作為國內(nèi)最受歡迎的入門進口車，光看配置就不難理解為什么這么受歡迎。水冷并聯(lián)雙缸400CC發(fā)動機，新設(shè)計的鋼管框架，家庭式外觀設(shè)計，用400的價格和忍者650，甚至新款小牛636一樣的外觀，價格適中，閹割后新手更好上手的動力(失誤).當然，入門級車費不會讓部分零部件出于成本考慮而無法使用更好的材料和設(shè)計。

吉村R-11排氣

吉村集所有開發(fā)經(jīng)驗為一體的R-11，特殊的三角造型和吉村細膩的外觀處理，很難讓人們多看幾眼。而且小編們笑說忍者400是修復(fù)“美團”的最佳車費。川崎工廠把所有的噪音工作都放在工廠美團上，所以只要換美團，就能產(chǎn)生“驚人”的效果。

蓋氏鍛造輪

彈簧下1公斤彈簧，10公斤是汽車界的改造名言，但在摩托車界，功效更大。因為車輪慣性關(guān)系較輕的輪轂可以具有較輕的慣性。也就是說，在傾倒車輛的時候，更快，忍者400本身搭配輕便車身，就能感覺到工廠賽車轉(zhuǎn)向所謂的自行車。

BEET全斷面排氣

之前忍者400只需要改造尾部，但為了完全提高性能，需要整個區(qū)間。改造廠通常為了高旋轉(zhuǎn)輸出，提高頭部和中間部分的管道直徑，創(chuàng)造出更好的排氣效率。除了聲音，BEET還可以說是川崎的御用改裝品牌。不推薦過去是不好的。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

超鋁后搖臂

在原工廠減輕1.7公斤后，搖臂除了降低后沖擊規(guī)避的動作慣性外，強度越高有助于吉感的反饋，騎士有辦法感受后輪的抓地力，對出灣的加速至關(guān)重要。如果排氣、電腦、輪轂、外觀、減震都發(fā)生變化，后搖臂將成為車主們改造的最后一塊拼圖。

超滿排氣

推開這個霸氣的是單純的一方自私，尤其是商品照片中的一張撕下側(cè)面整流罩的照片，這張充滿機械感的照片最能抓住小方的視線，真的很帥！

LIGHTECH抬起腳

LIGHTECH升發(fā)是少數(shù)小編喜歡的歐洲品牌，賽車發(fā)源地英國最吸引人的是鞋跟保護板都是碳纖維做的，CNC切削和表面處理都在水平之上。當然，WSBK的技術(shù)反饋也是推薦LIGHTECH的原因之一。

摘要

忍者400從排氣量關(guān)系中受益。因為日本400是駕照的門檻，忍者400上市后馬上成為日本的熱門車，日本很多改裝品牌也紛紛推出改裝配件。不再發(fā)生忍者300與忍者250共享部件的情況。更真實地體驗到這些改裝品牌想給司機帶來快樂。