓄電池的容量，縮短蓄電池的壽命。

2.起動機的性能起動機的作用是提供曲軸啟動扭矩，使曲軸達到所需的啟動速度，使發(fā)動機進入自操作狀態(tài)。一般來說，汽車的起動機都是專用的。

(c)，燃料供應

發(fā)動機在低溫下冷車里啟動時，混合物中的部分汽油凝結，粘在進氣機關的墻上，使實際進入氣缸的混合物變稀。為了補償Efi發(fā)動機中混合氣體的稀釋，使用電磁冷起動噴油器提高發(fā)動機低溫起動性能。目前，在比較先進的車型上，取消冷起動噴嘴，延長噴油器噴射時間，以增加噴射量的方法來放大混合氣體。噴油器噴射時間由ECU控制。

(d)，點火

1.屈服電壓火花電極之間產生火花時的電壓稱為擊穿電壓。啟動時所需的屈服電壓最高為7KV。點火器必須提供滿足不同工作條件要求的屈服電壓，同時還必須有一定的二次電壓儲備。電噴發(fā)動機點火系統(tǒng)可提供28KV以上的擊穿電壓。

2.充足的火花能量一般來說，火花能量越大，混合氣體的點火性能也越好。發(fā)動機在低溫下冷車里啟動時需要很高的火花能量。目前采用的高能點火裝置要求火花能量超過80mJ~100mJ。

3.點火前進角發(fā)動機冷啟動時，電控電源沒有進行最佳的點火前進角調整控制，而是根據(jù)發(fā)動機的轉速(Ne)和啟動開關信號(STA)以固定不變的點火前進角點火。當發(fā)動機轉速超過一定值時，自動前進到ECU控制的最佳點火前進角度計算和控制程序。最佳點火進展角度=初始點火進展角度基本點火進展角度修正點火進展角度：初始點火進展角度由發(fā)動機結構和曲軸位置傳感器安裝位置決定，是電控單元未校準的點火進展角度。默認點火前進角度使用電子控制裝置根據(jù)發(fā)動機的速度和負載確定的點火前進角度作為默認點火前進角度。修改點火前進角度是電子控制單元ECU的CPU中根據(jù)發(fā)動機的轉速和負載外信號修改點火前進角度修正角度(水溫修正、大氣修正、進氣溫度修正等)的角度。

二、發(fā)動機低溫冷卻起動的幾種預熱裝置的改進

為了能在低溫條件下快速穩(wěn)定地啟動，大多數(shù)柴油機和少數(shù)汽油發(fā)動機都安裝了低溫啟動預熱裝置，提高進入氣缸的空氣(可燃混合物)的溫度。下面介紹幾種低溫啟動預熱裝置。

(a)，電插頭

安裝在柴油機的預熱室或進氣口，打開10s - 15s的電源，電熱絲溫度達到800，最高溫度達到1000-1100。

(b)，火焰加熱器

發(fā)動機水

溫低于0℃時，電子預熱控制模塊自動接通，預熱指示燈常亮，火焰式加熱器進入加熱狀態(tài)。電子預熱控制模塊使加熱溫度維持在800℃--1200℃，此時起動發(fā)動機，柴油進入柴油霧化室，被加熱呈霧狀后噴出，在火焰式噴射器下方與空氣混合后被點燃，對進氣加熱，于是發(fā)動機在低溫下順利起動。南京依維柯S系列汽車采用了該裝置。

（三）、柴油中摻加添加劑

對于柴油機，還可向柴油中加入一定量的乙醚，乙醚的沸點低，自燃點低，向柴油中加入10—50%，可使柴油機起動溫度降低5--15℃.

三、由表及里，由易到難

如果汽車出現(xiàn)起動問題，我認為可按由表及里，由易到難步驟進行： 第一步：檢查蓄電池電量是否充足，可采用萬用表測量其兩端電壓； 第二步：檢查電氣接頭是否接觸良好，查看接頭有無銹蝕現(xiàn)象； 第三步：檢查點火是否正常，可采用跳火法檢查。如火花塞出現(xiàn)積炭，將會造成次級電壓降低，從而無法跳火。另外初級線圈的導線如接觸不良、松脫、斷路或者次級線圈未插緊，都會引起次級電壓降低，火花塞火花變弱，影響起動。 第四步：檢查氣缸內壓力是足夠，可采用發(fā)動機分析儀分析其波形。主要是觀察波形的擊穿電壓的大小和電火花的持續(xù)時間。 第五步：檢查發(fā)動機電子控制單元（ECU）。電子控制單元（ECU）有自診斷功能，當發(fā)動機微機控制系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)測每個傳感器的輸入信號和各執(zhí)行器反饋電路的反饋信號，如出現(xiàn)異常，說明微機控制系統(tǒng)發(fā)生故障，故障自診斷將此故障所對應的故障代碼存入存儲器，同時點亮儀表上的″CHECK″故障指示燈，提示微機控制系統(tǒng)有故障，應及時排除。

