請(qǐng)關(guān)注頭條“指尖摩托車”(微信公眾號(hào)：MSC moto)。摩托車維修，修理新鮮信息！

感應(yīng)點(diǎn)火也稱為晶體管放電點(diǎn)火(PEI)，不同于電容器點(diǎn)火。電容器點(diǎn)火采取瞬時(shí)高壓放電方式，在點(diǎn)火線圈中相互感應(yīng)高壓電，而電感點(diǎn)火是一種存儲(chǔ)式點(diǎn)火，首先為點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈供電，切斷初級(jí)線圈電流時(shí)，由于初級(jí)線圈磁感的作用，初級(jí)線圈內(nèi)部自覺(jué)幾百伏電壓。

初級(jí)線圈的磁感電壓同步，在二級(jí)線圈上相互感應(yīng)高壓電。在電感點(diǎn)火的火花間隙，點(diǎn)火維持時(shí)間一般在0.8 ~ 2毫秒左右，在國(guó)產(chǎn)摩托車上，基本正常的火花期間(燃燒時(shí)間、燃燒線)在1.2毫秒左右。

電容器點(diǎn)火只能提供幾十微秒(1毫秒=1000微秒)的火花期。上圖顯示了兩種點(diǎn)火方式的火花火花間隙跳躍保持時(shí)間比較，可以看出電感點(diǎn)火的燃燒時(shí)間是電容點(diǎn)火的10倍以上。

電感點(diǎn)火需要提前給點(diǎn)火線圈的一級(jí)線圈充電，產(chǎn)生足夠的磁場(chǎng)能量，給一級(jí)線圈供電的時(shí)間也稱為閉合角度時(shí)間、傳導(dǎo)角度、傳導(dǎo)時(shí)間。為了同時(shí)滿足閉合角和點(diǎn)火前進(jìn)角控制，點(diǎn)火器內(nèi)部使用TSE2981集成電路來(lái)完成這兩項(xiàng)任務(wù)。下圖是集成電路內(nèi)部功能圖。

通過(guò)填充外部電容器(需要精密電容器)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速曲線(1英尺)、閉合角度曲線(22英尺)和點(diǎn)火(入射角)曲線(6英尺)來(lái)控制摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。由于內(nèi)部電路功能齊全，不僅可以完成進(jìn)角曲線控制，還可以保證從低速到高速在整個(gè)范圍內(nèi)點(diǎn)火能量足夠大，大小幾乎一致(4213沒(méi)有閉合角控制，高速點(diǎn)火能量不足)。具有良好的點(diǎn)火性能。

操作過(guò)程在電壓脈沖中觸發(fā)正負(fù)脈沖，經(jīng)過(guò)限制流動(dòng)成型，傳遞到腳19(腳19電壓從外部電阻設(shè)置為0.49V)，腳20和施密特差分放大。腳20電位是內(nèi)部設(shè)置的，使用過(guò)程中不需要外部零件。如果腳7是基于內(nèi)部電壓的輸出，腳21的VCC是5V，則腳7電壓為1.5V。這是整個(gè)電路的工作標(biāo)準(zhǔn)，也是集成電路的核心部分。

腳2、腳4、腳5的外部阻力分別為V2)、V4)、V5)設(shè)定提前角曲線放電水平、速度曲線放電水平和充電水平。當(dāng)速度曲線的放電級(jí)V4從V2級(jí)拉出時(shí)，相同的預(yù)角度曲線放電級(jí)V2從V5級(jí)拉出，輸入角度曲線在充電上升到V4級(jí)時(shí)充電電流最大。

點(diǎn)火角度由腳18和腳6的電壓決定。低速點(diǎn)燃V1V6，腳18脈沖下降。V1=V6時(shí)開(kāi)始進(jìn)入角度。閉合角度由腳1、腳22的電壓決定，如果V22大于V1，腳15是高電壓面，驅(qū)動(dòng)晶體管通。

上圖顯示點(diǎn)火器內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)晶體管是如何工作的，驅(qū)動(dòng)晶體管一般多使用Dalington管道，是帶有阻尼二極管的復(fù)合功率三極管。使用5V電壓進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制，輸入5V時(shí)驅(qū)動(dòng)晶體管，點(diǎn)火線圈的一級(jí)線圈通電，切斷5V電源時(shí)驅(qū)動(dòng)晶體管，一級(jí)線圈斷電，充電結(jié)束。下圖是TSE2981集成電路工作時(shí)的波形圖。

電感器點(diǎn)火電路一般稱為雙頭高壓包，高壓包有兩條高壓線，每端各安裝了火花塞，如下圖所示，在直列多缸機(jī)上很常見(jiàn)。這種高壓包與常見(jiàn)高壓線的高壓包不同，必須同時(shí)使用兩個(gè)火花塞(串行多缸機(jī))才能點(diǎn)燃。如果要在單個(gè)毒氣中使用，必須接地某種高壓線。否則，其他高壓線就沒(méi)有火花了。(莎士比亞、高壓線、高壓線、高壓線、高壓線、高壓線、高壓線)

