今天繼續(xù)講我們的系列故事，談?wù)勎覈鴼v年來幾輛國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的車型。

1991年，CB750比較笨重，到了產(chǎn)品生命周期的后期，因此我國國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃升級(jí)車型。(威廉莎士比亞(William Savison)，《美麗》(Northern Exposure)。)

和現(xiàn)在一樣，選手們習(xí)慣了本田4缸，想換其他車的時(shí)候，適應(yīng)起來有點(diǎn)困難。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)經(jīng)過幾次深思熟慮，國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)又選擇了CB750的后繼車型CB650。

但是由于各種原因，CB650服役了一年，期間也沒有特別的演出演出，所以想找?guī)讖堊o(hù)衛(wèi)外賓的照片也找不到。

我們照例列出了本田CB650的車費(fèi)。

CB650(與現(xiàn)在的CB650完全不同)生命周期短，只有上市銷售6年(1979 -1985年)，匆忙重復(fù)。其間：

1979年：CB650

1980 -1981年：CB650、cb650c自訂

1982年：CB650、CB650SC Nighthawk(夜鷹版)

1983年：CB650SCD Nighthawk(夜鷹版)

1984年：CB650SCE Nighthawk(夜鷹版)

1985年：CB650SCF Nighthawk(夜鷹版)

這輛車的存在感確實(shí)不太強(qiáng)。目前現(xiàn)有的數(shù)量也很稀少。主要以收集和改造為主。

當(dāng)然，這篇文章由于車型的生命周期短，并不是這樣草草結(jié)束的，所以我決定簡單談一談很久以前想談的本田CB的發(fā)展史。(大衛(wèi)亞設(shè))。

本田在1959年正式推出了CB92。這是CB的名字首次出現(xiàn)在Honda車型家族中。該車采用了125cc風(fēng)冷四沖程串聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能開出1萬圈以上15馬力。這是當(dāng)年同類最佳的。

大家好好看看。是幾年前嗎？本田可以做125型號(hào)。

本田并不滿足于1959~1969年10年間性能卓越的CB直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大成功，而在摩托車賽場上奪冠的本田決定在CB系列引進(jìn)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，震撼天下的CB750 Four車型登上了歷史舞臺(tái)。

世界上第一輛量產(chǎn)四缸摩托車CB750 Four是無可爭議的傳奇車型。不僅可靠的性能，還帶動(dòng)了日本摩托車產(chǎn)業(yè)，突破了世界層面。CB系列作為體面的明星車型，CB750 Four也在2019年迎來了50歲生日。

到目前為止，CB750Four仍然是CB1100系列設(shè)計(jì)靈感的源泉和傳說的贊美對(duì)象。

1974年，眾所周知的CB400車型正式出現(xiàn)在大眾眼前。

搭載這種直排4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的408cc的位移使37匹的動(dòng)力達(dá)到每小時(shí)170公里。接下來，CB400T、CB400N陸續(xù)上市。

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1981年，本田正式推出了擁有跑車整流罩的CB1100R車型。

CB1100R也是CB系列第一次被冠以“R”（Racing）之名，并在日后成為Honda家族仿賽車型的專屬名稱。

CB1100是本田CB系列的旗艦，當(dāng)下最新款的旗艦車型有CB1100、CB1100EX和CB1100RS這三款車型。

當(dāng)然排量最大的CB系列是CB1300，但是論經(jīng)典程度還是不及CB1100系列。

1982年到1989年，本田似乎忘記了這一明星車系，而是全力研發(fā)越野車以及公路車。在CB系列車型上并沒有什么突破。

直到1990年，四缸CB再次登上了歷史舞臺(tái)，CB400F（CB1）應(yīng)運(yùn)而生，直列四缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過十多年的磨練之后，技術(shù)更加成熟，數(shù)據(jù)更加完美。也許CB1的出現(xiàn)也讓國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)有了升級(jí)車型的打算。

從此，被國內(nèi)車友所熟知的經(jīng)典CB400街車才算踏上傳奇的軌道。

1992年，CB400 Super Four問世。

在接下來的幾年，CB400一發(fā)不可收拾，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷調(diào)教，各種參數(shù)不斷完善，但是外觀上依舊是沒有太大改變，也正因如此，許多車友對(duì)CB400的印象也就是圓燈街車，但是那個(gè)四缸哨音不知道是多少男人的夢(mèng)想。

同年，CB1000就是俗稱的big one發(fā)售,CB開始進(jìn)入水冷時(shí)代。

可偏偏中國這片神奇的土地就是沒有大貿(mào)車型，有的人為了情懷寧愿買水車來騎，這就是對(duì)CB的熱愛。

1996年，本田對(duì)化油器、剎車盤、卡鉗等配置進(jìn)行了升級(jí)改款，使用電鍍喇叭型排氣，這也是最后一臺(tái)使用電鍍喇叭型排氣的車型，在之后的車型上，使用的都是鋁合金運(yùn)動(dòng)排氣管。

本田在之后又推出了S版車型，緊接著1998年推出了五十周年紀(jì)念版車型，紅白的涂裝，讓這臺(tái)車再次成為不可覆滅的經(jīng)典，這段時(shí)間的CB400SF便是CB400最為輝煌的時(shí)期。

從此以后，CB400SF便停產(chǎn)，之后推出的CB400車型，由于車架號(hào)為NC39（經(jīng)典CB400為NC31），發(fā)動(dòng)機(jī)改用VTEC，所以二者并沒有直系的血緣關(guān)系。1999年之后，便是CB400SF VETC的時(shí)代了。

1999年CB400Super Four上市，開始配置VTEC。

后來，各種大黃蜂、小黃蜂、CBF500、CBF600、CB1300等經(jīng)典車型如雨后春筍，紛至沓來。當(dāng)然，后期每個(gè)車型我都會(huì)詳細(xì)聊聊。

2018年，本田推出了最新款的CB400SF紀(jì)念版。

新款的CB400同樣保留了傳統(tǒng)的CB400外觀，鴨尾+圓形復(fù)古大燈的設(shè)計(jì)讓它和車友印象中的CB400沒有區(qū)別，當(dāng)然性能和技術(shù)相比1994年的CB400有了翻天覆地的變化。

我同事就有一輛1994年的CB400。因?yàn)閲夷承┎缓迷u(píng)價(jià)的政策，這車就應(yīng)該被報(bào)廢，他說直到不久前出售時(shí)，這車從來就沒過任何問題，冷熱一把著車。

之前因?yàn)楸唤痪?duì)沒收過，找關(guān)系拿回來的時(shí)候排氣管都要銹穿了，但是換好電瓶著車之后聲浪也是杠杠的，跑起來異常的平順，絲毫沒有任何破舊感，就是這么牛逼。

多說無益，只有你長期接觸下來，你才能體會(huì)什么叫做騎不壞的本田。如今的CB1100以經(jīng)典的外觀，良好的操控，占據(jù)著復(fù)古車的市場。

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