結論：從上述分析，我們清楚地認識到影響發(fā)動機起動的決定因素有壓力、點火、 供油、溫度、最低起動轉速。在我們以后的實踐中對分析起動問題有一定的幫助。除此之外，為使發(fā)動機順利起動，還必須具備其基本前提：即發(fā)動機裝配要符合有關技術要求，如各軸瓦的配合間隙、氣門間隙、配氣相位以及各運動副之間的潤滑狀況。否則，過大的曲軸扭矩將使起動機帶不動。不正確的配氣相位（氣門開閉）也影響其正常起動。

下面列舉幾個案例：

案例１

車型：上汽菲亞特紅巖杰獅配C9發(fā)動機

故障表現(xiàn)：起動發(fā)動機，無煙排出，無故障碼。

檢查共軌壓力，起動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)共軌壓力很低，只有5bar左右，達不到起動軌壓要求。

檢查低壓油路，無任何泄漏想象。

拆開發(fā)動機罩蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋到共軌之間的高壓油管安裝支架漏裝，手摸油管聞后有柴油味，拆開管子發(fā)現(xiàn)在缸蓋一端的接頭處有裂紋。更換高壓油管故障消除。

案例２

車型：長城酷熊，德爾福系統(tǒng)

故障表現(xiàn)：發(fā)動機起動困難，無怠速。故障燈常亮。

原因分析：

１、凸輪軸相位傳感器與ECU之間的線路開路；

２、凸輪軸信號盤和凸輪軸相位傳感器之間間隙異常；

３、正時系統(tǒng)機械故障；

４、發(fā)動機ECU故障。

排查步驟：

１、讀取故障碼，顯示為P0340相位傳感器安裝位置不當；

２、檢查凸輪軸相位傳感器端線束插頭的1、2、3針腳和ECU端線束插頭對應的34、79、32針腳分別導通，相互間沒有導通的現(xiàn)象；

３、更換凸輪軸相位傳感器后，發(fā)動機起動困難，輕踩加速踏板可以起動。著車后發(fā)動機轉速達不到4000r/min，故障碼P0340仍然不能清除。一旦松開加速踏板后發(fā)動機即熄火，沒有怠速，故障依舊。說明凸輪相位傳感器沒有問題；

４、測量進氣凸輪軸信號盤和相位傳感器之間的間隙正常（間隙約1.25±0.25mm，最小間隙與最大間隙相差應小于等于0.3mm）；

５、更換ECU故障依舊；

６、檢查正時系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)將進、排氣凸輪軸處于1缸上止點位置后，減震皮帶輪的正時標記和機油泵的0刻度正時標記不對應；

７、檢查1缸上止點位置，發(fā)現(xiàn)進、排氣凸輪軸鏈輪正時標記與凸輪軸大瓦蓋正時標記對正時，但1缸活塞為達到上止點；

８、檢查正時系統(tǒng)，正時系統(tǒng)裝配正確；

９、檢查曲軸正時鏈輪正時標記，發(fā)現(xiàn)向逆時針方向發(fā)生了偏移；

10、將曲軸正時標記和鏈條正時標記順時針方向錯一個齒進行裝機，起動車驗證發(fā)動機故障碼清除且未再次重現(xiàn)發(fā)動機怠速穩(wěn)定，加速也正常。

案例３

車型：上汽菲亞特紅巖杰獅配C9發(fā)動機

故障表現(xiàn)：起動發(fā)動機，起動機轉動，發(fā)動機無法起動。

檢查EDC供電極，B插線盒的2、3、8、9插針（5、6、10、11為負極），電壓較低，低于5V，檢查F插線盒的F5插針（一分四，給B插線盒的2、3、8、9插針供電），電壓為　24V，檢查發(fā)動機搭鐵，發(fā)現(xiàn)搭鐵線安裝螺栓過長，無法固定到位導致負極搭鐵不好。重新緊固后問題解決。