雙頭高壓包的點(diǎn)火原理如下所示，在兩條高壓線上各連接一個(gè)火花塞，兩個(gè)火花塞的側(cè)電極在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上用鐵連接。

idth="640" height="533"/>

假設(shè)高壓包的次級(jí)線圈感應(yīng)電壓為上正下負(fù)，則電流流向?yàn)椋赫龢O高壓線的火花塞中心電極→側(cè)電極搭鐵→負(fù)極高壓線火花塞的側(cè)電極→中心電極→負(fù)極高壓線，這就構(gòu)成了一個(gè)完整的放電工作回路。

但是實(shí)際上火花塞是依靠電子流來(lái)?yè)舸╇姌O間隙跳火的，電子流的方向和電壓電流的方向相反。雙頭高壓包工作時(shí)的電子流方向?yàn)椋贺?fù)極高壓線火花塞中心電極→側(cè)電極搭鐵→正極高壓線火花塞的側(cè)電極→中心電極→正極高壓線。

這種情況下，總是有一個(gè)火花塞是中心電極為正，另一個(gè)火花塞的中心電極為負(fù)，其擊穿電壓是呈一正一負(fù)的狀態(tài)，兩個(gè)火花塞的高壓次級(jí)點(diǎn)火波形如下圖所示。

由于雙頭高壓包是使用在直立多缸機(jī)中，共同使用一個(gè)高壓包的兩個(gè)氣缸工作循環(huán)角度相差360度，一個(gè)氣缸處于壓縮沖程點(diǎn)火時(shí)，另一個(gè)氣缸必定處于排氣沖程。在排氣沖程時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力極低，不需要很高的電壓就能擊穿火花塞間隙，所以處于排氣沖程的氣缸火花塞跳火消耗的高壓電能很少，不會(huì)對(duì)處于壓縮沖程的氣缸高壓點(diǎn)火帶來(lái)太大的能量損失。

電感點(diǎn)火有效的解決了電容點(diǎn)火放電持續(xù)時(shí)間短的問(wèn)題，能夠滿足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)朝稀混合氣方向發(fā)展的點(diǎn)火需要。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械技術(shù)的進(jìn)步，電感點(diǎn)火使用的普通三折線進(jìn)角方式已經(jīng)不能很好的滿足實(shí)際點(diǎn)火的需要。

三折線進(jìn)角方式容易導(dǎo)致低速時(shí)點(diǎn)火提前角過(guò)大，點(diǎn)火時(shí)間超前，在活塞還未完成壓縮沖程時(shí)，火花塞的電火花便已經(jīng)將可燃混合氣點(diǎn)燃，迫使活塞上行速度急劇減慢，而且使活塞受到不應(yīng)有的沖擊力。

當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，本應(yīng)該需要強(qiáng)大的爆發(fā)力推動(dòng)活塞下行做功，但是由于一大部分可燃?xì)怏w在壓縮過(guò)程中已經(jīng)燃燒，燃燒室內(nèi)只剩少許氣體推動(dòng)活塞下行，從而導(dǎo)致功率不足。

而在高速狀態(tài)下點(diǎn)火提前角過(guò)小，點(diǎn)火時(shí)間遲后，活塞已經(jīng)越過(guò)上止點(diǎn)開(kāi)始下行時(shí)才點(diǎn)火燃燒，燃燒爆炸的空間變大，推動(dòng)活塞下行的燃燒氣體壓力下降，同樣影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出。

上圖為一款車型的點(diǎn)火提前角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)關(guān)系圖?？梢钥吹近c(diǎn)火提前角是無(wú)一定曲線規(guī)律的在變化，不可能使用三折線的進(jìn)角方式來(lái)滿足。要使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮出功率，起碼需要滿足不同轉(zhuǎn)速下對(duì)點(diǎn)火角度的要求。此時(shí)單片機(jī)技術(shù)介入到了點(diǎn)火器中，稱為“數(shù)字式點(diǎn)火器”。

這篇文章屬于一個(gè)點(diǎn)火器發(fā)展專題，遵循如下順序進(jìn)行介紹：早期點(diǎn)火 → 白金點(diǎn)火 → 電容點(diǎn)火 → 電感點(diǎn)火 → 數(shù)字點(diǎn)火 → 直接點(diǎn)火。如果您感興趣，可以訂閱“指尖摩托”頭條號(hào)連續(xù)閱讀。

---

延伸閱讀：

玩過(guò)白金點(diǎn)火摩托車的才是“老司機(jī)”，不服來(lái)看！

想知道我們常說(shuō)的摩托車直流點(diǎn)火器是如何工作的嗎？進(jìn)來(lái)看吧！

現(xiàn)在大多數(shù)摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)都是電容式的，你造么？