眾所周知，摩托車的發(fā)動機是往復(fù)活塞內(nèi)燃機的一種。作為內(nèi)燃機，工作時產(chǎn)生的熱量只有約25% ~ 35%可以轉(zhuǎn)化為有效功率，剩下的65% ~ 75%的熱量是“剩余”，因此要及時分散。

發(fā)動機啟動全部負(fù)載時，爆炸壓力和燃燒溫度最大。例如，與氣缸、氣缸蓋、活塞、閥門等高溫氣體直接接觸的零部件，溫度可以達(dá)到約600。如果這些部件在工作中吸收大量熱量，不及時降溫，這些部件就會受熱膨脹，原來的間隙變小，機械油膜沒有豎起，零部件卡死等嚴(yán)重故障。

接下來，我將介紹幾種常見的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

風(fēng)很冷

一般分為自然風(fēng)冷和強制風(fēng)冷兩種。

自然風(fēng)冷：摩托車上最常見的，通過氣缸和摩托車行駛方向的散熱器，利用車輛行駛時產(chǎn)生的自然風(fēng)，搶奪外部機器的大部分熱量，達(dá)到散熱的目的。

其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，不需要維護。但是缺點也很明顯。特別是車輛高速行駛時，由于行駛速度緩慢而產(chǎn)生的自然風(fēng)不足以冷卻發(fā)動機外部部件，車輛動力很容易下降。

強制風(fēng)冷：踏板車型中常見的這種車型將發(fā)動機隱藏在車身內(nèi)部，車輛行駛時不能產(chǎn)生有效的自然風(fēng)來冷卻發(fā)動機。因此，使用安裝在氣缸周圍的導(dǎo)風(fēng)槽和安裝在發(fā)動機曲軸、磁電機末端的風(fēng)扇引入自然風(fēng)，強制冷卻發(fā)動機外部部件。

其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，需要相對增加的零部件較少，低速行駛時也能達(dá)到適當(dāng)?shù)睦鋮s效果。缺點是相對噪音大，容易積灰塵。

油滿了

利用油泵將發(fā)動機內(nèi)部的部分油經(jīng)由輸油管引向機油冷卻器，然后將冷卻后的油重新供應(yīng)給發(fā)動機，使發(fā)動機內(nèi)部的機油溫度保持在合理的工作溫度范圍內(nèi)。為了獲得最佳冷卻效果，還保留氣缸散熱片。其工作原理與水冷基本相同，但冷卻介質(zhì)使用原車油，大功率發(fā)動機還安裝了油散熱器。

其優(yōu)點是可以直接使用發(fā)動機油冷卻，不需要添加其他冷卻介質(zhì)，相對故障率低。但是冷卻效果相對比水冷稍有不足。

水涼了

利用泵將冷卻水轉(zhuǎn)移到發(fā)動機的冷卻管道中，然后將發(fā)動機多余的熱量帶到散熱器中分散。(威廉莎士比亞、冷卻劑、冷卻劑、冷卻劑、冷卻劑、冷卻劑、冷卻劑、冷卻劑)同時，利用封閉式水循環(huán)系統(tǒng)使冷卻劑保持在最佳工作溫度范圍內(nèi)，持續(xù)有效地冷卻發(fā)動機。

其優(yōu)點是冷卻效果好，能有效地發(fā)揮發(fā)動機的性能。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，相對失敗率高。

這里補充一下，水冷車型使用的“冷卻劑”不是我們平時使用的水。用蒸餾水、防凍劑、添加劑配制的防凍冷卻劑，具有防腐、防水時、防鍋、防凍等優(yōu)點。防凍冷卻液可以根據(jù)用戶手冊中規(guī)定的時間更換?；蛘?，可以使用防凍冰點儀測量是否需要更換。定期檢查防凍冷卻水的水位是否低于水箱中顯示的最低限度，如果不足，應(yīng)及時添加。

溫馨提示：急救時可直接向水箱添加蒸餾水。

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