案例４

車型：某配置四氣門6缸發(fā)動機重型卡車，配博世EDC7UC31電控單元、CPN2.2油泵、CRIN2噴油器和鍛造軌。整車配置有ECU控制的起動繼電器、空檔開關、剎車開關、離合器開關、節(jié)油開關、排氣制動、CAN通訊、ECU控制的空調壓縮機繼電器、空氣預熱繼電器、預熱燈、閃碼燈、故障燈、副起動開關以及車下停止開關，無發(fā)動機制動。車輛已運行25萬公里，沒有過大修，正常保養(yǎng)

故障表現(xiàn)：擰鑰匙時馬達轉動，但是車輛無法起動。無任何故障碼。

排查步驟 ：

１、連接診斷儀，擰鑰匙打馬達時，讀取數(shù)據(jù)流，主要關注發(fā)動機轉速，同步狀態(tài)量，軌壓：

２、松開油泵出油口，分別連接高壓工具。打馬達看油泵建壓能力：

兩個柱塞出油的壓力分別為410bar，395bar

３、打馬達測量噴油器的回油量

幾乎沒有回油

４、松開高壓油軌的回油管，打馬達看有沒有油流出

發(fā)現(xiàn)有大量的油成股流出

５、判斷為限壓閥產生泄漏，更換后解決。

案例４

車型：某配置四氣門6缸發(fā)動機牽引車，配博世EDC7UC31電控單元、CPN2.2油泵、CRIN2噴油器和鍛造軌。整車配置有ECU控制的起動繼電器、空檔開關、剎車開關、離合器開關、節(jié)油開關、排氣制動、CAN通訊、ECU控制的空調壓縮機繼電器、空氣預熱繼電器、預熱燈、閃碼燈、故障燈、副起動開關以及車下停止開關，無發(fā)動機制動。車輛已運行57000公里，沒有過大修，正常保養(yǎng)。

故障表現(xiàn)：司機在早上打起動，車輛無任何反應，起動馬達不轉，嘗試多次起動，馬達都沒有反應。車輛在前一天運行時一切正常。無任何故障碼。

排查步驟 ：

１、鑰匙上電的瞬間查看儀表盤上的系統(tǒng)故障燈、預熱燈等是否有正常自檢

有自檢（目的是確認ECU是否已工作）

２、鑰匙打到起動檔時查看ECU的1.61針腳上的對地電壓 為24V

３、鑰匙打到起動檔時查看ECU的1.37針腳對地電壓 為3.5V

４、空檔時，測量空檔開關中連接104針腳端的對地電壓 為24V

５、空檔時，測量空檔開關中連接185針腳端的對地電壓 為0V

６、判斷為空檔開關失效，更換后解決（空檔開關信號的輸入永遠顯示車輛在檔）

案例５

車型：某配置4缸2.8升柴油發(fā)動機皮卡車，裝博世燃油系統(tǒng)部件：EDC16C39電控單元、CP1H油泵、CRI2噴油器和鍛造軌。整車配置12V系統(tǒng)供電、帶離合器開關、剎車開關、增壓器和中冷器、空調開關、ECU 控制的空調繼電器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、預熱控制單元和預熱塞、預熱指示燈、水位報警燈、故障燈以及OBD燈、無巡航功能。車輛已運行8萬公里，沒有過大修，正常保養(yǎng)。

故障表現(xiàn)：擰鑰匙時馬達轉動，但是車輛無法起動，無任何故障碼。

排查步驟 ：

１、連接診斷儀，打馬達時讀取數(shù)據(jù)流,主要關注發(fā)動機轉速，同步狀態(tài)量，軌壓

２、松開油泵出油口，連接高壓工具。打馬達看油泵建壓能力385bar

３、打馬達時分別測量每缸噴油器的回油量

第1、4缸幾乎沒有回油。第2、3缸回油管中油成股流出

４、判斷為2、3缸噴油器故障

更換后解決，同時清洗油路。

案例６

車型：上汽菲亞特紅巖杰獅配C9發(fā)動機

故障表現(xiàn)：起動發(fā)動機，起動機轉動，發(fā)動機無法起動，無故障碼顯示

排查步驟 ：

１、檢查共軌壓力，起動發(fā)動機時共軌壓力偏低；

２、檢查目標壓力和實際壓力的偏差；

３、檢查低壓油路發(fā)現(xiàn)濾芯堵塞；

４、更換濾芯，故障排除。

原因為：低壓油路由于濾芯阻塞而堵塞，低壓壓力達不到5bar，導致高壓達不到起動油壓的要求。

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