全新設(shè)計(jì)的川崎純種運(yùn)動SUV KX450F有什么驚人之處？我們看一下到底吧！

引擎：

首先，重新設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)殼體后，重量減少了，但增加了強(qiáng)度和剛度，發(fā)動機(jī)油泵位置從發(fā)動機(jī)左向右移動，重新設(shè)計(jì)的缸頭伸直了進(jìn)氣歧管的路徑，提高了中高速特性。渠道內(nèi)部也經(jīng)過特殊加工，進(jìn)氣順暢，各旋轉(zhuǎn)區(qū)域的效率提高了！

使用36mm鈦合金進(jìn)氣口改變閥門角度，提高高旋轉(zhuǎn)性能，將凸輪軸正時向前改變2度，以提供低旋轉(zhuǎn)性能，同時凸輪軸減少15g，凸輪軸齒板減少20g，氣缸角度向前調(diào)整8.5mm，減少活塞和氣缸的摩擦，降低機(jī)械損失，應(yīng)對改變的曲軸箱。

新設(shè)計(jì)的活塞，使用了AMA賽車專用的活塞，來匹配新的進(jìn)氣門的型狀，達(dá)到了12.8:1的高壓縮比.全新設(shè)計(jì)的空濾箱，去掉了所有鋼制的零件，減輕了273公克的重量，改變了空濾箱的位置，提高了進(jìn)氣效率，減少了噪音，更能符合環(huán)保規(guī)范！

新款節(jié)氣門，減少了震動，汽油幫浦位置的改變，降低了整體車子的重心，新的排氣管頭段設(shè)計(jì)，改善低轉(zhuǎn)速動力，并降低音量，就連踩發(fā)桿也改變外型，減輕了78公克的重量……..

電子：

新款DFI電子噴射系統(tǒng)，車手可以隨時插入不同模式的插座，更改乘騎模式來因應(yīng)不同的場地與騎車習(xí)慣，本車也配備了起步防舉頭系統(tǒng)，按下按鈕后，一檔二檔會延遲點(diǎn)火，防止起步過大馬力導(dǎo)致失控，三檔后就恢復(fù)原本的點(diǎn)火時間，全馬力輸出，同時川崎也推出了KX450F專用的KX FI手持式電腦來因應(yīng)不同場地來做精密的調(diào)整設(shè)定，輕便容易攜帶，可以儲存7組不同場地的MAP。

車架：

全新設(shè)計(jì)的車架，車身梁比上一代薄了6mm，同時重量也減輕了一磅加厚的副車架，增加了剛性，輕量化高強(qiáng)度的后搖臂減輕了242公克，減輕了后避震負(fù)擔(dān)，后輪的牽引力！輕量化鍛造的鏈條松緊調(diào)整器，后輪軸防滑螺絲，取代之前的R型扣環(huán)。

車身和座椅：

全新的車身與前衛(wèi)的造型風(fēng)格，更符合人體工學(xué)的騎乘姿勢，讓車手在車上的自由度更高，外觀件部分，跟上一代車款比起來，也節(jié)省了1.8盎司。

懸吊與剎車：

使用SHOWA SFF AIR TAC前避震，左前叉控制阻尼，右前叉是空氣彈簧，（非傳統(tǒng)的鋼螺旋彈簧）使用空氣來取代傳統(tǒng)的彈簧，減少20%的摩擦，并讓前叉的行程極為光滑順暢，并大幅減輕了重量！22段的壓縮，22段的回彈阻尼可以調(diào)整，并且可以隨時調(diào)整空氣壓力，涵蓋所有彈簧的范圍，不需要像傳統(tǒng)前叉需要拆卸避震器更換彈簧，藉由壓力表可以精準(zhǔn)的調(diào)整出需要的設(shè)置！

后避震也重新設(shè)計(jì)來對應(yīng)新的車架與后搖臂，整體行程比上一代更長，同時保持低的坐墊高度，SHOWA高低速可調(diào)，氣瓶內(nèi)部特殊鍍膜層，減少了摩擦，讓后避震動作更為靈活！

總體而言，新舊款重量的差異如下：

引擎重量減輕（包括進(jìn)排氣系統(tǒng)）總共約4.4磅，底盤車架部分總共約為3.1鎊。

另外一些主要重量減輕的部分包括：

?曲軸箱（左/右）- 404公克

?變速箱- 286公克

?空濾箱- 274公克

?車架- 439公克

?避震（前/后）- 339公克

?搖臂- 243公克

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