作者：曾林

照片：家族

今天是北京初春最暖和的一天。乘坐兩輛看起來與川崎Bursiz 650(以下簡稱Bursiz 650)和春風(fēng)650TR-G(以下簡稱國賓車)無關(guān)的汽車上山進(jìn)行比較試車。

一輛是偏向公路的拉力車，另一輛是不折不扣的旅行車， 為什么還要說看似呢？這就要?dú)w功于它們淵源頗深的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，接下來咱們慢慢聊。

作為一款8萬多元的進(jìn)口拉力車，Versys 650在這個(gè)價(jià)位幾乎沒有什么競爭對手。運(yùn)用型拉力車的定位也讓它和復(fù)雜的越野路況無緣，它更擅長公路和長途旅行駕駛。

在之前的文章中我們對國賓車做了很多詳細(xì)的介紹，堪稱國產(chǎn)大排量摩托車標(biāo)桿的它，讓我們擁有可靠質(zhì)量的同時(shí)，還享受著知名品牌配置帶來的舒適感受。

小林和海峰今天相約在北京郊區(qū)的盤山公路，來體驗(yàn)一下兩款車的不同感受，以及它們在配置方面都有哪些優(yōu)勢。

兩款不通風(fēng)格的車，坐姿也完全不同。但都屬于很舒適的那種，長途騎行都是它們的強(qiáng)項(xiàng)。從這個(gè)角度可以看出國賓車比Versys 650寬出不少，雖然外觀更加穩(wěn)重，但在擁堵的城市中駕駛，還是要多加小心。

兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量同為649毫升，參數(shù)也相差甚微，但實(shí)際駕駛時(shí)，重量較輕的Versys 650 還是體現(xiàn)出了加速上的優(yōu)勢。國賓車當(dāng)轉(zhuǎn)速升至每分鐘5000轉(zhuǎn)以上時(shí)，一股強(qiáng)大的力量也隨時(shí)而來。

綿延起伏的盤山公路，需要高轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力，而高轉(zhuǎn)速并不是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。國賓車在每分鐘8000轉(zhuǎn)左右的震動(dòng)明顯變大，這放佛是提示你升檔的信 號，雖然還可以繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，但這畢竟是自己的車，還是會(huì)心疼的。而這時(shí)，Versys 650已在不知不覺中攀升至每分鐘10000轉(zhuǎn)左右，甚至有幾次斷油我才做出升檔動(dòng)作，不得不說川崎對雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的抑制要比春風(fēng)做得更好。

很多人都會(huì)質(zhì)疑雙缸車的舒適性，這點(diǎn)在震動(dòng)方面尤為突出。說實(shí)話，Versys 650的震動(dòng)確實(shí)較國賓車小很多，畢竟是歷史悠久的國際大廠。但國賓車也并不是震得你想“跳車”，如果有機(jī)會(huì)可以和寶馬的R1200RT做一下比較，國賓車的震動(dòng)完全可以接受。

Versys 650的車身較高，起初有一些不適應(yīng)，隨著騎行的深入讓我感受到了它運(yùn)動(dòng)的樂趣。出彎補(bǔ)油，動(dòng)力比國賓車更為迅猛，較短的軸距也給它的操控加分不少。

在過彎中的幾次后輪打滑，讓我一下緊張了起來，原車配備的鄧祿普輪胎在彎道中拖了后腿，這讓我在之后的騎行中更加小心。

252公斤的“體重”并沒有影響到國賓車的靈活性，更低的重心加上合理的配重，讓它在彎道中并不會(huì)有笨重的感覺，而馬牌輪胎的抓地力也著實(shí)讓人踏實(shí)。

國賓車在過彎時(shí)并不用做出夸張的側(cè)掛動(dòng)作，只需隨著慣性壓低車身，即可完成。

雖然Versys 650偏向公路駕駛，但較好的通過性還是可以應(yīng)付一些輕度越野路況。

更輕的車重帶來了更強(qiáng)的加速，Versys 650在1擋時(shí)可輕松抬頭，《勁動(dòng)力摩托》主編安李楠老師這次又是有備而來，老炮就是老炮，在駕駛技術(shù)方面，小林還要向安老師多請教。

細(xì)節(jié)部分

犀利的車頭透著一絲殺氣，分體式大燈的右側(cè)為常明的鹵素近光燈，一副看誰都不順眼的樣子。左側(cè)為鹵素遠(yuǎn)光燈，這樣的配置在夜間駕駛時(shí)照明度遠(yuǎn)不及國賓車的LED大燈。

關(guān)于國賓的大燈設(shè)計(jì)，我們在之前的文章中已經(jīng)介紹過了，全車LED光源讓駕駛員在夜間的視線更為清晰，如果能遠(yuǎn)近光同時(shí)點(diǎn)亮效果會(huì)更好，不過在燈光亮度上國賓車已經(jīng)完勝Versys 650。

Versys650采用了指針+液晶的儀表組合，液晶儀表可以顯示油量、時(shí)速、油耗、里程等信息，在低轉(zhuǎn)速的溫和駕駛時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)ECO的字樣，提示著你現(xiàn)在的駕駛方式比較經(jīng)濟(jì)。上方的半圓形轉(zhuǎn)速表采用白色表底，清晰易讀。

汽車化的儀表很搭配它大氣的外觀，白色的背光在夜間顯示非常清晰，只是里程切換鍵略小，帶上手套后很難按準(zhǔn)位置。

原車配備的USB電源接口非常實(shí)用，儲(chǔ)物盒也可以放置票據(jù)和零錢。而Versys 650想要為數(shù)碼產(chǎn)品供電，那你就只能花費(fèi)1000元左右來安裝原廠的電源接口了。

兩車都配有可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，顯然電動(dòng)調(diào)節(jié)的國賓車風(fēng)擋面積更大，操作起來更方便，并帶有記憶功能。而Versys 650的手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)擋操作起來也并不難，日后的維修費(fèi)用也更低。

雖然國賓車左側(cè)的控制按鍵都以不同顏色區(qū)分，但在騎行中還是容易混淆喇叭和風(fēng)擋調(diào)節(jié)按鍵。

兩款車的前懸掛都帶有手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，國賓車無需任何工具就可以對前懸掛進(jìn)行設(shè)定，而Versys 650則需要專用工具。

21升的油箱可以讓油耗更低的Versys650擁有近500公里的續(xù)航里程。

國賓車油箱為22升，小林實(shí)測的百公里油耗為5升左右，這要比Versys 650的油耗略高。

在試駕之前，我并沒有對這個(gè)高度為840毫米的車座有太多好感（小林的身高為172厘米），當(dāng)我跨上車座時(shí)，前腳掌還是可以很輕松著地，這要得益于它車座前部略窄的設(shè)計(jì)。而舒適性真是給了我不小的驚喜，柔軟的車座溫柔的支撐著我地臀部，長途駕駛誰更舒適還真不一定呦！

標(biāo)準(zhǔn)的旅行車座，前后座面積非常大，雖然旅行車主打舒適，但在車座的柔軟度上卻不及Versys 650。

Versys 650的這臺(tái)實(shí)際排量為649毫升的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都比較熟悉，它廣泛用于川崎家族的多種類車型上，只是調(diào)校上略有不同。69匹的最大馬力要比國賓車略高一點(diǎn)，

同樣，春風(fēng)的這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在家族其他兩車上得以應(yīng)用，62匹的最大馬力已經(jīng)讓它擁有足夠的動(dòng)力，而歷經(jīng)6年服役的它，時(shí)至今日已經(jīng)非常成熟、穩(wěn)定了。

側(cè)置的后減震器帶有軟硬手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，這一點(diǎn)要比國賓車方便得多，在旅途中可根據(jù)不同路況及時(shí)對后減震器進(jìn)行設(shè)定。

Versys 650的護(hù)杠與車身的間隙非常小，對后視鏡、車把、前轉(zhuǎn)向燈都無法起到保護(hù)作用。但又沒有增加寬度，依然可以靈活的穿梭于城市中。

國賓車加裝的護(hù)杠向兩側(cè)延伸得較長，在輕微摔倒時(shí)基本不會(huì)傷到車身，但由于護(hù)杠只有下方一個(gè)點(diǎn)固定，在騎行中摔車，護(hù)杠會(huì)出現(xiàn)變形的情況，而裝護(hù)杠使車身變得更寬，在城市中駕駛還需要多加注意。

雖然沒有配備邊箱，但是要花6000元，就可以擁有一對可拆卸的原廠邊箱，雖然價(jià)格不便宜，但快拆功能在使用中是非常方便的。

國賓車的原廠邊箱沒有快拆功能，必須要通過內(nèi)部的三顆螺絲進(jìn)行拆裝，略顯麻煩。

上揚(yáng)的尾部配合黑底的LED尾燈，讓Versys 650有了一些跑車的感覺。

在燈光方面，國賓車總是充滿亮點(diǎn)，帶有LED光帶的尾燈和轉(zhuǎn)向燈在點(diǎn)亮?xí)r都格外耀眼。

總結(jié)

就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，川崎在震動(dòng)方面做得確實(shí)更好。性能上的細(xì)微差距，罪魁是國賓車多出的近40公斤的車重。如果說春風(fēng)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一位“模仿者”，這個(gè)觀點(diǎn)在現(xiàn)在看來，我完全不認(rèn)同。我認(rèn)為它應(yīng)該是一位“追趕者”，追趕著先進(jìn)的技術(shù)，追趕著卓越的設(shè)計(jì)。

編輯推薦

《勁動(dòng)力摩托》副主編：海峰

要說這兩款車其實(shí)并不形成直接的競爭，但是通過評測，可以給大家一個(gè)比較合理的建議。首先，說說春風(fēng)650TR-G，因?yàn)槲乙灿幸惠v，所以騎起來還是非常得心應(yīng)手的。寬大的車身擋風(fēng)效果良好，而厚實(shí)的車體騎行起來確實(shí)非常穩(wěn)健。豐富的配置確實(shí)很顯檔次。而Versys 650這款車屬于運(yùn)動(dòng)型拉力車，相比國賓車身更加輕盈，但重心略高，剛一換車確實(shí)有些不適應(yīng)。騎行一段時(shí)間后，感覺靈活性比國賓要好很多，較窄的車把讓車流中的穿行游刃有余。動(dòng)力確實(shí)比國賓要好一些，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也更小。不過讓我選擇的話，我還是覺得騎國賓會(huì)更舒服一些。畢竟操控性能對我來說并不那么重要。

《勁動(dòng)力摩托》編輯：曾林

作 為國賓車主來體驗(yàn)川崎的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我想再合適不過了，優(yōu)劣一騎便知道。相比于國賓車，Versys 650確實(shí)輕巧了不少，在原地掉頭和挪車時(shí)能省不少力氣，較為強(qiáng)勁的動(dòng)力也讓它多了一些駕駛時(shí)的激情。國賓車的山路駕駛并不會(huì)缺少樂趣，在彎道還多了一份 穩(wěn)重，如果你技術(shù)過硬，180毫米寬的后輪胎照樣可以壓滿。而國賓車相比于Versys 650便宜了2萬多元，配置卻相當(dāng)豐富。追求進(jìn)口車的高品質(zhì)或是選擇國產(chǎn)車的標(biāo)桿，最終還要看你自己的選擇了。

文為《勁動(dòng)力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載時(shí)請注明來源和作者。

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